Антиплагиат-Меджидов (1210748), страница 5
Текст из файла (страница 5)
11 Известные подъемно-транспортные средства для замены автосцепокЗначительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты в результате рационального 7 использованияподъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды, 7 пункты ремонта, автосцепки автосцепки оснащаются электрофицированнымоднобалочным мостовым краном (кран-балкой) с 7 электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачапивание корпуса автосцепки дляподъема осуществляют специальными захватами.Для постановки автосцепки на подвижной состав используют кран балку или мостовой кран, имеющийся в вагоноремонтном цехе. Если такие подъемные устройства отсутствуют,применяют электропогрузчики.
7 Электропогрузчики снимают автосцепку со стенда, транспортируют и устанавливают на вагон.Несмотря на наличие 7 транспортных средств, для перевозки автосцепок используют также ручную тележку ( 7 рисунок 1.8). К вертикально установленной автосцепке со сторонымалого зуба подводят тележку и через отверстие в хвостовике для клина 7 пускают стержень 1, который одновременно проходит и через 7 отверстие в ушках 2, приваренных к раметележки. После этого тележку наклоняют и перевозят. На этой тележке можно перевозить и поглощающие аппараты. Для этой цели на раме тележки имеется скоба 5, крючок 4 с зубчатойнасечкой и упор 3.
Перед транспортировкой аппарат устанавливают в вертикальное положение, 7 повозят тележку и заводят скобу 5 под нажимной конус, затем крючок 4 вводят вуглубление конуса и запирают упором 3. Аппарат, как и автосцепку, транспортируют в наклонном положении. 7Рисунок 1.8 - Ручная тележкаДля снятия с подвижного состава и постановки на него поглощающих аппаратов применяют специальные подъемники с воздушным, гидравлическим и 7 электрическим приводом.Исправный поглощающий аппарат плотно прижимается к задним упорам и через упорную плиту – к передним упорам, поэтому для демонтажа аппарата, тягового хомута или упорнойплиты с вагона необходимо сжать аппарат в тяговом хомуте до образования зазора между 7 опорной плитой и передним упором. Для этой цели применяют различныеприспособления (струбцины) и механизмы; например, 7 показано на рисунке 1.9. Приспособление представляет собой гидроцилиндр 1, в котором расположен поршень 3 со штоком 5.Днище цилиндра имеет отверстие, к которому через штуцер 8 подсоединяется рукав высокого давления.
Через отверстие в днище жидкость подается в рабочую камеру цилиндра и давитна поршень 3, перемещая его вместе со штоком 5. Для возвращения штока и поршня служит пружина 4. Уплотнение обеспечивается резиновой манжетой 2 7. Для закрепления гидрострубцины на крышке 6 имеются упоры 7. 7 Направление движению штока обеспечивается крышкой 6. 7Рисунок 1.9 - СтрубцинаВ качестве приспособления для демонтажа часто применяют типовой гидродомкрат для подъемки букс скольжения при осмотре подшипников, используя гидронасос домкрата,соединенный со струбциной рукавом высокого давления 7 длиной 2,5 метраДля демонтажа поглощающего аппарата ( 7 рисунок 1.10) струбцину 2 через окно розетки 1переднего упора вводят в головную часть тягового хомута 3 так, чтобы ось упоров 4располагалась под углом 40-50 7 градусов к горизонтали, а затем устанавливают упоры горизонтально против соединительных планок 5 тягового хомута.
После установки струбциныперекрывают вентиль 8 насоса, расположенного на полу цеха, и с помощью рукоятки 7 перекачивают жидкость из резервуара 6 насоса в 7 рабочую камеру цилиндра струбцины 2,сжимая поглощающий аппарат. После снятия аппарата с помощью подъемника открывают перепускной клапан, используя вентиль, и жидкость 7 перетекает в резервуар, поршень поддействием пружины возвращается в исходное положение.
Струбцину через окно в ударной розетке вынимают из тягового хомута. 7Рисунок 1.10 – Схема работы струбцины2. Разработка конструкции ТЕЛЕЖКИ2.1. Условия, налагаемые на конструкцию итехнические возможности тележкиК условиям, налагаемым на конструкцию и технические возможности подъемного стола для вынимания автосцепки типа СА- 3 из рам подвижного состава можно отнести, в первуюочередь:- возможность передислокации в путеремонтной машине с свободной установкой на путь с колеей 1520 мм.;- простота в исполнении с применением несложных конструктивных (составных) в изготовлении элементов;- применение полностью механического (ручного) привода без дополнительных энергозатрат при работе;К дополнительным, но необходимым требованиям на изготовление подъемного стола можно отнести:- сборная, легко собираемая конструкция;- устойчивость конструкции при работе;- достаточное сцепление с рельсами при работе (монтаже, демонтаже автосцепки);- количество работников для сборки – не более 3-х человек, для работы – не более 2-х человек;- компактность и эргономичность рамных конструкций стола;- подъем опускание рабочей части (ход) – 150 мм;- перемещение вдоль стола – 1100 мм.- вес наиболее тяжелой детали общей сборки стола – не более 50 кг- минимальное количество соединительных и крепежных изделий- время на сборку подъемного стола – 25-30 мин2.2.
Технические возможности. Принцип работы.Опорная рама.Поворотный стол в собранном виде устанавливается на путь с колеей 1520 мм. Для этого используются колесные пары с диаметром колес 200 мм используемых в путевом хозяйстве длямалой механизации. Вариант конструкции опорной рамы на рисунке 2.1.Рама выполнена из прокатного швеллера №6,5 сваренного коробкой с перемычками.
Сверху на раму приварены четыре пластины на которых установлены монтажные коробки дляустановки и фиксации стоек.Рисунок 2.1 - Опорная рама (тележка)Опорные стойки.Для установки верхней опорной части стола используются стойки коробчатого строения сваренные из листовой стали с просверленными в них отверстиями под соединительныефиксирующие болты-пальцы (рисунок 2.2).а – установка стойки; б – конструкция стойкина опорную раму (тележку)Рисунок 2.2 - Опорная стойкаСвязи.Для соединения опорных стоек между собой и придания устойчивости конструкции стола используются связи (стяжки на рисунке 2.3) выполненные из трубы диаметром 42х3 ммсплющенные на концах с просверленными отверстиями диаметром идентичным отверстиям стоекРисунок 2.3 - СвязиСвязи монтируются с четырех сторон, по две из каждой через стойки болтовым соединением, две другие – отдельно к стойкам.Верхний опорный стол.На смонтированные стойки устанавливается верхний опорный стол (поз.
1 рисунок 2.4), который соединяется связями. Он служит основанием и опорой для подъемной (подвижной) частистола (поз. 2 рисунок 2.4). В собранном положении обе части стола соединены кулисами 3 (рисунок 3.4) которые препятствуют смещению в каждую из четырех сторон. К нижней частистола приварены пятаки 4 (см. рисунок 2.4), чтобы избежать залегания и защемления кулис в фрезерованных пазах обоих частей стола.1 - опорная часть; 2 – подъемная часть; 3 – кулисы; 4 – пятакиРисунок 2.4 – Опорно-подъемная часть столаНаправление пазов в столе и размеры кулис подобраны таким образом, чтобы не происходило смена положения в противоположную сторону или фиксация в мертвой точке(вертикальном положении).Подъемная рама.Подъемная рама состоит из основания 1 (рисунок 2.5), подвижной каретки 2 с величиной передвижения по раме достаточной для вынимания автосцепки из рамы подвижного состава,вытяжной вилки 3, опорной пяты автосцепки 4.
Для перемещения каретки по раме используется рукоять 5 вращающая винт 6, тем самым использую передачу винт-гайка.1 – подъемная рама; 2 – каретка; 3 – вилка;4 – опорная пята; 5 – рукоять; 6 – винтРисунок 2.5 – Подъемная (верхняя подвижная) рамаПо предварительным подсчетам можно вывести весогабаритные характеристика подъемного стола, где общая подъемного стола составит около 270 кг.Весовые характеристики составных частей:Опорная рама (тележка) - 44 кгСтойки - 51 кгСвязи - 24 кгОпорная часть – 71 кгПодъемная часть - 82 кгНа рисунке 2.6 представлен общий вид тележки (подъемного стола).1 – опорная рама (тележка); 2 – стойки; 3 – связи; 4 – опорно-подъемная часть;5 кулисы; 6 – каретка; 7 – винтовой (автомобильный) домкрат;Рисунок 2.6 - Стол подъемный2.2.2. Дополнительное оборудование и приспособленияДля более качественной и быстрой работы с подъемным столом при вынимании автосцепки в полевых условиях также необходимо использовать устройства позволяющее фиксироватьстол от опрокидывания при вытягивании корпуса автосцепки и блокировать перемещение вдоль оси установки.Для предотвращения перемещения подъемного стола по пути в сторону рамы подвижного состава можно использовать упор, который свободно устанавливается на раму подъемногостола и имеет две опорные поверхности.
Установка и фиксация упора (рисунок 2.7) производиться в отверстия на раме подъемной части стола.Рисунок 2.7 – УпорДля предотвращения опрокидывания и фиксации опорной тележки на пути используются захваты рельса (струбцины) которые устанавливаются на раму тележки и захватывают головкурельса. Прижим осуществляется винтовым механизмом (рисунок 2.8).Рисунок 2.8 – Рельсовый захват2.3. Сборка стола подъемногоСборка стола осуществляется в следующей последовательности:- установка опорной рамы (тележки) на рельсовый путь;- фиксация тележки рельсовым захватом;- установка стоек;- устройство верхней опорной части стола;- установка связей, фиксация стоек и связей болтовыми соединениями;- устройство домкрата в посадочное гнездо;- установка верхней подъемной рамы;- монтаж кулис, фиксация пальцами;- установка механизмов каретки, домкрата в крайние положения, проверка работоспособности;- устройство упора;- ослабление рельсовых захватов, подкатывание стола к под автосцепку, затяжка захватов.2.4.
Работа по демонтажу, монтажу автосцепкиПри установке стола под автосцепку начинается непосредственная работа по ее демонтажу. При помощи рукояти винтового устройства каретка подводится под шейку автосцепки. Сверхуустанавливается упорная вилка, которая фиксируется в рамку каретки пальцем. При правильно подведенной каретке автосцепка должна лечь на опорную пяту. Для этого используютмеханизм подъема – опускания верхней части стола. Для изъятия автосцепки из тягового хомута необходимо подать каретку с зафиксированной автосцепкой в сторону рамы и вынутьклин. Затем винтовым устройством начинают производить вытягивание автосцепного устройства. При полном извлечении автосцепного устройства из рамы подвижного составарельсовые захваты ослабляются, вилка высвобождается от каретки, стол откатывается на безопасное расстояние для производства перегрузочных работ.2.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
