ВРК (1210780), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

– то же, занятых в узле проекта;

– то же, занятых в остальных участках и отделениях.

Величина может быть определена на основании сетевого графика. Но так как этот график составляется в дипломном проекте только для одного типа вагонов, то в целом для определения вагоносборочного участка используется следующая методика [1].

По сетевому графику определяется трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха чел.– мин.

Доля этой трудоемкости в составе общей трудоемкости ремонта пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха определяется по формуле в [1]

(1.21)

где – общая трудоемкость ремонта пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха, которая определяется по таблице 1.8.

Таблица 1.8 – Трудоемкость деповского ремонта вагонов

Предполагая, что для всех остальных типов вагонов величина будет сохраняться, определяем трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке каждого типа вагона определяется по формуле в [1]

(1.22)

где – общая трудоемкость ремонта вагона -го типа (таблица 6).

Результаты расчета представлены в таблице 1.9.

Таблица 1.9 – Трудоемкость деповского ремонта вагонов с учетом

Тогда общий явочный контингент основных рабочих депо определится по формуле в [1]

( 1.23)

где – годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа;

– трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа (таблица 1.8);

–номинальный годовой фонд работы рабочего, равный 1987 часа.

С учетом уточненной программы ремонта вагонов (пункт 1.5), необходимо распределить программу ремонта по типам вагонов (таблица 1.10). При этом учтем, что часть вагонов типа без кондиционирования воздуха ремонтируется поточным методом – 261 вагон, а другая часть стационарным – 153 вагона.

Таблица 1.10 – Определение уточненной программы ремонта по типам вагонов

чел.

чел.

Принимаем общий явочный контингент основных рабочих депо равным 68 человек.

Величина определяется в процессе разработки узла проекта.

Численность основных рабочих, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо, определяется по формуле в [1]

(1.24)

.

1.9 Разработка плана основного здания депо

Выполненные расчеты, технологические и организационные решения воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

При компоновке основного здания депо предусмотрено соблюдение следующих условий [1]:

– объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

– участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, располагаются рядом;

– малярное отделение находится в конце вагоноремонтного участка;

– кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты расположены в средней части здания;

– служебно-бытовые помещения располагаются в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

– для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари;

– на вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

Перед выполнением строительной части проекта, предварительно изучены основные принципы и правила проектирования промышленных зданий [13], которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.

Проектирование велось с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).

На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатываем строительную часть, в которой учитывается современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.

Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, приняты кратными 6, т.е. 12, 18, 24, 30 метров и так далее.

Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) принимаем равным 6 м.

При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания имеет свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами принята 72 метра.

Здание в плане имеет правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Для освещения внутренних пролетов использованы светоаэрационные фонари, располагаемые на покрытии.

Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и так далее.

Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.

Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.

Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.

Материал стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Применяем стены из панелей из эффективных материалов длиной 6 м. Толщина панелей 300 мм.

Размеры элементов стен увязаны с требованиями типизации и унификации.

Выбор несущих элементов покрытия произведен в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.

Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более – фермы.

Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм. В зависимости от пролета, прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.

Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем.

Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Строго выполнено требование единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаемся государственного стандарта.

Чертежи выполнены в масштабе: при большой протяженности здания – 1:400. На плане показаны размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.

Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных – буквами. На плане этажа показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и так далее.

На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.

Разрез выполняется в масштабе: при больших пролетах допускается масштаб 1:200.

Важным элементом проекта промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется в [14]. В настоящее время ни одно промышленное предприятие не может быть принято в эксплуатацию без этих помещений, так как это не отвечает требованиям охраны труда. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.

Разработанный план основного здания депо представлен в графической части дипломного проекта (лист 2).

1.10 Разработка схемы генерального плана депо

Генеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно-технических и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.

В дипломном проекте разработана схема генплана, на которой показаны все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. При разработке схемы генплана вагонно-пассажирского депо учитывается, что оно является частью пассажирской технической станции.

Характеристики

Список файлов ВКР