5.ПЗ Марат (1211509), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1. Легкость в эксплуатации. Крепежные мешки могут быть смонтированы в любых условиях за несколько минут при использовании любого типа компрессора, при этом, надежно фиксируя грузы;

2. Экономичность. Воздушные грузопакеты легко выдерживают многократную эксплуатацию без потери функциональных свойств;

3. Водонепроницаемость и практически полное отсутствие собственного веса. Крепежные мешки являются абсолютно герметичными и водонепроницаемыми, пригодны для использования в условиях повышенной влажности воздуха (до 100 %) и температур до +50 С⁰. При этом, они обладают минимальной массой, что делает их применение целесообразным и с экономической точки зрения;

4. Универсальность. Крепёжные мешки пригодны для закрепления крупногабаритных грузов и грузов нестандартных конфигураций, так как заполняет полости продольного и поперечного сечения шириной от 10 до 50 см, что выгодно отличает данные системы от бумажных пакетов для закрепления грузов;

5. Безопасность. Крепежные мешки изготавливаются по технологии, которая предполагает повторную переработку использованной продукции. Ко всему прочему, экспедирование грузов при использовании пневмооболочек гарантированно позволяет обеспечить полную сохранность перевозимой продукции.

Размещение пневмооболочки.

Прежде чем разместить пневмооболочку между грузом, следует убедиться в том, что пневмооболочка не будет соприкасаться с острыми предметами, как, например, гвозди, проволока, острые края металлической или пластиковой упаковочной ленты, выступающие необработанные края поддонов, острые углы паллет и т.п.

Во избежание механических повреждений пневмооболочки следует защитить ее прокладочным материалом (картон, фанера, ДВП, и т.п.) или специализированными уголками.

Пневмооболочку в спущенном состоянии помещают в пустое пространство между грузом, приподнимают на 5-10 см над полом транспортного средства и наполняют воздухом.

Наполнение пневмооболочки воздухом.

Пневмооболочка наполняется воздухом при помощи пневмопистолета и специального переходника (захватывающей муфты).

Пневмооболочка наполняется воздухом до момента полной и надѐжной фиксации груза, определяемого несколькими факторами:

- наполненную воздухом пневмооболочку невозможно удалить из промежутка между грузом;

- в процессе наполнения пневмооболочки начали двигаться поддоны с продукцией или груз;

- пневмооболочка по жесткости напоминает футбольный мяч;

- угол пневмооболочки в поперечном сечении должен свободно проминаться двумя пальцами руки.

Нельзя превышать максимально допустимое давление, обозначенного для каждого типа пневмооболочки.

При наполнении пневмооболочки воздухом необходимо учитывать разницу климатических условий в месте отгрузки, пути и месте доставки, так как в результате увеличения температуры на 20 градусов происходит увеличение давления на 0,03 bar, это также равносильно при понижении температуры в пунктах отгрузки и доставки. Поэтому при отправлении продукции стоит учитывать температуру в месте доставки и надувать пакет ниже или выше по давлению в зависимости от разницы температур с исходной температурой в месте отгрузки.

Источником воздуха для наполнения пневмооболочки может служить любой компрессор. Скорость наполнения пневмооболочки воздухом зависит от выбора производительности компрессора и объема ресивера.

Удаление пневмооболочки

Для удаления пневмооболочки из межгрузового пространства необходимо стравить воздух путем нажатия на встроенный в клапан пружинный механизм или просто открутить закручивающуюся предохраняющую крышку клапана в зависимости от используемого типа клапана пневмооолочки, после чего удалить пневмооболочку из межгрузового пространства.

Для вторичного использования пневмооболочки необходимо аккуратно выпустить оставшийся воздух путем скручивания пневмооболочки, начиная с дальней от клапана стороны. В дальнейшем пневмооболочка должна храниться в сухом темном месте.

Примеры крепления груза пневмооболочками представлен на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Закрепления груза пневмооболочками

4.4 Выбор типа и размера воздушного пакета

1. Расчет сил, действующих на груз при перевозках.

В процессе транспортировки груз подвергается различным нагрузкам, обусловленным рядом факторов: разгон, торможение, качка, вибрация и т.п. Это воздействие обозначается, как g-воздействие. Фактор g учитывает способ транспортировки, будь то грузовой автомобиль, железнодорожный вагон, контейнер, судно. Примерные значения фактора g приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Значения фактора g

При расчете нагрузки, которой подвергается груз, следует учитывать способ транспортировки и g-воздействие. Если груз перевозится несколькими способами, выбирается наибольшая g-величина.

Нагрузка (B), которой подвергается груз, рассчитывается по формуле, т:

, (4.1)

где – масса груза, т; – g-воздействие (в зависимости от транспортной единицы).

.

Частично груз фиксируется за счет силы трения:

Сила трения, удерживающая груз в состоянии покоя, является силой трения-покоя и рассчитывается по формуле, т:

, (4.2)

где – сила трения, т; – сила давления груза на поверхность, т; – коэффициент трения покоя, для железа 1.

.

Сила давления груза на поверхность принимается равной массе груза, если отсутствуют приспособления, увеличивающие эту силу, такие как: привязные ремни, воздушные пакеты между грузом и стенками транспортного средства и т.п.

2. Расчет нагрузки на воздушный пакет и подбор воздушного пакета.

Расчетная нагрузка на воздушный крепежный пакет (пневмооболочку) определяется по формуле, т:

. (4.3)

.

Выбор типа пневмооболочки происходит после определения нагрузки, которой может подвергнуться пакет и величины заполняемого воздушным пакетом пространства.

Согласно расчетам необходимо использовать пневмооболочки типа L2 «Heavy» в количестве пять штук размерами 90х160 см (возможно использование пневмооболочек размерами 90х180, 90х210 см). Установка дверного щита не требуется.

Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер с использованием пневмооболочек приведена на рис. 4.3. В контейнер помещается десять стандарт-паллет размером 1000х1200 мм.

Рис. 4.3. Схема размещения стандарт-паллет в 20-футовый контейнер: 1 – пневмооболочка

После установки поддонов с грузов в контейнере между паллетами устанавливается воздушный мешок и накачивается воздухом. Надуваясь, крепежный пакет прижимает и придвигает поддоны с грузом к боковым стенкам контейнера и «намертво» фиксирует их. Самая «слабая» пневмооболочка первого уровня выдерживает нагрузку или прижимает груз с нагрузкой до 12 т (пятого уровня – 30 т). После прибытия контейнера в пункт назначения воздушные пакеты легко сдуваются и могут использоваться вторично.

4.5 Обоснование эффективности выбранного способа крепления

Обычно грузы в контейнере крепятся: оградительными щитами, упорными брусками, распорными рамками и цепями. Это «целая история» по своей трудоемкости и затратности как на месте погрузки, так и на выгрузке.

Сейчас для крепления грузов на паллетах в контейнерах наиболее эффективным и дешевым является крепление методом блокировки пневмооболочками. Кроме того, перед выгрузкой пакеты можно сдуть и тем самым освободить место для работы грузчиков. Пневмооболочки можно использовать повторно, тем самым удешевляя перевозку подобных тарно-штучных грузов в контейнере.

Воздушные крепежные мешки (пневмооболочки) благодаря эффективному заполнению пустот между грузами, является универсальной системой крепления и изоляции грузов, которое может применяться как автономно, так и в комплексе с другими устройствами крепления и защиты.

В результате внедрения новой схемы крепления тарно-штучных грузов в 20- футовые контейнеры с помощью пневмооболочек на пути необщего пользования ИП «Нистерук» сократилось время на выполнение грузовых операций по погрузке, а также простой вагонов под грузовыми операциями при погрузке контейнеров на платформы, поскольку пневмооболочки надуваются значительно меньшее времени, чем установка заградительных щитов и распорных брусков.

Для наиболее четкого понимания об эффективности внедрения пневмооболочек необходимо произвести экономические расчеты по показателям двух вариантов суточных планов-графиков станции Беркакит, а также рассчитать капитальные и эксплуатационные расходы.

В рамках данной работы для разработки мероприятий по уменьшению простоя вагонов под грузовыми операциями на пути необщего пользования ИП «Нистерук», а также для уменьшения количества несохранных перевозок в контейнерах, предлагается рассмотреть эффективность внедрения пневмооболочек при сравнении показателей суточного плана-графика, составляемого на станции и суточного плана-графика, составленного в рамках данной выпускной квалификационной работы.

К капитальным вложениям относятся затраты на закупку и установку пневмооболочек.

При внедрении нового оборудования сокращаются простои под грузовыми операциями, и увеличивается перерабатывающая способность пути необщего пользования ИП «Нистерук».

Технологический график погрузки паллет в 20-футовый контейнер представлен на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Технологический график погрузки паллет в 20-футовый контейнер

5 Построение суточного плана-графика

Суточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии работы. Суточный план-график работы отражает работу с местными вагонами на станционных и путях необщего пользования станции.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы вывозных локомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работы.

На суточном плане-графике показано:

- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и между станциями узла;

- занятие стрелочных перегонов;

- накопление вагонов на сортировочных путях;

- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;

- работа маневровых локомотивов.

При составлении суточного плана-графика использовано:

- расписание прибытия и отправления поездов;

- специализация путей;

- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов;

- плановые задания на погрузку и выгрузку;

- технические нормы на выполнение грузовых операций;

- технологические нормы обработки поездов.

Построение суточного плана-графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР