ВРК (1210780), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Сетевой график ремонта вагонов предусматривает технологическую необходимость и экономическую целесообразность последовательности выполнения ремонтных операций. Для разработки сетевого графика ремонта подвижного состава по всем видам работ, составляющий технологический процесс, необходимы следующие исходные данные:
1) наиболее подробный и полный перечень работ;
2) трудоемкость их выполнения и коэффициент их повторяемости;
3) взаимная логическая последовательность выполнения работ;
4) сведения о количестве рабочих и их профессиях.
Состав работ в сетевых моделях может быть представлен с любой степенью детализации. Необходимый полный перечень работ устанавливается путем обследования не менее 25 вагонов по видам ремонтных работ, выполняемых в вагоноремонтных цехах.
Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются: работа, событие, путь.
Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов.
Понятие «работа» охватывается: действительная работа, ожидание и фиктивная работа.
Событие – начало или окончание любой работы, оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождается затратами.
Путь – непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события до завершающего. Длина пути определяется суммой длительности лежащих на нем работ.
Путь от начального события до конечного, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим, работы, лежащие на критическом пути, имеют резервы времени, равные нулю. Все остальные пути на сетевом графике имеют меньшую продолжительность, а работы резервы времени.
При разработке сетевого графика необходимо учитывать заданную годовую программу, и данные ремонта, в процентном соотношении по типам вагонов с депо станции Хабаровск 1.
Исходя из трудоемкости деповского ремонта следует вагоны, купированные без кондиционирования воздуха и некупированные без кондиционирования воздуха ремонтировать на поточной линии, а купированные с кондиционированием, вагоны рестораны и прочие ремонтируются стационарным методом. Далее рассчитаем фронт работы поточной линии:
, (1.6)
где N – годовая программа ремонта вагонов по типам;
t – время простоя вагона в ремонте;
FД –годовой фонд времени работы депо.
Исходя из обеспечения однотипными вагонами, необходимо определить количество позиций (циклов) на ремонтной нитке [1]
, (1.7)
где t – простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t=48 часов;
τ – такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки, τ=8 часов.
Таблица 1.3 - Годовая программа ремонта вагонов по месту прохождения практики
| Тип вагона | Процентное соотношение по типам вагонов, % | Программа ремонта | Программа ремонта по типам вагонов |
| Купированный без кондиционирования | 46% | 246 | 113 |
| Купированный с кондиционированием | 9% | 22 | |
| Некупированный без кондиционирования. | 34% | 84 | |
| Багажный. | 7% | 17 | |
| Вагон-ресторан | 4% | 10 |
Таблица 1.4 - Определение программы ремонта по типам вагонов
| Тип вагона | Процентное соотношение по типам вагонов, % | Заданная программа ремонта | Программа ремонта по типам вагонов |
| Купированный без кондиционирования | 46% | 700 | 320 |
| Купированный с кондиционированием | 9% | 60 | |
| Некупированный без кондиционирования. | 34% | 240 | |
| Почтово-багажный. | 7% | 50 | |
| Вагон-ресторан | 4% | 30 |
Количество позиций на ремонтной нитке
позиций.
Следовательно, на одной ремонтной нитке будут располагаться 6 ремонтных позиций.
Определение фронта работ на поточной линии производим по формуле /1/:
Ф=
, (1.8)
где К-количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле), К=1 вагон.
вагонов.
Определение потребной годовой программы для поточной нитки производим по формуле [1]
, (1.9)
где Ф – фронт работ поточной нитки;
F – годовой фонд времени работы депо, F=1974 часа.
вагонов.
Определение количества поточных линий производим по формуле [1]
, (1.10)
где N – количество вагонов одного типа в программе ремонта, принимаем по таблице 1.4.
поточных линий.
Определение остатка вагонов, не отремонтированных на поточной линии производим по формуле [1]
. (1.11)
вагонов.
Определение количества стоил для стационарного ремонта по формуле/1/:
, (1.12)
где NC – количество вагонов соответствующего типа,
tC – простой в ремонте вагонов соответствующего типа, часов.
стоил.
Уточняем программу ремонта при 6 стойлах стационарного ремонта. Уточненная программа составит на 4 вагона меньше заданной, то есть 694 вагона.
При расчете параметров сетевого графика используются следующие обозначения [3]:
– продолжительность выполнения данной работы, мин;
– раннее начало рассматриваемой работы, мин;
– раннее окончание рассматриваемой работы, мин;
– позднее начало рассматриваемой работы, мин;
– позднее окончание рассматриваемой работы, мин;
– полный резерв времени, мин;
– частный (свободный) резерв времени, мин;
– продолжительность критического пути, мин.
Если у рассматриваемой работы есть несколько предшествующих работ, то ранее ее начало равно максимальному значению ранних окончаний предшествующих работ по /3/
. (1.13)
Ранее окончание рассматриваемой работы равно раннему ее началу плюс ее продолжительность определяем по формуле в [3]
. (1.14)
Раннее начало работ, выходящих из начального события сетевой модели, всегда равно нулю.
Позднее начало рассматриваемой работы равно позднему ее окончанию минус ее продолжительность по формуле в [16]
. (1.15)
Позднее окончание рассматриваемой работы равно минимальному значению позднего начала последующих работ по формуле в [16]
. (1.16)
Полный резерв времени данной работы указывает максимальное время, на которое можно изменить продолжительность всех работ или отодвинуть начало выполнения работы без изменения общей продолжительности процесса в целом.
Полный резерв времени определяется как разность между поздним и ранним началом или поздним и ранним окончанием работы по [3]
(1.17)
или
. (1.18)
Частный (свободный) резерв времени характеризует максимальное время, на которое можно изменить (перенести) начало данной работы или увеличить ее продолжительность, не изменяя при этом сроков начала последующей работы и ранним окончанием предыдущей (данной) по [3]
. (1.19)
Сетевой график разрабатывается на тот тип вагона, который будет ремонтироваться поточным методом. Изучив типовой технологический процесс [3], типовые технически обоснованные нормы времени [3,10,11], разработали сетевой график технологического процесса ремонта цельнометаллического пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха.
Разработанный сетевой график представлен на листе графического материала (лист 2).
Расчет параметров сетевого графика выполнен при помощи ЭВМ и представлен в таблице 1.5.
При определении суммарной трудоемкости по сетевому графику необходимо учитывать только те работы, которые выполняются рабочими вагоносборочного участка. Суммарная трудоемкость равна 9154 человек-минут.
Таблица 1.5 – Расчет параметров сетевого графика
| Код работы | Наименование работ | Профессия исполнителя | Кп | Кол-во рабочих | Продолжительность, мин. | Трудоемкость, чел-мин. | ||||
| 1 позиция | ||||||||||
| 0-1 | Снятие вентиляционных решеток и открытие оконных рам | Столяр | 1 | 1 | 30 | 30 | ||||
| 0-2 | Проверка электрооборудования в рабочем режиме | Слесарь электрик | 1 | 2 | 60 | 120 | ||||
| 1-3 | Продувка и очистка вентиляционных каналов и оконных рам | Столяр | 1 | 2 | 60 | 120 | ||||
| 2-4 | Снятие генератора | Слесарь электрик | 1 | 2 | 45 | 90 | ||||
| 3-5 | Снятие деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования | Столяр | 1 | 1 | 153 | 153 | ||||
| 4-6 | Снятие фильтров и моторвентиляционной установки | Слесарь электрик | 1 | 1 | 40 | 40 | ||||
| 4-7 | Обслуживание холодильной камеры | Слесарь по ремонту подвижного состава | 1 | 1 | 40 | 40 | ||||
| 5-9 | Фиктивная работа | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||
| 6-8 | Снятие деталей и узлов электрооборудования | Электрослесарь | 1 | 2 | 60 | 120 | ||||
| 7-9 | Снятие замков металлических деталей внутреннего оборудования | Слесарь по ремонту подвижного состава | 1 | 1 | 120 | 120 | ||||
| 8-10 | Снятие аккумуляторных батарей | Аккумуляторщик | 1 | 2 | 48 | 96 | ||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
