ПЗ (1211844), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

в) закрывает перегон для движения поездов и прекращает отправление поездов на закрытый перегон, кроме восстановительных средств;

д) обеспечивает при необходимости беспрепятственное продвижение восстановительных поездов, в том числе с учетом их габаритов, пожарных поездов и других аварийных формирований в район восстановительных работ;

е) для беспрепятственного продвижения восстановительных и пожарных поездов, своевременно готовит ближайшие к месту восстановительных работ станции и участки;

ж) исключает остановки аварийно - восстановительных и пожарных поездов в пути следования за исключением случаев посадки рабочих направляемых на работы, замене локомотива и выдачи машинисту локомотива документов на занятие перегона.

з) при необходимости, обеспечивает подвод к месту работ необходимого количества локомотивов на автономной тяге с составительскими бригадами;

и) обеспечивает вывод головной или хвостовой частей поезда с перегона до прибытия восстановительного поезда;

к) периодически информирует по поездной радиосвязи начальников восстановительных и (или) пожарных поездов о характере схода, количестве сошедших вагонов, наличии и номера аварийной карточки на вагоны с опасными грузами и другие данные.

Дорожный диспетчер по району управления (заместитель начальника смены) ДЦУП, получив от ДНЦ сообщение о чрезвычайной ситуации:

а) докладывает о ней старшему дорожному диспетчеру ДЦУП;

б) в случае схода с рельсов подвижного состава немедленно отдает приказы поездному диспетчеру об отправлении восстановительных, а при необходимости пожарных поездов и аварийно-восстановительных дрезин района контактной сети (при местонахождении восстановительных поездов в границах его района управления), а также дежурному персоналу соответствующего регионального центра связи – об организации связи с местом схода подвижного состава;

в) оповещает через телефонистку телефонного узла членов комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС) и обеспечению пожарной безопасности, других должностных лиц, назначенных для проведения восстановительных работ в районе управления;

г) контролирует отправление и беспрепятственное продвижение восстановительных и пожарных поездов, других аварийных формирований в район восстановительных работ. При отключении контактной сети обеспечивает подвод достаточного количества тепловозов;

д) контролирует и при необходимости, организовывает подбор порожней цистерны при необходимости перегруза вагона (как при чрезвычайных ситуациях, так и инцидентах с опасными грузами).

Схема оповещения причастных работников при чрезвычайных ситуациях с опасными грузами представлена на рисунке 6.1.

Р исунок 6.1. Схема оповещения причастных работников при ЧС с ОГ

6.3 Расчет оценки химической обстановки и ожидание потери персонала

Для оценки химической обстановки определим:

• глубину зоны химического заражения;

• время действия зоны;

• время подхода облака зараженного воздуха с места аварии до объекта;

• определить вероятные потери;

• наметить мероприятия по снижению потерь.

На станции при формировании поезда был поврежден один вагон при соударении с маневровым локомотивом, который превысил скорость осаживания. В результате произошла утечка сжиженного хлора, находящегося в данном вагоне массой 30 т.

Определим зону возможного заражения сжиженным хлором. Разлив хлора на подстилающийся поверхности – свободный. В момент аварии скорость ветра – 1 м/с; температура воздуха – +21ºС; состояние погоды – ясно; время суток – вечер; расстояние до грузового двора – 80 м; на грузовом дворе находилось 18 человек, и 2 находились в непосредственной близости от места аварии, на расстоянии 10 м.

Эквивалентное количество вещества в первичном облаке, определяется по формуле, т:

, (6.1)

где – коэффициент, зависящий от условия хранения СДЯВ, в таблице 6.1; –коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, в таблице 6.1; – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха – 1; – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, в таблице 6.1 –количество вещества, участвующего в аварии, т.

.

Таблица 6.1

Характеристика СДЯВ и вспомогательные

коэффициенты для определения глубины зоны заражения

Находим время действие зоны, по формуле, ч:

, (6.2)

где – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ, в таблице 6.1; – коэффициент, учитывающий скорость ветра составляет 1,0; – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, в таблице 6.1 – удельный вес СДЯВ, т/м³, в табл.6.1; – толщина слоя СДЯВ, которая исходя из условия, разлив хлора на подстилающийся поверхности-свободный, составляет 0,05 м.

.

Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке, по формуле, т:

, (6.3)

где - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии,

.

По таблице 6.2 находим глубину зоны заражения для 5,4 т. первичного облака:

.

По таблице 6.2 находим глубину зоны заражения для 16,47 т. вторичного облака:

.

Таблица 6.2

Глубина (км) зоны заражения

Определяем полную глубину зоны заражения, по формуле, км:

, (6.4)

где , – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку.

Находим полную глубину зоны заражения:

км.

Глубина зоны заражения хлором в результате аварии составит 32,5 км.

Рассчитываем время подхода облака зараженного воздуха, на территории станции по формуле, ч:

, (6.5)

где – расстояние от места аварии до объекта, м; – скорость переноса переднего фронта облака, 5 км/ч.

Для грузового двора:

.

Для непосредственной близости от места аварии:

.

_{Определение возможных потерь людей: на открытой местности – 20 человек.}

_{Рабочие и служащие противогазами не обеспечены, следовательно поражение – 100% (20 человек).}

Из них получат:

• легкую степень поражения (требуется оказание медицинской помощи без стационарного лечения):

(человек);

• поражения средней тяжести с госпитализацией 2…3 недели:

(человек);

- поражение со смертельным исходом:

(человек).

Для снижения потерь требуется выполнить мероприятия по защите работающих:

1. при возможности обеспечить работников средствами индивидуальной защиты;

2. при отсутствие дать указание «Дышать через марлю», смоченную 3 – 5% раствором щелочи (мыло, стиральным порошком);

3. изолировать опасную зону, удалить из не всех посторонних и не допускать никого без средств индивидуальной защиты;

4. около зоны держаться с наветренной стороны;

5. место разлива залить аммиачной водой.

Человечеству брошен вызов. Бедствия, катастрофы, чрезвычайные ситуации подают сигнал: траектория мирового развития стала неустойчивой, и задача современной науки - найти выход и предложить его обществу. А чтобы научиться защищать человека, нужна не только научная система взглядов на способы управления рисками катастроф и стихийных бедствий. Необходима конкретная система программных мер по снижению рисков и смягчению последствий ЧС.

Перечисленные мероприятия позволят снизить потери персонала.

Заключение

Для раскрытия темы дипломного проекта были проанализированы вопросы технического оснащения станций, входящих в Комсомольский узел: Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-Сортировочный, Дземги, эксплуатационной работы станции Комсомольск-на-Амуре во взаимодействии со станциями Комсомольск-Сортировочный и Дземги. Кроме этого определены объемы работы станции с поездами различных категорий как существующие, так и предлагаемые перспективные. Предложения по изменению технологии работы станции построены на основании анализа узких мест станций входящих в состав узла и увеличения пропускной способности станции Комсомольск-Сортировочный.

Модель работы станции, существующей и перспективной, построена с помощью суточных планов-графиков работы станции. Для осуществления предлагаемых мероприятий возникает необходимость в укладке дополнительного числа сортировочных путей. Кроме этого, для улучшения работы станции во втором варианте предлагается укладка приемоотправочного пути последовательно сортировочному парку. По перспективным вариантам посчитаны показатели работы станции с перерабатываемым транзитным вагонопотоком. Второй перспективный вариант имеет лучшие показатели.

Сравнение предлагаемых вариантов производилось на основании технико-экономических расчетов по приведенным затратам. В данном случае лучшим является первый перспективный вариант, так как имеет минимальную приведенную стоимость. Экономия приведенных затрат по первому варианту составляет 25106,36 тыс. руб.

В разделе БЖД были рассмотрены вопросы: система предупреждений и ликвидация чрезвычайных ситуаций на станции Комсомольск-на-Амуре, расчет оценки химической обстановки и ожидание потери персонала. Было предложено конкретная система программных мер по снижению рисков и смягчению последствий чрезвычайных ситуаций на станции Комсомольск-на-Амуре.

Список использованных источников

1. Техническо - распорядительный акт железнодорожной станции Комсомо-

льск - на - Амуре, 2014. − 77 с.

1. Технологический процесс работы станции Комсомольск-на- Амуре, 2009.

− 114 с.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПС РФ. − М.:

Транспорт, 2012. − 190 с.

1. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на желез-

ных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. − 255 с.

1. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станци

железнодорожные и транспортные узлы): учебник / Н.В. Правдин, С.П.

Вакуленко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию

Характеристики

Список файлов ВКР