5.ПЗ Марат (1211509), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Крепление грузов осуществляется по схемам крепления, выполненными грузоотправителем либо компанией ИП «Нистерук».

В настоящее время количество тарно-штучных грузов, транспортируемых в контейнерах, постоянно увеличивается. Сам процесс крепления тарно-штучных грузов в контейнере достаточно неудобен и трудоемок. Кроме того, для крепления приходится использовать дополнительные приспособления: упорные или распорные бруски, распорные рамки, прокладки, щиты и т.д. Однако нередки случаи, когда неправильно раскрепленный в контейнере груз приходил в точку доставки в невосстанавливаемом виде.

Технология крепления тарно-штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах полностью изложена в «Технические условия размещения грузов в вагонах и контейнерах».

Несомненным преимуществом при перевозке грузов в контейнерах является то, что контейнерная перевозка позволяет использовать мультимодальную схему перевозки, то есть контейнер просто перегружается с железнодорожной платформы на автотранспорт, без перемещения груза. Таким образом, контейнер остается опечатанным и может быть доставлен прямо на место, до двери.

Именно все эти факторы делают контейнерную транспортировку тарно-штучных грузов весьма востребованной, особенно если пункт назначения достаточно удаленный.

Правила погрузки контейнеров:

1. Необходимо надлежащим образом упаковать груз или поместить его в специальную тару. Это условие необходимо не только для сохранности груза, но и для предотвращения повреждения самого контейнера и других контейнеров;

2. При погрузке нужно обеспечить равномерность распределения груза, иначе при выгрузке, может случиться сильный крен контейнера и его повреждение;

3. В идеале центр масс должен быть в центре контейнера, но допускаются отклонения: по длине не более 60 см для 40-футового контейнера, 20 см для 20-футового контейнера и один см по ширине;

4. Любое перемещение груза в контейнере должно быть исключено. В противном случае из-за двигающегося груза может нарушиться равномерность распределения груза, что чревато не только порчей контейнера, но и потерей груза или его повреждением;

5. Запрещается прибивать гвоздями и прикручивать саморезами груз непосредственно к покрытию контейнера. Для закрепления нужно использовать упорные бруски, цепи, растяжки, щиты;

6. Крепление груза в контейнере нужно осуществлять таким образом, чтобы исключить давление на двери контейнера. Для этого нужно оставлять небольшой зазор в 3-5 см между грузом и дверьми;

7. Для крупнотоннажных контейнеров не допускается нагрузка более чем один кг на один см² площади и нагрузка на одно место более чем в 1,5 т. Для среднетоннажных контейнеров не допускается нагрузка более чем в 0,5 кг на один см² площади и нагрузка на одно место более чем в одну тонну;

8. Более тяжелые предметы должны располагаться в центре контейнера, а менее тяжелые – в его торцевых частях, либо поверх тяжелых грузов, и никак иначе;

9. Общая масса груза не должна превышать массу брутто контейнера за исключением собственной массы контейнера;

10. В одной половине контейнера не должно располагаться более 60 % массы всего груза;

11. Пространство между предметами и контейнерными стенками необходимо заполнять каким-либо материалом вроде деревянных брусков, резиновых прокладок, надувных емкостей.

Установка щита: кроме всего перечисленного в пункте 2.6 главы 12 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» сказано, что при перевозке в контейнере определенных грузов перед торцевыми стенками контейнера должны быть установлены деревянные оградительные щиты высотой равной высоте погрузки.

Установка щитов требуется для таких грузов, как шифер, гипсокартон, ДВП, ДСП, фанера, грузы цилиндрической формы, металлические листы, слитки или трубы, рассыпные грузы и грузы, способные повредить контейнер. Толщина щита должна быть более четырех см.

4.2 Размещение и крепление тарно-штучного груза в контейнере

Паллеты (они же поддоны) являются транспортной тарой и служат для пакетирования груза. Использование паллет позволят сократить время загрузки и выгрузки груза за счет механизации процесса и значительно уменьшает потери, связанные с повреждением товара.

На пути необщего пользования ИП «Нистерук» грузятся паллеты с тарно-штучными грузами в 20-футового контейнеры.

Техническая характеристика 20-футового контейнера приведена в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Техническая характеристика 20-футового контейнера

Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер со схемой крепления приведена на рис. 4.1. В контейнер помещается десять стандарт-паллет размером 1000х1200 мм.

Рис. 4.1. Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер: 1 – поперечная доска; 2 – распорный брус; 3 – вертикальная доска; 4 – соединительная планка

4.3 Размещение груза в контейнере с использованием воздушных

крепежных надувных мешков

Обычно грузы в контейнере крепятся: оградительными щитами, упорными брусками, распорными рамками и цепями. Это «целая история» по своей трудоемкости и затратности как на месте погрузки, так и на выгрузке.

Крепление груза в контейнере может быть осуществлено по инновационной технологии воздушных пакетов. Суть проста. После загрузки в промежутки между грузом и стенками помещаются пустые пакеты, после чего эти пакеты накачиваются воздухом. После накачивания пакеты идеально принимают форму груза и абсолютно обездвиживают груз на время транспортировки, благодаря чему обеспечивается его сохранность. Ну а перед выгрузкой пакеты можно сдуть и тем самым освободить место для работы грузчиков. Сегодня уже появилось множество разновидностей таких пакетов: лёгкие, средние, тяжелые, одно-, двух-, трехслойные.

Воздушные крепежные мешки (пневмооболочки) благодаря эффективному заполнению пустот между грузами, является универсальной системой крепления и изоляции грузов, которое может применяться как автономно, так и в комплексе с другими устройствами крепления и защиты.

Варианты исполнения и характеристика:

1. Воздушные мешки – это двухслойная конструкция, оснащенная клапаном. Уплотненная ткань из ламинированной полипропиленовой пленки составляет основу внешнего слоя воздушного мешка, а упрочненный полиэтилен – внутреннего. Подобная конструкция воздушных крепежных мешков обуславливает ряд их уникальных эксплуатационных характеристик. Так, данные воздушные пакеты являются влагонепроницаемыми и абсолютно герметичными, позволяют надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций благодаря полному заполнению полостей (от 10 до 50 см) между грузами.

Воздушные крепёжные мешки применяются для раскрепления разнообразных грузов различных габаритных размеров, перевозимых разными видами транспорта: железнодорожные вагоны, контейнеры, автотранспорт, морской транспорт. Применяются как отдельно, так и в комплексе с другими принятыми средствами крепления и размещения грузов.

Воздушные мешки (или надувные мешки) наполняются воздухом при помощи пневмопистолета и специального переходника (захватывающей муфты). Источником воздуха для наполнения пневмооболочки может служить любой компрессор. Скорость наполнения пневмооболочки воздухом зависит от выбора производительности компрессора и объёма ресивера.

2. Воздушные пакеты для крепления грузов соответствуют требованиям нормативных документов ГОСТ 27213-87 и разрешены к применению для крепления грузов при железнодорожных перевозках согласно пункту 3.5 главы 11 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» № ЦМ-943 от 27.05.2003, утверждённых МПС РФ. В табл. 4.4 приведены основные характеристики пневмооболочек.

Типы и размеры:

К использованию предлагаются два типа пневмооболочки: L1 «Medium» и L2 «Heavy». Выбор типа пневмооболочки зависит от нагрузки на «воздушную подушку» и размера заполняемой пустоты. Воздушные крепёжные пакеты (пневмооболочки) Medium используют при перевозке грузов в контейнерах и автомобилях.

1. Пневмооболочка L1 «Medium».

Рабочее давление: 20 kPa/0,2 bar/3 PSI.

Максимальное рабочее давление: 0,3 bar.

В табл. 4.2 приведены размеры L1 «Medium».

Таблица 4.2

Основные размеры L1 «Medium»

2. Пневмооболочка L2 «Heavy».

Рабочее давление: 40 kPa/0,4 bar/5.9 PSI.

Максимальное рабочее давление: 0,6 bar .

Пневмооболочки «Heavy» используют при перевозке грузов по железной дороге.

В табл. 4.3 приведены размеры L2 «Heavy».

Таблица 4.3

Основные размеры L2 «Heavy»

Также необходимо учитывать рабочий диапазон температур пневмооболочки, варьирующийся от -50 С⁰ до +50 С⁰.

Таблица 4.4

Основные характеристики пневмооболочек

Воздушные пакеты и надувные мешки легки в эксплуатации, так как надуваются при помощи компрессора через специальный клапан, и сдуваются буквально за несколько минут.

Преимущества при использовании крепёжных надувных пакетов и мешков:

Характеристики

Список файлов ВКР