ВКР ПЗ Меджидов И.К. (1210725), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Следовательно, замок может повернуться относительно своегонаправляющего зуба в глубь корпуса только на расстояние "а", равное зазорумежду упором замкодержателя и торцом предохранителя. Дальнейшееперемещениеневозможно,посколькуторецплечапредохранителя,двигающегося вместе с замком, упрется в замкодержатель.Чтобы расцепить вагоны, необходимо выключить предохранитель.
Дляэтого с помощью расцепного привода поворачивают валик подъемника однойиз автосцепок. Вращаясь вместе с валиком, надетый на его квадратную частьподъемник своим широким пальцем отклоняет нижнее плечо предохранителя.В результате верхнее плечо также поворачивается и устанавливается вышепротивовеса замкодаржателя. Замок получает возможность перемещатьсявнутрь корпуса. Широкий палец подъемника при дальнейшем вращениинажимает на выступ замка и уводит его из зева. Одновременно узкий палецИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист18подъемника при дальнейшем вращении нажимает на выступ замка и уводит егоиз зева.Одновременно узкий палец подъемника поднимает замкодержатель,который за счет овального отверстия идет вверх, а затем, пропустив подъемник,опускается, закрепляя его в поднятом положении. На этом процесс расцеплениязаканчивается. Замок прочно удерживается внутри корпуса, малый зуб и замокавтосцепки могут выйти из зева. При разведении вагонов лапа замкодержателяосвобождается, и механизм возвращается в положение готовности к сцеплению.Не разводя вагоны, можно восстановить сцепление ошибочно расцепленныхавтосцепок.
Для этого достаточно через отверстие в нижней части корпусаавтосцепки ломиком или рукояткой молотка приподнять замкодержатель,лишив опоры узкий палец подъемника.В результате подъемник, замок, и предохранитель вернутся в нижнееположение. Если по окончании процесса расцепления закрепить механизм,положив рукоятку рыча на горизонтальную полку кронштейна, то автосцепкабудет работать на буфер – воспринимать удар нагрузки без сцепления вагонов.При сцеплении малый зуб соседней автосцепки, входя в зуб, утапливаетзамок, а затем освобождает его от нагрузки и, проходя дальше, перемещаетвнутрь лапу замкодержателя, включая предохранитель от саморасцепа.Конфигурация зубьев обеспечивает сцепление вагонов при отклонении осейавтосцепок по горизонтали до 175 мм.1.2.5.
Технические данныеПодвижной состав обязательно должен быть оборудован автосцепкой.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:У локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, не более 1080 мм.У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, не менее 980 мм.У грузовых вагонов (груженных), не менее 950 мм.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист19Для подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепкинад уровнем верха головок рельсов устанавливается ОАО РЖД и должнаобеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации.Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается неболее:В грузовом поезде 100 мм.Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда 110 мм.В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120км/ч 70 мм.То же со скоростью 121 140 км/ч 50 мм.Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 мм.1.2.6.
Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонтаАвтосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находитьсяв исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить и устранитьвозникшиенеисправности,кромепроверкиустройствавпоездахпредусмотрены наружный осмотр (без снятия с подвижного состава узлов идеталей) и полный осмотр (со снятием с подвижного состава съемных узлов идеталей).Наружный осмотр автосцепного устройства производится во времятекущегоотцепочногоремонтавагонов,единойтехническойревизиипассажирских вагонов, промывочного ремонта паровозов, текущего ремонтаТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель – и электропоездов дляопределения работоспособности устройства в целом, проверки взаимодействияего узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали.Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном идеповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и вагоновэлектропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов ивагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов.
ПриИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист20капитальном ремонте группового рефрижераторного подвижного составаавтосцепки СА-Д заменяют автосцепками СА-3.Исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотива безремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске единицыподвижного состава из капитального и деповского ремонта на срок не менеечем до следующего планового ремонта. Если повреждение детали или узлаавтосцепного устройства произойдет ранее указанного срока по вине пунктаремонта автосцепки, то в этом случае представители вагонного илилокомотивного хозяйства составляют акт-рекламацию в установленномпорядке.Порядок полного осмотра автосцепного устройства при капитальном идругих видах ремонта подвижного состава в принципе одинаков, различаязаключаются главным образом только в браковочных нормах.
При заводскомремонте установлены повышенные требования к наиболее изнашиваемымповерхностям некоторых деталей.Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянииустановлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр,проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижногосостава.1.3. Технические требования, предъявляемые к автосцепномуустройству в эксплуатацииПроверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправномсостоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией поремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного составажелезных дорог Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежностькрепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валикатягового хомута.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист21При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепногоустройства,осуществляемыйорганизацией,эксплуатирующейССПСсучастием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонногодепо.Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной изнеисправностей автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном940 р (порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940 рустановлен Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройстваподвижного состава железных дорог Российской Федерации);трещины в деталях автосцепного устройства;высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 ммили менее 980 мм;разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм,провисание автосцепки более 10 мм;короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незавареннымизвеньями или надрывами в них;зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зубаболее чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя - от кромкизамка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса - менее чемна 5 мм);валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповымспособом;поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту кпередним упорам, а также к задним упорам; упорные угольники, передние изадние упоры с трещинами и ослабшими заклепками;Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист22планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм,укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов наболтах;нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора(широкими подвесками вниз);отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валикрозетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болтыбез шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатыхгаек.1.4. Известные подъемно-транспортные средства для замены автосцепокЗначительное облегчение труда и повышение его производительности приремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты в результатерациональногоиспользованияподъемно-транспортныхсредств.Дляперемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды, пунктыремонта,автосцепкиоднобалочнымавтосцепкимостовымкраномоснащаютсяэлектрофицированным(кран-балкой)сэлектротельферомнеобходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
