ПЗ (1211844), страница 4
Текст из файла (страница 4)
, (4.2)
где 
– время на заезд локомотива, мин; 
- технологическое время вытягивания состава (для первого варианта), мин; 
– технологическое время надвига, мин; 
– время на роспуск состава, мин; 
– время на осаживание вагонов, мин.
Время на заезд локомотива определяется по формуле, мин:
, (4.3)
где 
, 
– длина полурейсов, (
м,
м); 
– средняя скорость заезда, ( = 15 км/ч); 
– время на перемену движения маневрового локомотива, ( = 0,15 мин).
Время на заезд для первого варианта:
мин.
Время на заезд для второго варианта:
мин.
Время вытягивание состава определяется по формуле, мин:
, (4.4)
где 
– длина пути надвига, ( =1014 м); 
– средняя скорость вытягивания состава из Ургальского парка, (
= 10 км/ч).
Время на вытягивание состава:
мин.
Время надвига определяется по формуле, мин:
, (4.5)
где 
– длина пути надвига, ( =842 м); – средняя скорость надвига на горку, ( = 5 км/ч).
Время надвига для обоих вариантов:
мин.
Время на роспуск состава определено хронометражным путем (согласно технологического процесса работы станции), т.к. по технологии роспуск вагонов ведется со скоростью 3 км/час с остановкой после каждого отцепа. Следующий отцеп спускается с горки после доклада старшего регулировщика о его готовности затормозить отцеп. 
мин.
Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле, мин:
, (4.6)
Время на осаживание вагонов для обоих вариантов:
мин.
Время на расформирование состава с горки для первого варианта:
мин.
Время на расформирование состава с горки для второго варианта:
мин.
Технологическое время на окончание формирования одногрупного состава рассчитывается по формуле, мин:
, (4.7)
где 
– технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.; 
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.
, (4.8)
где 
– нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.
мин.
Время на подтягивание определяется по формуле, мин:
, (4.9)
где 0,08 – затрата локомотиво-минут на подтягивание одного вагона.
мин.
мин.
Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин:
. (4.10)
Время расстановки вагонов (по ПТЭ) для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, определяется по формуле, мин:
. (4.11)
мин.
Время расстановки вагонов (по ПТЭ) части состава, которая переставляется на путь сборки, рассчитывается по формуле, мин:
, (4.12)
где 
– нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.
мин.
мин.
Расчеты проверены хронометражными наблюдениями. В таблице 4.1 представлены нормы времени на расформирование и формирования составов на горке станции Комсомольск-на-Амуре.
4.5 Расчет показателей работы станции
Для того чтобы оценить работу станции необходимо рассчитать показатели работы станции. По данным разработанных суточных вариантов планов-
графиков определенны следующие показатели:
-
простой транзитного вагона без переработки;
-
коэффициент загрузки маневровых средств.
4.5.1 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой
Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:
-
обработки в парке прибытия;
-
ожидания расформирования;
-
расформирования на горке;
-
накопления на сортировочных путях;
-
ожидание формирования;
-
окончание формирования и перестановка;
-
ожидание и обработка в парке отправления;
-
ожидание отправления.
Время обработки в парке прибытия, ожидания расформирования и расформирования на горке найдены по формулам, ч:
, (4.13)
, (4.14)
, (4.15)
Расчет элемента (от прибытия до расформирования) транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 4.1, 4.2.
Таблица 4.1
Простой вагонов от прибытия до расформирования (1 вариант)
| № поезда | Число вагонов в составе | Время, ч. | Вагоно-часы | |||||
| обработка. | в ожидание роспуск | расформирование | обработка. | в ожидание роспуск | расформирование | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 3715 | 109,2 | |||||||
| 3721 | 107,25 | |||||||
| 3725 | 107,25 | |||||||
| 3731 | 109,2 | |||||||
|
| 222 |
|
|
| 432,9 | |||
По первому варианту простой транзитного вагона с переработки от прибытия до окончания расформирования составит:
ч.
ч.
ч.
Таблица 4.2
Простой вагонов от прибытия до расформирования (2 вариант)
| № поезда | Число вагонов в составе | Время, ч. | Вагоно-часы | ||||
| обработка | в ожидание роспуск | расформирование | обработка | в ожидание роспуск | расформирование | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 3715 | 99,12 | ||||||
| 3721 | 97,35 | ||||||
| 3725 | 97,35 | ||||||
| 3731 | 99,12 | ||||||
|
| 392,94 | ||||||
По второму варианту простой транзитного вагона с переработки от прибытия до окончания расформирования составит:
ч.
ч.
ч.
Простой под накоплением определен по формуле, ч:
. (4.16.)
Расчет простоя под накоплением транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 4.3, 4.4.
Таблица 4.3
Простой вагонов от под накоплением (1 вариант)
| № пути | Количество вагонов | Время накопления | Вагоно-часы простоя |
| 3 | |||
|
| |||
|
|
Окончание таблице 4.3
| № пути | Количество вагонов | Время накопления | Вагоно-часы простоя |
| итого | |||
| 4 | |||
| итого | |||
| 5 | |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| итого | |||
| 7 | |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| итого | |||
| 8 | |||
| итого | |||
| всего |
Средний простой одного вагона под накоплением по первому варианту составит:
ч.
Таблица 4.4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
