Диплом Пешкова В.Д. (1211347), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Руководство аэропорта, как правило, разрабатывает стратегию, цели и задачи, определяет ресурсы, которые могут быть использованы, и уровень обслуживания для требуемого объема предоставляемых услуг и объема строительных работ.

Администрация осуществляет координацию производственных процессов, информирование руководства и контроль за соблюдением технических и технологических стандартов при выполнении различных видов услуг и работ.

Руководители подразделений и персонал непосредственно выполняют конкретные виды работ по наземному обеспечению авиаперевозок.

Структура управления функционированием аэропорта и непосредственно административная структура аэропорта разрабатывается и складывается в зависимости от большого количества факторов как внешней, так и внутренней среды данного аэропорта, находящегося в конкретных условиях этих сред.

В зависимости от формы взаимодействия отделений персонала, производственных служб с администрацией аэропорта различаются структурные административные модели.

Организационная структура Хабаровского аэропорта представлена на рис.1 Она представляет собой иерархическую структуру и характеризуется линейно-функциональными связями между работниками аппарата управления. Организационная структура ОАО «Хабаровский аэропорт» является отражением полномочий и обязанностей, которые возложены на каждого из ее работников аппарата управления.

Рис. 1 «Организационная структура Хабаровского аэропорта»

Линейная структура управления обладает как преимуществами, так и недостатками. Среди преимуществ можно отметить:

1) в основе этой системы лежит один канал коммуникации — канал между руководителем и подчиненным, а следовательно, исполнитель не должен согласовывать распоряжения, которые исходят от разных органов управления и могут вступать в противоречие друг с другом;

2) богатство распоряжений, получаемых исполнителем, всеми необходимыми ресурсами;

3) персональная ответственность руководителя за результаты принимаемых им решений.

Недостатки линейной структуры управления: к начальнику выдвигаются слишком высокие требования, поскольку управление подразделением предполагает высокую компетентность в тех сферах деятельности, которой занимаются подчиненные.

Инженерно-авиационная служба ОАО «Хабаровский аэропорт» осуществляет свою производственную деятельность в соответствии с Российским и Международным авиационным законодательством на основании следующих действующих сертификатов и лицензий:

- сертификат соответствия Федерального агентства воздушного транспорта на право производить оперативное техническое обслуживание воздушных судов ;

- одобрение Федерального агентства воздушного транспорта на право производить техническое обслуживание воздушных судов российских эксплуатантов в соответствии с сертификатами одобрения;

- лицензия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на право осуществлять деятельность по разработке, производству, испытанию и ремонту авиационной техники в отношении воздушных судов Ан-24/26 и самолетов семейства Airbus A318/319/320/321.

В соответствии с одобренными видами оперативного технического обслуживания ИАС по предварительной заявке авиакомпаний выполняет следующие работы:

- заправка систем воздушных судов (ВС) маслами и спецжидкостями;

- выпуск ВС по MEL;

- устранение дефектов и отказов систем ВС;

- тестирование систем и инспекция отдельных узлов ВС;

- снятие и отправка на базу полетной информации;

- замена отказавших узлов и агрегатов ВС;

- сертифицированное хранение запасных частей, материалов и оборудования для ТО ВС;

- оказание технической помощи сертифицированным техническим персоналом, наземным оборудованием и инструментом. [14]

В дополнение к техническому обслуживанию авиационной техники по заявкам авиакомпаний ИАС выполняет отдельные виды работ по наземному обслуживанию ВС в следующем объеме:

- обеспечение встречи, стоянки и вылета ВС;

- установка люков багажно - грузовых отсеков ВС;

- обеспечение процесса заправки/слива топлива;

- обработка приемных баков санузлов;

- заправка/слив системы водоснабжения;

- зарядка сжатыми газами (азот, кислород);

- подключение и управление наземными источниками электропитания, кондиционирования, воздушного запуска;

- обеспечение радиосвязи с экипажем, контроль за запуском двигателей и выруливанием ВС с места стоянки;

- буксировка ВС на место стоянки или запуска двигателей;

- внутренняя уборка ВС и комплектование бортовым имуществом;

- удаление наземного обледенения и профилактическая обработка поверхностей ВС с применением ПОЖ Тип I (Octaflo EG) и Тип IV (Maxflight 04). [14]

Для поддержания высокого профессионального уровня и с целью соответствия квалификационным требованиям, предъявляемым к авиационному персоналу, инженерно-технический состав службы регулярно проходит обучение по программам технического, наземного обслуживания ВС и на курсах по противообледенительной защите воздушных судов на земле.

Инженерно-авиационная служба выполняет техническое и наземное обслуживание ВС в круглосуточном режиме с привлечением дополнительного количества специалистов в случае производственной необходимости.

2.2 Анализ неавиационной деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт»

Неавиационная деятельность аэропортов – это деятельность по развитию наземных услуг, предоставляемых пассажирам на территории аэропортов: магазины, в том числе Duty Free, точки питания, паркинг, упаковка багажа, кейтеринг, услуги бизнес - залов и др. Состав неавиационных видов деятельности в разных аэропортах может отличаться в зависимости от структуры управления ими.

Неавиационные виды деятельности считаются значимой статьей прибыли для многих аэропортов мира, Хабаровский аэропорт не исключение. Согласно оценкам экспертов отрасли, в структуре доходов аэропортов Российской федерации они составляют от 10 до 30% [13] . Немаловажно, что с каждым годом распределение прибыли аэропорта в сторону увеличения именно доли неавиационных доходов Хабаровского аэропорта увеличивается. Структура доходов от неавиационной деятельности в 2015 представлена в рисунке 2.

Рисунок 2 «Структура доходов Хабаровского аэропорта в 2015г.»

На рисунке показано, что в 2015г доход от неавиационной деятельности составляет 31% от общей прибыли. Неавиационные доходы могут составлять практически половину всех доходов аэропорта. Непосредственно по этой причине Хабаровскому аэропорту следует уделить огромное внимание развитию неавиационной деятельности.

Ключевыми принципами управления неавиационными доходами являются несколько принципов работы [31] :

1) Главный принцип – партнерство. Все без исключения торговые центры и места общественного питания работают на условиях концессии, т. е. выплачивают аэропорту процент от выручки. Это взаимовыгодный механизм, поскольку аэропорт является реальным (а никак не условным, как в случае с торговым центром) генератором пассажиропотока, а значит и генератором покупателей для магазинов и операторов общепита. С учетом особенности аэропорта (его удаленности от города, пребывания пассажиров в режиме ожидания в ограниченном пространстве), показатель процента охвата пассажиров, которые могут стать реальными покупателями, в аэропорту значительно выше, нежели в торговом центре.

2) Прозрачность системы выбора основных операторов. Все без исключения концессионеры выбираются на основе конкурса. Операторам предлагается самим сформировать прогнозы согласно уровню выручки, заявить размер концессии, предлагаемой аэропорту. Конкурс дает возможность аэропорту выбрать лучших из лучших не только на основе финансового предложения, но и с учетом формата точки, опыта работы в аэропортах.

3) Управляющая компания должна поддерживать высокие стандарты управления неавиационными доходами в региональных аэропортах. Для этого следует проводить постоянный анализ: работы операторов в собственном аэропорту; портрета пассажиров, а кроме того их потребностей.

При управлении неавиационной деятельностью компании анализируют следующие показатели [25] :

1. процент улавливания: доля всех пассажиров, осуществляющих покупки в той или иной категории торговых точек. В зависимости от товарной категории и местоположения торговой точки процент улавливания может составлять от 1 до 50%. На изменение этого показателя могут влиять: размер среднего чека, локация точки, конкурентная среда, среднее время нахождения пассажира в конкретной зоне аэропорта.

2. выручка на пассажира: сумма выручки оператора торговой точки в пересчете на каждого пассажира. Увеличение показателя может быть индикатором как простого повышения цен в торговой точке, так и повышения уровня сервиса или скорости обслуживания.

3. доход на пассажира: сумма дохода аэропорта (арендной платы, получаемой от оператора торговой точки), в пересчете на каждого пассажира. Именно этот показатель отражает эффективность оператора для аэропорта. Аэропорт, в свою очередь, может влиять на этот показатель через правильный подбор арендаторов и их локацию, через предоставление возможности ранней регистрации на рейс. [16]

С целью прогнозирования изменения в доходах от неавиационной деятельности, проведем анализ, заключающийся в опросе пассажиров путем анкетирования. Вопросы анкеты представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Анкета для пассажиров Хабаровского аэропорта

Продолжение таблицы 2.3 Анкета для пассажиров Хабаровского аэропорта

Результаты опроса изображены в таблицах 2.4 – 2.7, это поможет понять, какую прибыль приносит неавиационная деятельность аэропорту и выявить недостатки ОАО «Хабаровский аэропорт».

Таблица 2.4 Возрастная категория пассажиров

Из таблицы 2.4 мы видим, что чаще всего летает возрастная категория от 35 до 44 лет. Это самообеспеченные люди, чаще всего уже имеющие семью с детьми. Такой сегмент людей не редко совершает покупки в аэропорту, принося свою долю прибыли.

Определим, за какое время прибывают пассажиры до момента регистрации. Эти данные помогут определить, как часто и какими неавиационными услугами они пользуются. Результаты представлены в таблице 2.5

Таблица 2.5 Время прибытия пассажиров до начала регистрации

Характеристики

Список файлов ВКР