ПЗ (1211844), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Простой вагонов под накоплением (2 вариант)

Окончание таблице 4.4

Средний простой одного вагона под накоплением по второму варианту составит:

ч.

Простой от ожидания формирования до перестановки состава в парк отправления определен по формулам, ч:

, (4.17)

, (4.18)

Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк отправления для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 4.5, 4.6.

Таблица 4.5

Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк отправления (2 вариант)

Средний простой одного вагона в ожидании формирования и перестановки в парк отправления по первому варианту составит:

ч.

ч.

Таблица 4.6

Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк отправления (2 вариант)

Средний простой одного вагона в ожидании формирования и перестановки в парк отправления по второму варианту составит:

ч.

ч.

Простой в парке отправления состоит из двух элементов: время на операции по отправлению и ожидания отправления. Простой определен по формулам, ч:

, (4.19)

. (4.20)

Расчет простоя в парке отправления для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 4.7, 4.8.

Таблица 4.7

Расчет простоя вагонов в парке отправления (1 вариант)

Средний простой одного вагона в парке отправления по первому варианту составит:

ч.

ч.

Таблица 4.8

Расчет простоя вагонов в парке отправления (2 вариант)

Средний простой одного вагона в парке отправления по второму варианту составит:

ч.

ч.

Средний простой транзитного вагона с переработкой определится по формуле, ч:

. (4.21)

Средний простой транзитного вагона по первому варианту составит:

ч.

Средний простой транзитного вагона по второму варианту составит:

ч.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определен по формуле:

, (4.22)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

Для маневровых локомотивов по первому варианту:

.

Для маневровых локомотивов по второму варианту:

.

На основании расчетов составляется таблица показателей простоя транзитных вагонов с переработкой таблица 4.9, что позволит произвести сравнение работы станции по вариантам.

Таблица 4.9

Показатели простоя транзитных вагонов с переработкой

5 Технико-экономическое обоснование проектных решений

5.1 Цель оценки инвестиционных проектов железнодорожных станций

Формирование и отбор для реализации наиболее эффективных инвестиционных проектов является важнейшей задачей для компании ОАО «РЖД». Такая постановка вопроса обусловлена:

• необходимостью наращивания инвестиционного и инновационного потенциала ОАО «РЖД»;

• длительными сроками функционирования и окупаемости производственных фондов на железнодорожном транспорте;

• высокой стоимостью осуществления инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте;

• недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖД» для осуществления инвестиционной деятельности в необходимом объеме.

Инвестиции в развитие железнодорожных станций осуществляются в целях:

• развития инфраструктуры станций в результате сооружения новых станционных объектов, модернизации и реконструкции существующих;

• повышения безопасности работы железнодорожного транспорта на станциях;

• снижения уровня текущих затрат при обеспечении роста производительности труда, внедрении ресурсосберегающих технических средств и технологий;

• повышения эффективности управления перевозочным процессом и качества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта.

В основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценка экономической эффективности капитальных вложений. В настоящее время на железнодорожном транспорте приняты Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов. В Методических рекомендациях учтены положения действующего законодательства и других нормативно-правовых актов, регламентирующих вопросы функционирования и инвестиционной деятельности ОАО «РЖД».

Многочисленные расчеты по определению экономической эффективности реализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономических расчетах принимаются t=10 лет).

5.2 Определение капитальных затрат на реконструкцию станции

К капитальным вложениям относятся затраты на:

– новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию-преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение-комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

Характеристики

Список файлов ВКР