Samutenko Anna Valer'evna 2016 (1210906), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Рис. 4.14 График зависимости продолжительности «окна» с глубокой очисткой балласта машиной ЩОМ-1200 от фронта работ
Выполнив и проанализировав результаты расчетов, принимаем фронт работ Lфр=1275 м с общей продолжительностью «окна» То=14 часов.
4.3.5 Ведомость затрат труда
Расчет ведомости затрат труда для фронта работ 1275 м приведен в Приложении А.
Вывод: разработанный технологический процесс обеспечивает более качественную очистку балласта в ходе работ по капитальному ремонту пути, с наименьшими затратами на материалы (щебень), и меньшими потерями времени в «окно». Разработанная технология позволяет максимально использовать путевые машины, обеспечить безопасность выполнения работ и движения поездов.
4.4 Требования безопасности
4.4.1. Безопасность движения поездов
Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц согласно Инструкции [14].
Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.
При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.
Места производства работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № 1065р от 13.05.2011 г. [17] и Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации №162 от 04.06.2012 г. [18]. При этом запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствия или место производства работ до полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.
Ограждение мест производства работ в зависимости от фронта работ и места производства работ должны выполняться в соответствии с [14] и [18].
Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости поездам должны выдаваться предупреждения. Порядок выдачи предупреждений должен соответствовать требованиям [14] и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации №162 от 04.06.2012 г. [19].
На рисунке 4.15 представлена схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке.
Рис. 4.15 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке
На рисунке 4.16 представлена схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на однопутном участке.
Рис. 4.16 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на однопутном участке
На рисунке 4.17 представлена схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на однопутном участке.
Рис. 4.17 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на однопутном участке
На рисунке 4.18 представлена схема ограждения места производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С» на однопутном участке.
Рис. 4.18 Схема ограждения места производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С» на однопутном участке
Закрытие перегона для выполнения работ производится на основании телеграфного распоряжения заместителя начальника или начальника железной дороги. В телефонограмме указывается время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. В день производства работ закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Порядок действия руководителя работ и поездного диспетчера должен соответствовать требованиям [14] и [19].
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии перегона.
К времени окончания установленного перерыва в движении поездов работы по ремонту должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов в соответствии с требованиями [14] и [19], сигналы остановки сняты с оставлением, если это необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.
Отправление рабочих поездов, машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. Порядок отправления рабочих поездов и машин с перегона должен соответствовать требованиям [14] и [19].
Открытие движения поездов на перегоне производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от руководителя работ, назначенного телеграфным распоряжением заместителя начальника или начальником железной дороги об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если их работа нарушалась) производится после установки и подключения всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера в соответствии с требованием [14] и [19].
4.4.2 Требования безопасности перед началом работ
К работе должны допускаться путевые машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке. Путевые машины всех типов должны быть приписаны к предприятиям путевого хозяйства, которое обеспечивают их содержание и ремонт.
Руководитель работ должен назначить сигналистов, выдержавших установленные экзамены и имеющих при себе: удостоверение сигналиста; комплект ручных сигналов (красный, желтый флажки); радиостанцию, духовой рожок, мегафон; запас петард в металлических коробках; сигнальный фонарь (в ночное время).
Руководитель работ должен назначить стропальщиков для работы с мотовозом из числа монтёров пути, выдержавших установленные экзамены и имеющих удостоверение стропальщика.
Руководитель работ должен для всех работников провести целевой инструктаж с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда о безопасных маршрутах прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов. При этом допускается проводить целевой инструктаж по телефону при передаче разрешения на производство работ для одного, двух работников, выполняющих работу на значительном расстоянии от местонахождения руководителя работ согласно Распоряжению №3081р об утверждении СТО РЖД 15.011-2015 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения» от 25.12.2015 г. [20].
Бригады должны быть проинформированы о планах и условиях предстоящей работы, все неясные вопросы по обеспечению безопасности труда должны решаться перед началом работ.
После получения задания, перед непосредственным началом работ, руководитель работ обязан проверить наличие и состояние спецодежды, спецобуви, средств индивидуальной защиты работников, исправность выданного инструмента и приспособлений, наличие сигнальных принадлежностей.
4.4.3 Требования безопасности во время работ
До ограждения места производства работ и, при необходимости, соседнего пути сигналами остановки приступать к работам запрещается. Снимать сигналы, ограждающие место производства работ, до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения габарита не допускается.
Дорожные мастера, машинисты путевых машин, дополнительно к общим требованиям, должны:
- сопровождать подвижной состав по фронту работ, двигаясь впереди движения или находясь в головной платформе или кабине по ходу движения;
- остановить подвижной состав в случае появления внезапных препятствий для движения;
- подавать сигнал рожком (свистком) при движении подвижного состава по фронту работ.
Машинисты машины МПД, дополнительно к общим требованиям, обязаны:
- все операции производить только по сигналу руководителя работ;
- после получения сигнала от руководителя работ перед выполнением операции должны подать установленный звуковой сигнал. Опасность возникает при включении механизмов без звукового сигнала;
- немедленно остановить работы, если обслуживающий персонал не реагирует на сигналы и не выходит из опасной зоны;
- не допускать передачи управлением путевой машины другим лицам, независимо от занимаемой ими должности.
Монтёры пути, дополнительно к общим требованиям, должны:
- выполнять только ту работу, которую поручил руководитель работ;
- производить работы впереди путевой машины, считая по направлению движения, на расстоянии не менее 25 м;
- внимательно следить за работой ближе расположенной путевой машины;
- внимательно следить за поездной обстановкой по соседнему пути.
-
Требования безопасности окончания работ
После окончания работ, проверки состояния пути, работники должны:
- убрать с пути весь используемый инструмент, технологическое оборудование, остатки материалов ВСП с погрузкой их на подвижной состав и автомашину;
- по команде руководителя сойти с пути на безопасное расстояние в заранее определенное место;
- по команде руководителя работ снять с пути сигналы остановки;
- по команде руководителя работ убыть с места работ по маршрутам безопасного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда с учётом местных условий в сопровождении лиц из руководящего состава.
5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе с путеукладочными кранами
5.1.1 Общие положения
Согласно распоряжению от 29.12.2012 г. №2769р «Об утверждении инструкции по охране труда для монтера пути» ОАО «РЖД» [22] при работе с путеукладочными кранами необходимо следовать требованиям охраны труда. На рисунке 5.1 представлены меры предосторожности при работе с путеукладочными кранами.
Рис. 5.1 Меры предосторожности при работе с путеукладочными кранами
5.1.2 Опасные производственные факторы
Опасные производственные факторы – факторы трудового процесса, которые могут быть причиной травмы или смерти.
На рисунке 5.2 представлены опасные факторы, которые могут действовать на работников при работе с путеукладочными кранами.
Рис. 5.2 Опасные факторы при работе с путеукладочными кранами
Причинами падения перемещаемых элементов верхнего строения пути является обрыв строп или ненадежное закрепление элементов. Для того, чтобы это не происходило работы по закреплению элементов должны выполнятся специально обученными работниками.
Строповку груза следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза [22].
Стропы должны выбираться такой длины, чтобы при строповке груза угол между ветвями стропа и вертикалью не превысил 45°. Каждый строп и траверса должны иметь металлическую бирку с указанием его номера, грузоподъемности и даты испытания [22].
К работе в качестве стропальщиков допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке:
1) медицинское освидетельствование в соответствии с типовым порядком прохождения работниками ОАО "РЖД" обязательных предварительных (при поступлении на работу), периодических медицинских осмотров (обследований), психиатрического освидетельствования и психофизиологического обследования;
2) обучение правилам охраны труда;
3) вводный инструктаж по охране труда;
4) первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;
5) инструктаж по пожарной безопасности;
6) проверку знаний требований охраны труда в объеме, установленном профессиональными требованиями и Инструкцией [23];
7) имеющие удостоверение стропальщика, выданное квалификационной комиссией филиала или структурного подразделения с участием представителя инспекции котлонадзора (Ростехнадзора). В удостоверении должна иметься фотокарточка стропальщика [23].
К работе в качестве стропальщиков могут допускаться другие работники (такелажники, монтажники и т.п.), обученные по профессии, квалификационной характеристикой которой предусмотрено выполнение работ по строповке груза. Им должны быть выданы удостоверения об аттестации установленного образца.
Во время работы стропальщик должен иметь удостоверение при себе и предъявлять его по требованию контролирующих органов, лиц ответственных по надзору за безопасным производством работ, а также по требованию машиниста укладочного крана [23].
5.1.3 Вредные производственные факторы
Вредные производственные факторы – факторы трудового процесса, воздействие которых на работающего при определенных условиях (интенсивность, длительность) может вызвать профессиональное заболевание или снижение работоспособности.
На рисунке 5.3 представлены вредные производственные факторы при работе с путеукладочными кранами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
