Антиплагиат (Шемякова) 636218990421304051 (1212150), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств 16 безопасности движения поездов итехники безопасности осуществляется 1 под руководством главного инженера станции. 35Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает 1 совместно с 6 дежурным по отделению (ДНЦО), локомотивнымдиспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо, текущее планирование работы станции по 32 трех часовым периодам, организацию выполнения сменного плана по приему и отправлениюпоездов и грузовой работе, координацию действий 32 работников других служб, обеспечивающих работу станции: 6 согласование со старшим дежурным по системе Скороводино(ДСПС) сортировочной работы, согласованную деятельность по передаче угловых вагонопотоков между системами станции; контроль за ходом выполнения плана местной работы в 32системах; эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств.
32 Предоставление «окон» ограничивающих размеры приема и отправленияпоездов, производит 32 ДСПС с разрешения отделения дороги после согласования с начальником станции [2]. 44Оперативное руководство 44 обработкой поездов в 32 парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов кпогрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером ( 32 ДСЦ), который обеспечивает:- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;рациональное распределение работы между маневровыми районами; 32максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования;безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы.Маневровой работой и обработкой составов маневровый диспетчер руководит через 32 дежурных по станции, горке, паркам.
44 Прием, отправление и пропуск поездов, выполнениеманевровой работы, а 32 также пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется 32 единолично дежурным по станции. 4Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером и 32 ДСП в процесседежурства ведется график 57 исполненной работы.В целях улучшения организации работы станции по 8 приему, расформированию, формированию и отправлении поездов и 8 обеспечения слаженности в работе на станции созданыкомплексные бригады с работой на один наряд и распределением заработной платы по коэффициентам трудового участия и качества труда.Состав смен утверждается начальником станции по согласованию с руководителями соответствующих производственных цехов.
Руководителем смены является маневровый диспетчер.Расформирование и формирование поездов на горке производится одним локомотивом и составителем поездов. Руководит комплексной горочной бригадой дежурный по горке. В составгорочной бригады входят: дежурный по горке, 1 составитель поездов, старший регулировщик скорости движения вагонов, регулировщики скорости движения вагонов, 14 машинистгорочного локомотива, оператор горки.Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционнымпутям 1Нечетные транзитные поезда без переработки, 4 проследующие станцию без смены локомотива 4 или локомотивной бригады, пропускаются по пути № I парка «А», а также по путямнечетного приемоотправочного парка «В».
Нечетные транзитные поезда без переработки, 2 проследующие станцию со сменой локомотива 37 или локомотивной бригады,принимаются в нечетный приемоотправочный парк «В» на пути №№ 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27..Нечетные 21 транзитные поезда с переработкой принимаются в 21 нечетный приемоотправочный парк «В» на пути №№ 21, 22, 23. В зависимости от поездной обстановки, такие поездамогут приниматься на пути №№ 24, 25, 26, 27 нечетного приемоотправочного парка «В», пути №8, 9 четного приемоотправочного парка «А», пути №10, 11 сортировочно-отправочногопарка «Б».Четные транзитные поезда без переработки, 4 проследующие станцию без смены локомотива 4 или локомотивной бригады, пропускаются по главному пути № II четногоприемоотправочного парка «А», а также по путям четного приемоотправочного парка «А».
Четные транзитные поезда без переработки, 2 проследующие станцию со сменойлокомотива 37 или локомотивной бригады, принимаются в четный приемоотправочный парк «А» на пути №№4, 5, 6, 7, 8, 9, в сортировочно-отправочный парк «Б» на пути №№10, 11.Четные транзитные поезда с переработкой принимаются в зависимости от поездной обстановки и плана приема транзитных поездов, в приемоотправочный парк «А» на пути №№4, 5, 6, 7,8, 9, в сортировочно-отправочный парк «Б» на пути №№10, 11. Порожние маршруты под налив принимаются в нечетный приемоотправочный парк «Г» на пути №№ 201, 202, 203, 204, 205[2].2 Технология работы станции2.1 Обработка составов по прибытии 5До прибытия поезда в 5 переработку ДСП-2 и ДНЦ получают ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, 18количестве вагонов и условной длине и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с 21 ВМ, негабаритными грузами и др.).
2При получении от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП-2 сообщает 22 оператору ПТО приёмосдатчику и 6маневровому диспетчеру о характере неисправностей, номере и местоположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. При8 одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции по 33 согласованию с маневровым диспетчером 15 сообщает работникам ПТО, 17 приемосдатчикамочередность их обработки [3].
17При подходе поезда ДСП-1, по согласованию с ДСП-2 определяет маршрут приёма поезда. ДСП-2 сообщает работникам СТЦ, ПТО, 33 приемосдатчикам, ФГП ВО, сигналистам и другим,участвующим в обработке поезда, его номер, 33 направлении, с которого принимается поезд, 18 время и путь приема и 20 другие данные, его характеризующие (наличие вагонов сопасными и негабаритными грузами и др.).
33 Справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде» 2 запрашивает оператор ПТО изАСОУП.На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:- закрепление состава поезда и его ограждение; сверка состава с перевозочными документами, 15 корректировка ТГНЛ и её разметка (подготовка сортировочного листка);- техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;- коммерческий осмотр вагонов и устранение 6 обнаруженных коммерческих неисправностей.
25Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ) по выявлению перегревабуксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижногосостава. Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО. 4Встречу поезда «Сходу» 4 обеспечивают осмотрщики-ремонтники вагонов по встрече, находящиеся в горловине парка на островках безопасности у места расположения прожектора.Осмотрщики- ремонтники 4 вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом операторуПТО.
Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. 11После остановки поезда сигналисты 30 по указанию ДСП-1 закрепляют состав поезда тормозными башмаками. 13 Оператор при ДСП 20 вводит в АСОУП сообщение о номере ииндексе поезда, времени прибытия, 6 пути приема, 6 парка в течение 15 минут. После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП-2 отцепляет поезднойлокомотив и осуществляет его уборку с пути приема поезда.
14После уборки поездного локомотива 33 маневровый диспетчер предъявляет состав прибывшего 1 поезда к техническому обслуживанию 1 работникам ПТО и коммерческомуосмотру 1 приёмосдатчикам груза и багажа 9 по парковой громкоговорящей связи, оператору 9 ПТО 28 по громкоговорящей связи 19 между руководителями форме: «На ... путисмотрим чётный (нечётный) поезд по прибытию». 10Ограждение состава поезда 10 на путях №№l, 10 II, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 производится централизованно ДСП-1 и оператором ПТО.
7Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию: « 25 Вагонники, поезд №... на ...пути ограждён, приступайте к работе». Данную информацию оператор ПТО повторяет дважды.При неисправности централизованного ограждения, а также, если состав поезда не вместился в полезную длину пути, состав поезда ограждается переносными красными сигналами,которые устанавливают хвостовые осмотрщики ремонтники вагонов (или хвостовые автоматчики) с последующим докладом по громкоговорящей парковой связи оператору ПТО. ДСП-1на АРМ ДСП стрелки, ведущие в направлении ограждаемого пути, выводит в положение, исключающее заезд на данный путь, производит логическое замыкание стрелок, выставляет наплане АРМ ДСП на ограждаемом пути информационный символ «Текст», в котором вписывает слово «Ограждено» и докладывает об ограждении пути оператору ПТО по прямойвнутристанционной связи или громкоговорящей связи между руководителями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
