636226502660397737 (1211510), страница 7
Текст из файла (страница 7)
13Наполнение пневмооболочки воздухом.Пневмооболочка наполняется воздухом при помощи пневмопистолета и специального переходника (захватывающей муфты).Пневмооболочка наполняется воздухом до момента полной и надѐжной фиксации груза, определяемого несколькими факторами:- наполненную воздухом пневмооболочку невозможно удалить из промежутка между грузом;- в процессе наполнения пневмооболочки начали двигаться поддоны с продукцией или груз;- 2 пневмооболочка по жесткости напоминает футбольный мяч;- угол пневмооболочки в поперечном сечении должен свободно проминаться двумя пальцами руки.Нельзя превышать максимально допустимое давление, 2 обозначенного для каждого типа пневмооболочки.
2При наполнении пневмооболочки воздухом необходимо учитывать разницу климатических условий в месте отгрузки, пути и месте доставки, так как в результате увеличениятемпературы на 20 градусов происходит увеличение давления на 0,03 bar, это также равносильно при понижении температуры в пунктах отгрузки и доставки. Поэтому при отправлениипродукции стоит учитывать температуру в месте доставки и надувать пакет ниже или выше по давлению в зависимости от разницы температур с исходной температурой в местеотгрузки.Источником воздуха для наполнения пневмооболочки может служить любой компрессор.
Скорость наполнения пневмооболочки воздухом зависит от выбора производительностикомпрессора и объема ресивера.Удаление пневмооболочкиДля удаления пневмооболочки из межгрузового пространства необходимо стравить воздух путем нажатия на встроенный в клапан пружинный механизм или просто открутитьзакручивающуюся предохраняющую крышку клапана в зависимости от используемого типа клапана пневмооолочки, после чего удалить пневмооболочку из межгрузовогопространства. 1Для вторичного использования пневмооболочки необходимо аккуратно выпустить оставшийся воздух путем скручивания пневмооболочки, начиная с дальней от клапана стороны.
Вдальнейшем пневмооболочка должна храниться в сухом темном месте.Примеры крепления груза пневмооболочками представлен на рис. 4.2.Рис. 4.2. Закрепления груза пневмооболочками4.4 Выбор типа и размера воздушного пакета1. Расчет сил, действующих на груз при перевозках.В процессе транспортировки груз подвергается различным нагрузкам, обусловленным рядом факторов: разгон, торможение, качка, вибрация и т.п. Это воздействие обозначается, как gвоздействие. Фактор g учитывает способ транспортировки, будь то грузовой автомобиль, железнодорожный вагон, контейнер, судно. Примерные значения фактора g приведены в табл.4.5.Таблица 4.5Значения фактора gТранспортg-воздействиеВпередНазадБоковоеГрузовой автомобиль1,00,50,5Железнодорожный вагон4,04,00,5При расчете нагрузки, которой подвергается груз, следует учитывать способ транспортировки и g-воздействие.
Если груз перевозится несколькими способами, выбирается наибольшая g-величина.Нагрузка (B), которой подвергается груз, рассчитывается по формуле, т:, (4.1)где – масса груза, т; – g-воздействие (в зависимости от транспортной единицы)..Частично груз фиксируется за счет силы трения:Сила трения, удерживающая груз в состоянии покоя, является силой трения-покоя и рассчитывается по формуле, т:, (4.2)где – сила трения, т; – сила давления груза на поверхность, т; – коэффициент трения покоя, для железа 1..Сила давления груза на поверхность принимается равной массе груза, если отсутствуют приспособления, увеличивающие эту силу, такие как: привязные ремни, воздушные пакеты междугрузом и стенками транспортного средства и т.п.2. Расчет нагрузки на воздушный пакет и подбор воздушного пакета.Расчетная нагрузка на воздушный крепежный пакет (пневмооболочку) определяется по формуле, т:.
(4.3).Выбор типа пневмооболочки происходит после определения нагрузки, которой может подвергнуться пакет и величины заполняемого воздушным пакетом пространства.Согласно расчетам необходимо использовать пневмооболочки типа L2 «Heavy» в количестве пять штук размерами 90х160 см (возможно использование пневмооболочек размерами90х180, 90х210 см). Установка дверного щита не требуется.Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер с использованием пневмооболочек приведена на рис. 4.3. В контейнер помещается десять стандарт-паллет размером1000х1200 мм.Рис.
4.3. Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер: 1 – пневмооболочкаПосле установки поддонов с грузов в контейнере между паллетами устанавливается воздушный мешок и накачивается воздухом. Надуваясь, крепежный пакет прижимает и придвигаетподдоны с грузом к боковым стенкам контейнера и «намертво» фиксирует их. Самая «слабая» пневмооболочка первого уровня выдерживает нагрузку или прижимает груз с нагрузкой до12 т (пятого уровня – 30 т). После прибытия контейнера в пункт назначения воздушные пакеты легко сдуваются и могут использоваться вторично.4.5 Обоснование эффективности выбранного способа крепленияОбычно грузы в контейнере крепятся: оградительными щитами, упорными брусками, распорными рамками и цепями. Это «целая история» по своей трудоемкости и затратности как наместе погрузки, так и на выгрузке.Сейчас для крепления грузов на паллетах в контейнерах наиболее эффективным и дешевым является крепление методом блокировки пневмооболочками.
Кроме того, перед выгрузкойпакеты можно сдуть и тем самым освободить место для работы грузчиков. Пневмооболочки можно использовать повторно, тем самым удешевляя перевозку подобных тарно-штучныхгрузов в контейнере.Воздушные крепежные мешки (пневмооболочки) благодаря эффективному заполнению пустот между грузами, является универсальной системой крепления и изоляции грузов, котороеможет применяться как автономно, так и в комплексе с другими устройствами крепления и защиты.В результате внедрения новой схемы крепления тарно-штучных грузов в 20- футовые контейнеры с помощью пневмооболочек на пути необщего пользования ИП «Нистерук»сократилось время на выполнение грузовых операций по погрузке, а также простой вагонов под грузовыми операциями при погрузке контейнеров на платформы, посколькупневмооболочки надуваются значительно меньшее времени, чем установка заградительных щитов и распорных брусков.Для наиболее четкого понимания об эффективности внедрения пневмооболочек необходимо произвести экономические расчеты по показателям двух вариантов суточных плановграфиков станции Беркакит, а также рассчитать капитальные и эксплуатационные расходы.В рамках данной работы для разработки мероприятий по уменьшению простоя вагонов под грузовыми операциями на пути необщего пользования 12 ИП «Нистерук», а также дляуменьшения количества несохранных перевозок в контейнерах, предлагается рассмотреть эффективность внедрения пневмооболочек при сравнении показателей суточного планаграфика, составляемого 4 на станции и суточного плана-графика, 4 составленного в рамках данной выпускной квалификационной работы.К капитальным вложениям относятся затраты на закупку и установку пневмооболочек.При внедрении нового оборудования сокращаются простои под грузовыми операциями, и увеличивается перерабатывающая способность пути необщего пользования ИП «Нистерук».Технологический график погрузки паллет в 20-футовый контейнер представлен на рис.
4.4.Рис. 4.4. Технологический график погрузки паллет в 20-футовый контейнер5 Построение 8 суточного плана-графикаСуточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С 9 егопомощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии 19 работы. Суточный план-график работы 23 отражает работу с местными вагонами на станционныхи путях необщего пользования станции.
8На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения 19 вагонов на станциях, 9 время работы с местными вагонами, время работы вывозных локомотивов,загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работы. 6На суточном плане-графике 6 показано:- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и 9 между станциями узла;- занятие стрелочных перегонов;- накопление вагонов на сортировочных путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;- 19 работа маневровых локомотивов.При составлении суточного плана-графика 9 использовано:- расписание прибытия и отправления поездов;- 9 специализация путей;- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов;- плановые задания на погрузку и выгрузку;- технические нормы на выполнение грузовых операций;- технологические нормы обработки поездов.
19Построение суточного 6 плана-графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в 19 узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятостьприемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке 19 поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовыхопераций, перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.На основании суточного плана-графика рассчитываются:- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – 10 табл. 5.1);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – 20 табл. 5.2);- простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – 14 табл. 5.3).Таблица 5.1Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций, час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя2/04:508:453,927,832/04:5010:305,6711,331/04:508:253,583,5811/04:503:0022,17243,8310/04:509:104,3343,337/04:509:104,3330,3310/04:509:454,9249,175/04:5010:506,0030,002/04:5010:005,1710,332/014:553:0012,0824,170/114:553:0012,0812,080/214:553:0012,0824,171/014:555:2014,4214,421/014:553:0012,0812,083/014:552:0011,0833,2510/014:552:1011,25112,5012/014:552:5011,92143,00Итого805,42Таблица 5.2Время простоя 20 местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала 6 грузовой операции, час:мин.Время окончания грузовой операции, час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя 142/08:4510:502,084,172/010:304:1017,6735,331/08:2511:002,582,5811/03:007:104,1745,8310/09:1013:003,8338,337/09:1013:003,8326,8310/09:4512:553,1731,675/010:5012:502,0010,002/010:004:5018,8337,672/03:004:451,753,500/13:004:451,751,750/23:005:102,174,331/05:206:180,970,971/03:004:251,421,423/02:002:350,581,7510/02:105:002,8328,3312/02:505:352,7533,00Итого307,47Таблица 5.3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до 6 отправления)Количество 14вагоновВремя окончания грузовых операций, 14час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя 42/010:5017:166,4312,872/04:1010:566,7713,531/011:0017:166,276,2711/07:1019:0011,83130,1710/013:0017:164,2742,677/013:0019:006,0042,0010/012:5517:164,3543,50Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
