ПЗ (1211844), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

4 Разработка суточных планов-графиков работы станции

На основе графика движения, плана формирования поездов и технических норм составляют суточный план график работы станции - графическое изображение процессов, связанных с обработкой поездов, а также загрузки путей, стрелочных горловин, работы маневровых локомотивов, составительских и других бригад. Суточный план график составляют при разработке нового технологического процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе плана графика проверяют и корректируют потребность станции в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, намечают способы наилучшего использования оборудования, расстановки людей, а также рассчитывают технические нормы. На план график работы наносят:

• прибытие и отправление поездов по графику движения;

• нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

• занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парков;

• загрузка горки и вытяжных путей формирования;

• накопление вагонов в сортировочном парке;

• нахождение вагонов под грузовыми операциями;

• работа маневровых локомотивов;

• использование наиболее загруженных стрелок.

Суточный план-график - технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.

График накопления в сортировочном парке строят на основе распределения вагонов в каждом составе по назначениям плана формирования. Для этого изучают отчетные данные о составах прибывающих поездов в среднем не менее чем за декаду наиболее характерного месяца. По графику подчитывается время накопления вагонов, которое определяют для каждой струи отдельно, а затем для сортировочных комплектов и всей станции.

В дипломном проекте разрабатывается три варианта суточных-планов графиков работы станции:

1 вариант – существующий план-график работы станции;

2 вариант – план-график работы станции при изменении технологии работы станции с учетом существующего путевого развития;

3 вариант - план-график работы станции при изменении технологии работы станции с учетом предлагаемого путевого развития;

4.1 Технология работы с составами транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда без переработки принимаются на пути «Ургальского» парка согласно ТРА станции.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении такого поезда, дежурный по станции готовит маршрута приема. О пути приема поезда дежурный по станции извещает работников ПТО и СТЦ, которые выходят к пути приема поезда в район нечетной горловины «Ургальского» или «Волочаевского» парка.

В случае смены локомотива оператор СТЦ забирает пакет документов в СТЦ, в случае смены локомотивной бригады оператор СТЦ запрашивает из ЭВМ натурный лист по прибытию и по отправлению.

В парке приема после остановки поезда, закрепления отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО, которые движутся навстречу хвостовой группе, производят технический осмотр поезда.

Работники ПТО устраняют обнаруженные неисправности, входящие в перечень безотцепочного ремонта вагонов.

По окончанию технического осмотра, полного опробования автотормозов от локомотива и навешивания хвостовых сигналов старший осмотрщик - ремонтник дает готовность поезду с записью в журнале формы ВУ-14 у дежурного по станции, после чего пакет документов вручается машинисту под роспись.

В случае смены бригады работники ПТО производят сокращенную пробу тормозов, и поезд отправляется со станции.

По существующему графику движения поездов проходящие через станцию транзитные поезда идут в основном без изменения веса и длины.

Осмотр вагонов в техническом отношении в приемоотправочном парке производится бригадой вагонников, состоящей из 2 человек. Группа осматривает вагоны своей части состава. В группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

, (4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона (в приемоотправочном парке 2,00 мин.); - состав поезда ус/ваг.; - число групп осмотрщиков в бригаде (2 группы); - доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), принимается в настоящем дипломном проекте 0,1 - 0,2; - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 - 30 мин; - время на подготовительно - заключительные операции, 1 - 2 мин.

Для транзитных поездов в «Ургальском» парке расчет продолжительности технического осмотра произведен по формуле 4.1, мин:

мин.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.

4.2 Технология обработки поезда, поступившего в расформирование

Получив сообщение с соседней станции (Комсомольск - Сортировочный, Дзёмги, Комсомольск-II) об отправлении поезда, дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщика скорости движения вагонов, работников пункта технического обслуживания о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда.

Обработка состава по прибытии включает: техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов; прием документов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива под роспись в книге ф. ДУ - 40.

По прибытии поезда на станцию, оператор СТЦ и грузовой диспетчер

запрашивают картотечные данные на вагоны сообщением 213 справки 204 и 118. Из полученных справок выбирают вагоны с просроченными деповским и капитальным ремонтами, а также вагоны с «желтым» и «красным» пробегами. Грузовой диспетчер записывает в книгу формы ВУ - 14 все номера вагонов прибывшего поезда.

При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие от цепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть произведено на путях станции. При этом осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куда направляется вагоны (деповской или текущий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов) сообщение о неисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходит уведомление формы ВУ - 23, которое оператор СТЦ выводит на печать.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза, безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки. Коммерческий осмотр состава начинается после остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива и производится старшим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем с противоположной стороны. При осмотре состава обращается внимание на наличие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, люков, правильность размещения и крепление груза на открытом подвижном составе. Результат коммерческого осмотра регулировщик регистрирует в книге «Предъявления вагонов к коммерческому осмотру» формы ГУ-98, заверяет осмотр своей подписью и докладывает грузовому диспетчеру.

После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик - ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющий обязанности приемщика поездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ-14 против каждого номера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности или неисправности вагона.

В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется акт общей формы. Акт подписывается старшим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.

Акт составляется в двух экземплярах, один прикладывается к грузовым документам, второй остается в делах станции.

4.3 Технология расформирования и формирования поездов

Расформирование и формирование поездов выполняется с использованием горки малой мощности. Расформирование поездов ведется по плану, который должен учитывать максимальное совмещение с формированием групп для подачи на грузовые объекты. Маневровый диспетчер до начала роспуска обязан подготовить сортировочные пути и при необходимости обеспечить осаживание стоящих на них вагонов, максимально ликвидировать имеющиеся "окна" между отцепами, совмещать рейсы с под формированием состава. Составитель поездов, получив задание на расформирование - формирование состава, перед началом маневровой работы обязан:

• убедиться, что все работники, участвующие в расформировании формировании, в полном составе находятся на рабочих местах;

• ­проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков, посторонних предметов).

О начале роспуска вагонов с горки составитель поездов сообщает по двусторонней парковой связи. ДСЦ повторяет команду составителя. К роспуску можно приступить только после получения информации старшего регулировщика о готовности бригады к роспуску.

По готовности маршрута для следования отцепа составитель поездов разъединяет вагоны специальной вилкой. О следовании каждого отцепа на тот или иной путь маневровый диспетчер информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе вагонов в отцепах, о загрузке и порядке поступления их на сортировочные пути, предупреждая о наличии отцепов, требующих при торможении особой осторожности.

Торможение вагонов в Волочаевском парке осуществляется на 2-х тормозных позициях, при работе 2-х регулировщиков скорости движения вагонов в дневную смену, 1-го регулировщика в ночную смену. При работе регулировщиков скорости движения вагонов в одно лицо торможение вагонов (отцепов) осуществляется на первой тормозной позиции при обязательном докладе регулировщика скорости движения вагонов о готовности к торможению следующего отцепа.

Скорость роспуска должна быть не более 3 км/ч с остановкой после каждого отцепа. Регулировщик скорости движения вагонов, производящий торможение на первой тормозной позиции, обязан уменьшить скорость движения отцепов до 8-10км/ч. Регулировщик в глубине парка обязан обеспечить снижение скорости до 3-5 км/ч.

Укладка тормозных башмаков для торможения вагонов производится специальной вилкой. Запрещается распускать с горки вагоны, перечисленные в главах 11, 16 ИДП. С целью обеспечения безопасности движения и предупреждения ухода вагонов в сторону четной горловины на всех путях «Волочаевского» парка укладываются охранные тормозные башмаки сигналистом.

По окончании роспуска производится окончание формирования: ликвидация "окон", уборка тормозных башмаков, осаживание вагонов. Операции по окончанию формирования производятся составителем поездов, старшим регулировщиком скорости движения вагонов, сигналистом, которые внимательно следят за движением вагонов, не допуская выхода за предельные столбики, за сцеплением вагонов, за отсутствием тормозных башмаков под составом.

По окончании формирования состав должен быть закреплен тормозными башмаками согласно ТРА станции, после чего маневровый диспетчер разрешает дежурному по станции предъявить состав к техническому обслуживанию.

Порядок надвига и роспуска составов с горки изложен в местной инструкции "Порядок производства маневровой работы на горке малой мощности станции Комсомольск - на - Амуре". Особые условия по расформированию - формированию поездов с опасными грузами изложены в приложении к ТРА станции.

4.4 Нормирование маневровой работы

Время на расформирование состава с горки определяется по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР