ВКР ПЗ Меджидов И.К. (1210725), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист11При этом узкий палец 3 подъемника упрется в вертикальную граньрасцепного угла и будет удерживаться в вертикальном положении, не позволяязамку выйти в зев.При этом положении сигнальный отросток 7 замка будет выступать изкорпуса, указывая на то, что автосцепки расцеплены.В таком состоянии механизм будет находиться до разведения вагонов. Приразведении вагонов малые зубья смежных автосцепок выходят из зевов, лишаялапу замкодержателя упора. Замкодержатель под действием противовесаповорачивается, его лапа выходит в зев, а расцепной угол 2 освобождаетподъемник 1 и замок, которые под действием собственной тяжести опускаютсяв нижнее положение, обеспечивающее готовность механизма к последующемусцеплению.1.2.3.
Устройство и конструкция автосцепки СА-3Автосцепное устройство типа СА-3 (рисунок 1.4) грузовых вагоновразмещается в консольной части хребтовой балки рамы кузова и состоит изследующих основных частей: корпуса автосцепки с деталями механизмасцепления,ударно-центрирующегоприбора,упряжногоустройстваспоглощающим аппаратом и опорных частей.Рисунок 1.4 - Автосцепное устройство четырехосного вагонаИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист12Корпус автосцепки 13 с механизмом сцепления предназначен для сцепленияи расцепления вагонов, восприятия и передачи ударно-тяговых усилийупряжному устройству.
Корпус автосцепки (рисунок 1.5) представляет собойпустотелую фасонную отливку, состоящую из головной части и хвостовика.Рисунок 1.5 - Корпус автосцепки в сбореВнутри головной части размещены детали механизма сцепления. Она имеетбольшой 1 и малый 4 зубья, которые соединяясь образуют зев. На вертикальнойстенке зева, возле малого зуба имеется окно для замка 3, а рядом - окно длязамкодержателя 2.В верхней части отлит выступ 5, который воспринимает жесткие удары приполном сжатии поглощающего аппарата.
Внутри корпуса со стороны малогозуба отлита полочка для верхнего плеча предохранителя, а со стороныбольшого зуба имеется шип для навешивания замкодержателя. В нижней частивыполнено горизонтальное отверстие для постановки валика подъемника. Впустотелом хвостовике сделано продолговатое отверстие 6 для соединениякорпуса автосцепки с тяговым хомутом. Торец хвостовика 7 служит дляпередачи ударных нагрузок и имеет цилиндрическую поверхность.Большой зуб имеет три усиливающих ребра : верхнее, среднее и нижнее,плавно переходящие в хвостовик и соединенные между собой перемычкой.Голова автосцепки заканчивается сзади упором, предназначенным для передачипри неблагоприятном сочетании допусков на основные размеры жесткого ударана хребтовую балку через концевую балку рамы вагона и ударную розетку.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист13Корпус удерживается маятниковым подвешиванием, состоящим из: ударнойрозетки, двух подвесок, центрирующей балочки.Центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточнуюэнергию удара после полного сжатия поглощающего аппарата и центрируеткорпус автосцепки.
Состоит из ударной розетки 9, двух маятниковых подвесок11 и центрирующей бал очки 12. Ударная розетка отлита за одно целое спередними упорами и приклепано или приварено к концевой балке рамы.Розетка имеет окно для постановки корпуса автосцепки и отверстия длямаятниковых подвесок. Маятниковые подвески 11 имеют вид стержнядиаметром 25мм с двумя Т-образными головками (верхней более широкой инижней). Верхняя головка подвески опирается на ударную розетку, а нанижнюю уложена центрирующая балочка омегообразной формы.На расстоянии 625 мм от упорных плоскостей переднего упора к хребтовойбалке приклепан или приварен задний упор 1, который также представляетсобой П-образную отливку с ребрами жесткости.У четырехосных вагонов с укороченными консольными частями (крытыевагоны и цистерны) задние упоры отливают заодно целое с надпятниковымикоробками. Для предупреждения истирания вертикальных стенок хребтовойбалки поглощающим аппаратом на них между упорами приклепывают по двепредохранительные планки.Упряжное устройство передает упорам продольные силы от корпусаавтосцепки и смягчает их действие.
Оно размещено между передними изадними упорами автосцепного устройства и состоит из тягового хомута 6,поглощающего аппарата 5, клина 8, упорной плиты 7 и крепежных деталейклина и поддерживающей планки.Нижней опорой тягового хомута и поглощающего аппарата являетсяподдерживающая планка 4, прикрепляемая восемью болтами снизу к хребтовойбалке. Тяговый хомут 6 представляет собой раму, внутри которой размещенпоглощающий аппарат и упорная плита.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист14В головной части хомута имеется отверстие для клина. Внизу головнойнижнейчастирасположеныприливысотверстиямидляболтов,предохраняющих клин от выпадения.Опорная площадка хомута снабжена усиливающими ребрами. Клинтягового хомута прямоугольного сечения с округленными кромками в нижнейчасти имеет заплечики, которыми он опирается на болты, удерживающие его отвыжимания.
Выемки в верхней части боковых поверхностей клина сделаны дляуменьшения его массы.Расцепной привод состоит из: расцепного рычага, цепочки, полочки,кронштейна.Расцепной рычаг (рисунок 1.6, а), предназначенный для расцепленияавтосцепки, имеет короткое плечо 4 с отверстием для регулировочного болта,стержень 3 и рукоятку 5, соединенные плоской частью 1, поперечное сечениекоторой 20 × 35 мм.Рисунок 1.6 - Детали расцепного привода : а) расцепной рычаг, б) державка,в) кронштейн, г) цепь расцепного приводаИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист15Между стержнем и коленом приварен ограничитель 2 продольныхперемещений.Если на подвижном составе в зоне расположения стержня рычагаразмещены какие-либо детали, препятствующие его монтажу, например деталиручного тормоза, то стержень рычага выгибают для обхода этих деталей.Державка (рисунок 1.6, б) поддерживает расцепной рычаг, стерженькоторого проходит через отверстие 6 в ней. Она крепится на подвижномсоставе двумя или тремя болтами, для чего предусмотрено соответствующееколичество отверстий.Кронштейн (рисунок 1.6, в)удерживает рычаг в расцепленном инормальном положениях.
В нормальном положении плоская часть расцепногорычага находится в прямоугольном пазу отверстия 7. Державка и кронштейнзакрепляются на подвижном составе болтами с гайками, контргайками ишплинтами.Цепь расцепного привода (рисунок 1.6, г) состоит из регулировочного болта8 с гайкой и контргайкой, круглого звена 9, удлиненного звена 11 длясоединения с валиком подъемника 12 автосцепки и промежуточных звеньев 10.Для расцепления сцепленной автосцепки рукоятку 1 рычага поднимаютвверх из положения I и тем самым выводят плоскую часть его из паза 2кронштейна, а затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, покамеханизм автосцепки не установится в расцепленное положение II (рисунок 1.7).Потом рукоятку ставят в первоначальное положение так, чтобы плоскаячасть стержня рычага вошла в паз кронштейна.В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии доразведения автосцепок.Чтобы удержать механизм автосцепки в выключенном состоянии, рычагповорачивают так же, как и для расцепления, а затем перемещают его понаправлению стержня, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет наполочку 3 кронштейна в положение II.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист16Рисунок 1.7 - Положение рукоятки рычага расцепного приводаВ этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленномположении; следовательно, при соударении этой автосцепки с другойсцепления не произойдет.Длина цепи считается нормальной, если при таком положении автосцепки ирычага замок утоплен в карман корпуса и не выступает за плоскость ударнойстенки зева. Если установить рычаг в положение "на буфер" не удается, так какзамок полностью утоплена карман и упирается в серповидный прилив свнутренней стороны стенки малого зуба, то цепь коротка и надо отпуститьгайку стяжного болта.Когда длины болта не хватает, наращивают цепь новыми промежуточнымизвеньями. При длинной цепи, когда рычаг установлен на полочку кронштейна,а замок полностью не ушел внутрь кармана корпуса и выступает за ударнуюстенку зева, цепь укорачивают подкручиванием гаек регулировочного болта, аесли этого недостаточно, то уменьшают число звеньев цепи.
Разрубленное прирегулировке место цепи должно быть заварено газовой сваркой; электросваркуразрешается применять только для удлиненного соединительного звена.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.000 ПЗЛист171.2.4. Работа автосцепки СА-3 (принцип действия)При сцепленном положении в зеве каждой автосцепки размещаютсявыходящая из ее полости часть замка, а также малый зуб и часть замкасоседнейавтосцепки.Вагонымогутрасцепиться,еслипроизойдетзначительный вертикальный толчок, в результате которого одна из автосцепок"выскользнет" из другой вверх или если хотя бы один из замков уйдет внутрькорпуса.
Чтобы исключить саморасцеп автосцепок от вертикальных колебаний,ограничивают величину самих колебаний за счет улучшения содержания пути,рессорного подвешивания, а также соблюдения норм взаимного расположениясоседних автосцепок между собой и относительно головок рельсов.В исправном механизме замок не может самопроизвольно уйти внутрькорпуса, это исключается взаимным расположением деталей. В сцепленномсостоянии малый зуб соседней автосцепки постоянно нажимает на лапузамкодержателя, поэтому противовес расположен горизонтально так, что торецлежащего на полочке верхнего плеча предохранителя находится против упоразамкодержателя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
