ВРК (1210780), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– для подготовки вагонов к ремонту, то есть для их обогрева в зимнее время, промывки систем отопления и водоснабжения, внутренней мойки и сушки;

– для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электрооборудованию и радиооборудованию, а также подготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей.

Завершающие наружные и внутренние малярные работы, и сушка окрашенных поверхностей производится в малярном отделении вагоноремонтного участка.

Распределение указанных выше работ по позициям поточной линии определяется разработанным сетевым графиком ремонта вагонов, в котором соблюдается технологическая последовательность выполнения работ.

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта. Такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ.

Расчет длины вагоноремонтного участка производится после разработки и вычерчивания схемы расположения позиций на поточной линии (рисунок 1.1).

При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м:

l1– длину вагона – 25;

l2– длину позиции с выкаткой двух тележек – 39;

l3– проезды и проходы между вагонами – 2;

l4– расстояние между вагонами в малярном отделении – 3;

l5– ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка – 6;

l6– расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции –3;

l7– ширина тамбура-шлюза – 6

Рисунок 1.1 – Схема расположения позиций на поточной линии

По рисунку 1.1 получаем, что длина вагоноремонтного участка Lц равна 187 м. Полученную длину корректируем, в соответствии со строительными нормами она должна быть кратна 6 или 12 м [12].

Принимаем длину вагоноремонтного участка 192 м, что в соответствии со строительными нормами кратно 6 м.

При количестве ремонтных ниток не более трех проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ремонтных ниток – двухпролетное.

Так как в данной пояснительной записке две ремонтных нитки для поточного вида ремонта, а одна – для стационарного, следовательно, принимаем одно пролетное здание.

Рекомендуется принимать расстояние, м:

l8– от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колонн здания – 5-6 м;

l₉– между осями смежных ремонтных путей – 8-9 м.

Исходя из рисунка 1.1 принимаем ширину вагоноремонтного участка Вц 30 м, кратную 6 м [1].

Высота здания принимается:

– от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия – 10,8 м;

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных линий определяется исходя из сетевого графика и данных, полученных при прохождении практики, а для ремонтных ниток стационарного метода ремонта – по данным практики. Наименование оборудования и его количество изложены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Оборудование вагоноремонтного участка

Окончание таблицы 1.6

1.7 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

Для проектирования производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений (кроме узла проекта) необходимая площадь устанавливается исходя из годовой программы ремонта вагонов, в соответствии [1] с данными таблицы 1.7.

Таблица 1.7 – Укрупненные нормы площадей

Наименование участков (отделений)	Норма площади,
Основные участки (отделения)	Рекомендуемая	Расчетная
1.Колесно-роликовый участок в том числе: отделение для ремонта редукторов от средней части оси отделение для ремонта редукторов от торца оси отделение ремонта роликовых букс и подшипников отделение для наплавки гребней колес и резьбы шеек	1400 140 110 270 120	1080 140 110 270 120
2. Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний	50	36
3. Отделение ремонта автосцепного устройства	60	540
4. Тележечный участок	1008	972
5. Механическое отделение	210	162
6. Электрогазосварочное отделение	108	72
7. Слесарное отделение	100	72
8. Жестяницкое отделение	72	72
9. Отделение ремонта резиновых изделий	90	162
10. Отделение полимерных изделий и покрытий	144	144
11. Отделение регенерации воздушных фильтров	60	72
12. Отделение ремонта переходных площадок	120	72
13. Отделение ремонта унитазов	54	54
14. Отделение ремонта вентиляторов	54	72
15. Отделение ремонта электромашин	324	288
16. Отделение ремонта электроаппаратуры	72	72
17. Отделение ремонта радиоаппаратуры	72	72
18. Аккумуляторное отделение	360	288
19. Отделение ремонта установок кондиционирования воздуха	360	360
20. Отделение ремонта кипятильников	80	54
21. Отделение ремонта тормозного оборудования	80	72
22. Деревообрабатывающее отделение	260	216
23. Столярное отделение	260	212
24. Пошивочное отделение	40	54
25. Кузнечное отделение	180	72

1.8 Расчет численности основных производственных рабочих

Пассажирское вагонное депо – это одно из подразделений пассажирской технической станции. При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не следует учитывать работников остальных подразделений пассажирско-технической станции [1].

Этот контингент может быть определен по формуле в [1]

(1.20)

где – численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке;

Характеристики

Список файлов ВКР