ПЗ (1211844), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.1 Характеристика условий проектирования

1.2 Техническая характеристика Комсомольского железнодорожного узла

1.2.1 Общие сведения

Транспортный узел характеризуется взаимодействием нескольких видов транспорта на определенной территории. Перевалка грузов и пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой это не основные виды деятельности транспортных узлах. Здесь производятся следующие виды работ:

• организация маршрутов с мест погрузки;

• обслуживание транзитных потоков;

• формирование и расформирование поездов;

• комплексное обслуживание подвижного состава;

• транспортно-экспедиционная деятельность;

• погрузка грузов на другие виды транспорта;

• коммерческие операции;

• таможенное оформление и хранение грузов;

• обслуживание клиентов.

Комсомольский железнодорожный узел является железнодорожно-водно-автомобильным узлом. В него входят такие станции как:

• Комсомольск-Сортировочный;

• Комсомольск-на-Амуре;

• Дземги.

Грузовая работа в узле распределена следующим образом:

• станция Комсомольск-Сортировочный обеспечивает строгую специализа-цию всех элементов и наиболее целесообразное распределение работы между парками станции, беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графику движения, а также наилучшее использование всех технических средств. Координация работы станции заключается в согласованной деятельности всех парков станции между собой и с обслуживаемыми ими подъездных путей. Так же станция занимается погрузкой леса, металлов, контейнеров и прочих грузов, приемом и отправлением пассажирских поездов;

• станция Комсомольск-на-Амуре является связующей станцией, располо-женной между станцией Дземги и Комсомольск-Сортировочный. На станции преобладают погрузо-выгрузочные операции, связанные с погрузкой/выгрузкой навалочных грузов, лесных грузов, лома черных металлов. Станция взаимодействует с комсомольским речным портом посредством автомобильного транспорта;

• станция Дземги занимается грузовой работой, связанной с наливными грузами, так как к станции примыкает подъездной путь Комсомольского нефтеперерабатывающего завода. Также на станции ведется коммерческий и технический осмотр вагонов, расформирование и формирование поездов, обслуживание подъездных путей других предприятий. Поезда с наливными грузами отправляются со станции на станцию Комсомольск-Сортировочный транзитом через станцию Комсомольск-на-Амуре. На станции Дземги производятся следующие операции: прием грузов к перевозке, погрузка, выгрузка и выдача грузов; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий.

Координация работы станций узла заключается во взаимодействии деятельности станций между собой и обслуживанием ими промышленных предприятий.

1.2.2 Характеристика станции Комсомольск-Сортировочный

2 Определение объемов работы и анализ проблем станции

2.1 Существующие объемы работы

На станции выполняется прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых и пассажирских поездов.

Размеры поездопотоков на станции Комсомольск-на-Амуре являются неравномерными и непостоянными, поэтому за основу взят среднесуточный поездопоток. Объём работы станции при существующем поездопотоке приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Объемы работы станции (существующие)

2.2 Перспективные объемы работы

Станция Комсомольск-на-Амуре является связующим звеном между станциями Дземги и Комсомольск-Сортировочный. Через станцию пропускаются передаточные поезда со станции Дземги в расформирование на станцию Комсомольск-Сортировочный. В настоящее время станция Комсомольск-Сортировочный имеет высокую загрузку, выполняя значительный объем работы по расформированию транзитных поездов, следующих с Ургальского, Волочаевского и Ванино-Советскогаваньского направлений. Поэтому, предлагается работу с поездами, передаваемых со станции Дземги на станцию Комсомольск-Сортировочный, выполнять на станции Комсомольск-на-Амуре, тем самым разгружая сортировочную станцию узла. Вследствие данных мероприятий повысится резерв пропускной способности станции Комсомольск-Сортировочный.

На основании предлагаемых мероприятий составлена таблица перспективных суточных поездопотоков таблица 2.2.

Таблица 2.2

Объемы работы станции (перспективные)

На основании анализа вышеприведенных таблиц строятся диаграммы существующих и перспективных поездопотоков на рисунках 2.1, 2.2.

Рисунок 2.1. Диаграмма поездопотоков (существующая)

Рисунок 2.2. Диаграмма поездопотоков (перспективная)

3 Анализ путевого развития станции

3.1 Расчет числа приемоотправочных путей

Парк приема станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания на рисунке 3.1.

Прибывшие в парк составы сначала проходят технический осмотр (первая фаза), а затем поступают во вторую фазу - расформирование на горке.

Рисунок 3.1. Модель парка приема как двухфазовая система массового обслуживания

Общее число путей в парке прибытия составит, путей:

, (3.1)

где - среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятся в состоянии выполнения с ними операций технологического процесса; - среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании обслуживания; - дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов. Потребность в ходовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка и обычно составляет 1-2 пути.

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу прибытия, путей:

, (3.2)

где - среднее время занятия пути поездом, мин; - средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.

путей.

Среднее время занятия пути поездом определяется, мин:

, (3.3)

где - время занятия пути прибывающим поездом, 6 минут; - продолжительность обработки составов бригадами ПТО, 66 минут; - время надвига состава на горку,10 минут; - время роспуска, 60 минут.

мин.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, составит, путей:

, (3.4)

где - среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра; - среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке,

путей.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра, путей:

, (3.5)

где , - коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО.

Коэффициент вариации интервалов входящего потока для парка приема можно принять: при приеме поездов с однопутной линии = 0,6 ÷ 0,7; при приеме поездов с двухпутной линии = 0,7 ÷ 0,9; при приеме поездов в парк с двух и более подходов = 1.

путей.

Коэффициент вариации интервалов обслуживания бригадами ПТО принимается 0,34 ÷ 0,44.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле, путей:

, (3.6)

где - рациональный уровень загрузки горки; - коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке (принимается 0,34÷ 0,44).

путей.

Коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле:

, (3.7)

пути.

Рассчитанное по формуле (3.1) число путей округляется в большую строну. При расчете было получено число путей равное трем. Следовательно, число путей в парке приема является достаточным.

Кроме этого, в сортировчно-отправочном парке необходимо выделение путей для расформирования составов, прибывающих со станции Дземги и накопления составов по плану формирования.

3.2 Конструктивные решения по плану путевого развития

Парк приема, основное назначение которого будет прием передач со станции Дзёмги и поездов местного назначения, предлагается устроить

последовательно Волочаевскому парку с нечетной стороны станции.

Для укладки приемоотправочных путей используется площадка, на которой устроен вытяжной путь 7т. Путь 7т переустраивается в путь приема 1, проектируется сквозным и на его продолжении размещается вытяжной путь. Длина пути приема принимается равной 850 м, вытяжного пути – 425 м. Для обеспечения выхода на путь надвига на сортировочную горку устраиваются съезды.

В Волочаевском парке предлагается уложить два пути 15 и 16, с переустройством тупика для отстоя больных вагонов 11т в сортировочно-отправочный путь и строительством нового пути. Путь 11т переносится параллельно путям 15 и 16. Пути 15 и 16 проектируются вместимостью 56 вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР