Антиплагиат-Меджидов (1210748), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В сцепленном состоянии малый зуб соседнейавтосцепки постоянно нажимает на лапу замкодержателя, поэтому противовес расположен горизонтально так, что торец лежащего на полочке верхнего плеча предохранителя находитсяпротив упора замкодержателя. Следовательно, замок может повернуться относительно своего направляющего зуба в глубь корпуса только на расстояние "а", равное зазору междуупором замкодержателя и торцом предохранителя. Дальнейшее перемещение невозможно, поскольку торец плеча предохранителя, двигающегося вместе с замком, упрется взамкодержатель.Чтобы расцепить вагоны, необходимо выключить предохранитель.
Для этого с помощью расцепного привода поворачивают валик подъемника одной из автосцепок. Вращаясь вместе сваликом, надетый на его квадратную часть подъемник своим широким пальцем отклоняет нижнее плечо предохра 2нителя. В результате верхнее плечо также поворачивается и устанавливается выше противовеса замкодаржателя. Замок получает возможность перемещаться внутрь корпуса. Широкийпалец подъемника при дальнейшем вращении нажимает на выступ замка и уводит его из зева.
Одновременно узкий палец подъемника при дальнейшем вращении нажимает на выступзамка и уводит его из зева.Одновременно узкий палец подъемника поднимает замкодержатель, который за счет овального отверстия идет вверх, а затем, пропустив подъемник, опускается, закрепляя его вподнятом положении. На этом процесс расцепления заканчивается. Замок прочно удерживается внутри корпуса, малый зуб и замок автосцепки могут выйти из зева.
При разведениивагонов лапа замкодержателя освобождается, и механизм возвращается в положение готовности к сцеплению.Не разводя вагоны, можно восстановить сцепление ошибочно расцепленных автосцепок. Для этого достаточно через отверстие в нижней части корпуса автосцепки ломиком илирукояткой молотка приподнять замкодержатель, лишив опоры узкий палец подъемника.В результате подъемник, замок, и предохранитель вернутся в нижнее положение. Если по окончании процесса расцепления закрепить механизм, положив рукоятку рыча нагоризонтальную полку кронштейна, то автосцепка будет работать на буфер – воспринимать удар нагрузки без сцепления вагонов.При сцеплении малый зуб соседней автосцепки, входя в зуб, утапливает замок, а затем освобождает его от нагрузки и, проходя дальше, перемещает внутрь лапу замкодержателя, включаяпредохранитель от саморасцепа.Конфигурация зубьев обеспечивает сцепление вагонов при отклонении осей автосцепок по горизонтали до 175 мм.1.2.5.
Технические данныеПодвижной состав обязательно должен быть оборудован автосцепкой.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:У локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, не более 1080 мм.У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, не менее 980 мм.У грузовых вагонов (груженных), не менее 950 мм.Для подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается 2 ОАО РЖД и должна обеспечивать соблюдениеуказанных норм в эксплуатации.Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:В грузовом поезде 100 мм.Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда 110 мм.В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120км/ч 70 мм.То же со скоростью 121 140 км/ч 50 мм.Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 мм.1.2.6.
Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонтаАвтосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться в исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности, кромепроверки устройства в поездах предусмотрены наружный осмотр (без снятия с подвижного состава узлов и деталей) и полный осмотр (со снятием с подвижного состава съемных узлов идеталей).Наружный осмотр автосцепного устройства производится во время текущего отцепочного ремонта вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочного ремонтапаровозов, текущего ремонта ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель – и электропоездов для определения работоспособности устройства в целом, проверки взаимодействия егоузлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали.Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и вагонов электропоездов, текущихремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов.
При капитальном ремонте группового рефрижераторногоподвижного состава автосцепки СА-Д заменяют автосцепками СА-3.Исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотива без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске единицы подвижного состава изкапитального и деповского ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта. Если повреждение детали или узла автосцепного устройства произойдет ранее указанногосрока по вине пункта ремонта автосцепки, то в этом случае представители вагонного или локомотивного хозяйства составляют акт-рекламацию в установленном порядке.Порядок полного осмотра автосцепного устройства при капитальном и других видах ремонта подвижного состава в принципе одинаков, различая заключаются главным образом тольков браковочных нормах.
При заводском ремонте установлены повышенные требования к наиболее изнашиваемым поверхностям некоторых деталей.Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства притехническом обслуживании подвижного состава.1.3. 2 Технические требования, предъявляемые к автосцепномуустройству в эксплуатацииПроверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепногоустройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пунктаавтосцепки (КПА) вагонного депо.Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностей автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией поремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации);трещины в деталях автосцепного устройства;высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя - от кромки замка менее чем на 16 мм (узамкодержателей, не имеющих скоса - менее чем на 5 мм);валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и ослабшимизаклепками;планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками вниз);отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, непроходящими через прорези корончатых гаек.1.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
