ВРК (1210780), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах, 36 часов.

Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле 1.1 в [1]

, (1.1)

где – количество календарных дней в текущем году;

– количество дней в неделе;

– продолжительность рабочих часов в неделе - 40 ч, а для вредных и тяжелых работ - 36 ч;

– количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями;

– продолжительность смены, 8 ч;

– количество смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле 1.2 в [1]

, (1.2)

где – номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, ;

К₁ – коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95.

Действительный годовой фонд работы рабочего определяется по формуле 1.3 в [1]

, (1.3)

где – номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену;

– коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего. По уважительным причинам; 0,85.

Явочное количество основных рабочих определяется по формуле 1.4 в [1]

, (1.4)

где – суммарное годовое нормированное штучно-калькуляционное время (годовая трудоёмкость), чел.-час;

- номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих определяется по формуле 1.5 в [1]

. (1.5)

На основании постановления Правительства России принимаем годовой фонд работы депо в одну смену на 2016 год 1974 часа.

Таблица 1.2 – Фонды времени

Годовой фонд времени работы депо F,час.	Действительный годовой фонд работы оборудования FД.об, час	Действительный годовой фонд рабочего F;д.р. ,час.
1974	1875	1678

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Потребность в ремонте [14] определяется принятыми межремонтными сроками, возрастным составом и численностью инвентарного парка вагонов. Наиболее точным методом определения потребности во всех видах ремонта является непосредственное определения даты поступления каждого вагона в ремонт в планируемом году на основе обработки на ЭВМ паспортов вагонов. Массив этих документов формируется у оператора ПТО на машинном носителе в результате решения задачи автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом «Учет инвентарного парка вагонов». В паспорте вагона указываются даты постройки и проведения ремонта, затраты на ремонт и другие сведения. Зная дату проведения последнего ремонта и межремонтные сроки, можно определить, когда и какой вид ремонта ожидает вагон в следующий раз и подсчитать потребность в ремонте в целом по инвентарному парку по каждому типу вагонов.

При планировании и организации подачи вагонов в ремонт оформляются следующие документы:

- отчет формы ВО-1 характеризует наличие неисправных вагонов грузового и пассажирского парка и контейнеров на железных дорогах, выпуск вагонов контейнеров из ремонта, количество отцепленных неисправных вагонов от поездов, а также наличие неисправных вагонов на ремонтных заводах. Отчет составляется нарастающим итогом с начала месяца в вагонных депо по всем предусмотренным формой показателям;

- уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их места нахождения;

- сопроводительный листок формы ВУ-26 является документом, разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт;

- уведомление формы ВУ-36 является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодности вагона для дальнейшей эксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных;

- дефектная ведомость формы ВУ-22 или ВУ-22а является документом, в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на материал и запасные части, а также для расценки выполненных работ;

- книга формы ВУ-30 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепов неисправных вагонов пассажирского парка и является основным документом для составления отчетности по этим вагонам.

Для вагонов требующих планового ремонта предусмотрен парк отстоя. Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены, промыты и продезинфицированы. Подача вагонов в ремонт осуществляется маневровым локомотивом на первую позицию ремонта.

В настоящее время подача цельнометаллических пассажирских вагонов в деповской ремонт осуществляется через каждые 450 тысяч километров пробега или через 2 года при меньшем пробеге. Досрочный деповской ремонт производится в зависимости от их состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого вида ремонта и только по письменному разрешению ЦВ МПС в каждом отдельном случае. Порядок приемки вагонов в деповской ремонт устанавливает стандарт 550.006-96Г.

1.4 Выбор и обоснование метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в депо можно организовать поточным и стационарным методом. Рассмотрим эти формы организации подробнее /14/.

Под организацией поточного производства понимается форма организации производства, характеризуемая расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест. Признаками поточного производства являются: расчленение процесса производства (ремонта) изделия на отдельные операции; закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями; оснащение рабочих мест специализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями для высококачественного и производительного выполнения закрепленных операций; перемещение предметов труда с одного рабочего места на другое в процессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета труда к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций; однородность или схожесть изготовляемых (ремонтируемых) изделий.

В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест в процессе производства различают: поточно-предметную (поточную) форму организации производства, при которой вагон (предмет труда) последовательно перемещается с позиции (рабочего места) на позицию с помощью технологического транспорта через определенные промежутки времени; стационарно-предметную (стационарную) форму, при которой вагон (предмет труда) от начала до окончания ремонта находится на одной позиции (рабочем месте).

Стационарная форма организации производства в зависимости от положе¬ния рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную форму организации производства, при которой ремонт вагонов (предметов труда) от начала до сдачи осуществляет комплексная бригада (рабочий), занимаясь ремонтом только одного объекта; после сдачи первого объекта бригада (рабочий) начинает ремонт другого объекта и так далее; поточно-бригадную форму, при которой ремонт вагонов (предметов труда) осуществляют параллельно на разных объектах несколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием в определенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплекса работ по всем объектам за определенное время.

Наибольшее распространение при ремонте вагонов получили поточно-предметная и поточно-бригадная формы организации производства.

В зависимости от конструкции различных типов вагонов и уровня внедрения принципа замены неисправных узлов и деталей вагонов новыми или заранее отремонтированными при их ремонте применяют узловой, агрегатно-узловой, агрегатный и крупно-агрегатный методы ремонта, а ремонт деталей, узлов и агрегатов производят с применением прогрессивных форм организации производства.

При поточно-бригадной форме организации производства вагоны от начала и до конца работ простаивают на одних и тех же ремонтных позициях. Все позиции оснащаются полным комплексом стационарной технологической оснастки.

Ограниченная площадь ремонтной позиции и большое количество разнообразных технологических операций, выполняемых при ремонте вагона, не позволяют применить в широком масштабе специализированную стационарную технологическую оснастку. Это значительно снижает возможности внедрения средств механизации при поточно-бригадной форме ремонта вагонов. Решающее значение в этом случае приобретает внедрение и использование передвижных средств механизации, которые могут обслуживать все ремонтные позиции, перемещаясь вместе с исполнителями работ. Данный метод организации работ весьма нечувствителен к неравномерности ремонта на отдельных объектах, так как исполнители на каждом вагоне работают столько времени, сколько требуется исходя из трудоемкости его ремонта, а затем переходят на другой объект.

Большое значение имеет назначаемая очередность постановки вагонов на вагоносборочный участок, и рациональная последовательность их ремонта с учетом обеспечения максимальной параллельности работ. Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнении различных работ: слесарных по кузову и раме, столярных, по ремонту автотормоза и так далее. Каждая специализированная группа в строго определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах. Последовательность ремонта вагонов каждой группой рабочих определяется исходя из требования не создавать задержек в работе другим группам в ожидании фронта ремонта. В основу определения последовательности перемещения специализированных групп положена последовательность ремонта вагонов группой, выполняющей наиболее трудоемкие операции.

Поточно-предметная форма ремонта является наиболее передовой в организации производства [17]. Она характеризуется разделением комплекса операций, осуществляемых при ремонте вагонов и их узлов, на группы, закрепляемые за отдельными рабочими местами (позициями), размещенными последовательно в соответствии с технологическим процессом. Значительное сокращение количества технологических операций, выполняемых на каждой позиции, создает возможности внедрения высокопроизводительной специализированной стационарной технологической оснастки и существенного повышения производительности труда.

Учитывая вышеизложенное, принимаем поточный метод ремонта для открытых и купированных вагонов без кондиционирования воздуха, так как у них приблизительно одинаковая трудоемкость ремонта. Для остальных вагонов предусматриваем стационарный вид ремонта.

1.5 Разработка и расчет сетевого графика

Система сетевого планирования предназначена для управления технологическим процессом и деятельностью людей, направленной на достижение поставленной цели.

Сетевой график представляет собой графическое изображение последовательности технологического процесса, показывающее взаимосвязь отдельных его этапов, выполнение которых обеспечивает достижение конкретных целей.

Характеристики

Список файлов ВКР