Samutenko Anna Valer'evna 2016 (1210906), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Рис. 5.3 Вредные факторы при работе с путеукладочными кранами

Профессиональные заболевания, связанные с воздействием аэрозолей (пылей), по частоте их возникновения занимают на железнодорожном транспорте первое место.

На объектах железнодорожного транспорта источниками аэрозолей служат зоны строительства и ремонта путей. В большом количестве пыль образуется при разборке и погрузке старой рельсошпальной решетки на платформы.

Воздушная среда, в которой содержатся вредные вещества в виде аэрозолей, оказывает существенное влияние на здоровье работников. Наиболее частым заболеванием, вызываемым действием пыли, является бронхит. В бронхах скапливается мокрота, и болезнь хронически прогрессирует. Имеется непосредственная связь между количеством, концентрацией, химическим составом пыли в рабочей зоне и возникающими профессиональными заболеваниями работников.

Продолжительное действие пыли на органы дыхания может привести к профессиональному заболеванию — пневмокониозу. Пневмокониоз характеризуется разрастанием соединительной ткани в дыхательных путях.

В запыленном воздухе дыхание становится затрудненным, насыщение крови кислородом ухудшается, что предрасполагает к легочным заболеваниям.

Пыль, попадающая на слизистые оболочки глаз, вызывает их раздражение, конъюнктивит. Оседая на коже, пыль забивает кожные поры, препятствуя терморегуляции организма, и может привести к дерматитам и экземам [25].

На производстве почти все машины и механизмы создают шум, который распространяется на большие расстояния. Уровень общего шума на ряде производств достигает 60—70 дБ и более (при норме 40 дБ).

Шум транспортных средств зависит в основном от следующих факторов:

- типа подвижного состава;

- типа двигателя (по возрастанию уровня шума — электродвигатель, карбюраторный, дизельный, паровой, газотурбинный);

- технического состояния (степени износа, состояния глушителей выпуска отработавших газов, качества регулировки систем двигателя и др.);

- типа конструкции и технического состояния пути;

- скорости движения (при увеличении скорости возрастают шумы от двигателей, качения колес и аэродинамики кузова);

- условий распространения шума (наличия преград, стенок, экранов);

- условий эксплуатации (длины состава, режимов движения — с постоянной скоростью, с ускорением, замедлением).

При 70 дБ происходят глубокие изменения в нервной системе вплоть до психического заболевания, а также изменения зрения, слуха, состава крови. Заболевание органа слуха от воздействия интенсивного производственного шума — тугоухость — является третьим по частоте профессиональным заболеванием среди работников железнодорожной отрасли. Ситуация на производствах обусловливает достаточно высокий риск развития этого профессионального заболевания. Беспорядочные звуковые колебания могут вызвать шумовую болезнь, которая также ведет к тугоухости, гипертонии, головным болям.

Риск возникновения профессиональной тугоухости значительно увеличивается после 10 лет работы в «шумоопасной» профессии. Шум снижает производительность труда, затрудняет восприятие опасности от движущихся машин и механизмов, снижает разборчивость речи, которая может нести необходимую информацию, включая предупреждение о приближающемся поезде [25].

Источниками общей вибрации являются любые транспортные средства. Например, источники вибрации рабочего места машиниста в кабине локомотива связаны со следующими факторами:

- процессом качения колеса по рельсу, износом и ползунами колес;

- износом рельсов, рельсовыми стыками, неровностями в зоне остряков стрелочных переводов;

- неоднородностью балластной призмы;

- работой электродвигателей, тормозных компрессоров;

- техническим состояние и режимом работы дизелей.

В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации, превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин: щебнеочистительных, снегоуборочных, землеуборочных, шпалоподбивочных машинах.

При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание — вибрационную болезнь. Вибрационная болезнь включена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место в структуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационная болезнь регистрируется у машинистов локомотивов и операторов путевых машин.

При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорно-двигательный аппарат: возникают боли в пояснице, конечностях, суставах, мышцах, связках, в области желудка. Вибрационная болезнь выражается общим расстройством с нарушениями сосудистого тонуса, отсутствием аппетита, бессонницей, раздражительностью, быстрой утомляемостью и болевой чувствительностью.

У рабочих вибрационных профессий отмечены головокружения, расстройство координации движений, симптомы укачивания. Особенно опасна толчкообразная вибрация, вызывающая микротравматизацию различных тканей с последующими изменениями в них. Проявляются изменения обменных процессов в организме, биохимических показателей крови [25].

5.1.4 Мероприятия по обеспечению безопасности работников

Железнодорожный путь является объектом повышенной опасности, вследствие чего работники обязаны знать правила и требования, предъявляемые к их работе. Для этого производится обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктажи по охране труда, проверка знаний требований охраны труда.

В процессе работы монтеры пути должны проходить повторные инструктажи по охране труда – не реже одного раза в три месяца, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по оказанию первой помощи пострадавшим - не реже одного раза в год, проверку знаний по электробезопасности, требований нормативных документов (в объеме своих обязанностей), и периодические медицинские осмотры в установленные сроки [22].

Обучение, проверка знаний, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004 и положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте. Сведения о прохождении обучения, проверки знаний, стажировки и проведении инструктажей должны регистрироваться с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего в соответствующих журналах, личной карточке, наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ [24].

Монтер пути должен обеспечиваться следующей сертифицированной специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты: летним костюмом "Путеец-Л"; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве или сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве; курткой из плащ-палатки; комплектом мужским для защиты от воды работников сортировочных станций; рукавицами комбинированными; жилетом сигнальным со световозвращающими накладками; летним головным убором сигнального цвета [22].

По условиям выполнения отдельных видов работ монтеру пути должны выдаваться дополнительно очки защитные или маска защитная, очки защитные со светофильтрами, респиратор, противогаз, предохранительный пояс, каска защитная, костюм противоэнцефалитный, костюм хлопчатобумажный с огнезащитной пропиткой и другие средства индивидуальной защиты [22].

5.2 Охрана окружающей среды и снижение загрязненности

5.2.1 Оценка загрязненности атмосферного воздуха при производстве капитального ремонта пути

При производстве капитального ремонта пути используются механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Это позволяет повысить эффективность работы и оптимизировать расходы путевого хозяйства. Но не смотря на свои плюсы, механизация имеет и минусы, главным из которых является негативное воздействие на окружающую среду, посредством выбросов загрязняющих веществ и продуктов горения.

Для снижения загрязненности была разработана формула, которая позволяет рассчитать величину выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники в окружающую среду.

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники в окружающую среду выполняется по формуле:

(5.1)

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-ым двигателем при работе на холостом ходу, г/ч; - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-го двигателя на единицу мощности ,(г/кВт ч); - эффективная мощность дизеля, кВт; - коэффициент использования мощности, определяющий среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля; - суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах; - коэффициент влияния технических состояний дизелей, равный 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации более двух лет и 1,0 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет; - коэффициент влияния климатических условий работы дизелей, равный 1,2 для районов, расположенных южнее северной широты и 0,8 для районов севернее северной широты, для остальных районов = 1,0.

Примечание: коэффициенты 0,7 и 0,3 в формуле означают доли времени работы двигателя, соответственно, на холостом ходу и под нагрузкой.

В таблице 5.1 приведены значения удельных выбросов загрязняющих веществ для различных видов путевой техники.

Таблица 5.1

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ для различных видов путевой техники

5.2.2 Рекомендации по снижению загрязненности окружающей среды

Электрификация железных дорог, т. е. замена тепловозов электровозами, позволит исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.

Характеристики

Список файлов ВКР