ВКР23.03.02 Диплом (1210453)
Текст из файла
Содержание
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Раздел I. Обзор и анализ состояния проблемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Раздел II. Конструкторский раздел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
2.1 Выбор аналога рассчитываемого погрузчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.2 Определения масштабного коэффициента. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 16
2.3 Расчет грузоподъемника вилочного погрузчикам .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.3.1 Расчет механизма подъема груза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
2.3.2 Расчет гидроцилиндра подъёма груза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..24
2.3.3 Расчет поперечного сечения грузовых вил. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..26
2.3.4 Расчет на прочность ось шарнира ковша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.4 Расчет механизма наклона грузоподъёмника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
2.5 Тяговый расчет погрузчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.5.1 Определение мощности и построение внешней скоростной характеристики двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.5.2 Определение основных параметров трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..45
2.6 Расчет на устойчивость вилочного автопогрузчика. . . . . . . . . . . . . . . . . . ….49
2.6.1 Расчет на устойчивость ковшового автопогрузчика. . . . . . . . . .. . . . . . . … 51
Раздел III Технологическая часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3 Технология изготовление детали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.1 Описание конструкции и назначение детали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.2 Выбор метода получения заготовки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.3 Разработка маршрута обработки детали. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
3.4 Расчёт режимов резания и норм времени. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
3.4.1 Операция подрезания торцевых поверхностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
3.4.2 Операция обтачивания цилиндра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
3.4.3 Операция сверления сквозного отверстия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Раздел IV Охрана труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .68
4.1 Общие требования безопасности труда . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
4.2. Требования безопасности перед началом работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
4.3. Требования безопасности во время работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
4.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4.5. Требования безопасности по окончании работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Введение
Высокие темпы развития народного хозяйства, огромный рост грузооборота, непрерывное развитие техники основного производства и задачи повышения производительности труда определили необходимость совершенствования средств и методов перемещения и складирования грузов на базе комплексной механизации и ликвидации тяжелого ручного труда на этих работах.
Большое место в комплексной механизации подъемно-транспортных операций принадлежит автопогрузчикам, которые заменяют частично или полностью ручной труд грузчика, резко повышают производительность труда и значительно снижают трудовые и материальные затраты на перемещение грузов.
Автопогрузчик с набором сменных грузозахватных приспособлений является универсальным средством механизации подъемно-транспортных работ, во многих областях народного хозяйства: в промышленности, на транспорте, в том числе внутризаводском и на складских работах. По сравнению с другими подъемно-транспортными средствами автопогрузчики более компактны, имеют меньший вес и более высокие эксплуатационные показатели.
Автопогрузчик представляет собой подъемно-транспортную машину, выполняющую операции захвата, вертикального и горизонтального перемещения груза и укладки его в штабель или на транспортную машину.
При хорошей организации работ, правильном использовании автопогрузчика и оборудовании его соответствующими грузозахватными приспособлениями почти все операции с различным грузом могут выполняться автопогрузчиком без участия рабочего; в тех случаях, когда участие рабочего необходимо, это не связано с большим физическим напряжением.
Использование автопогрузчиков в народном хозяйстве дает возможность:
1) механизировать подъемно-транспортные операции, освободить большое число грузчиков от тяжелого физического труда и перевести их на более квалифицированные работы;
2) ускорить погрузку, выгрузку, перемещение и штабелирование различных видов грузов;
3) значительно снизить стоимость погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ;
4) сократить в несколько раз простои автомобильного транспорта и уменьшить простои железнодорожных вагонов под погрузкой и выгрузкой, особенно тяжеловесных грузов;
5) увеличить эффективность использования объема хранилищ и складов за счет увеличения высоты штабелирования;
6) создать условия для лучшей сохранности груза и уменьшить потери от порчи его при выполнении различных погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных операций;
7) улучшить условия хранения грузов путем применения наиболее рационального способа укладки их в штабель;
8) повысить безопасность выполнения операции погрузки, выгрузки и штабелирования грузов большого веса.
В данном дипломном проекте, мною было рассмотрено различное оборудование для вилочного погрузчика.
В конструкторской части будут произведены расчёты механизмов грузоподъёмника, тяговый расчёт и расчёт погрузчика на устойчивость.
В технологической части – разработка технологического процесса оси для ковша.
В разделе охраны труда говорится о технике безопасности при эксплуатации погрузочно-разгрузочной машины.
Раздел I. Обзор и анализ состояния проблемы
Вилочными погрузчиками называют самоходные подъемно-транспортные машины с вертикальным телескопическим грузоподъемником и подвешенными на нем грузовыми вилами.
В конструкции вилочных автопогрузчиков сочетаются механизм вертикального гидравлического подъемника с транспортной самоходной машиной на пневматическом ходу или массивных шинах. Поднимают и опускают груз с помощью грузоподъемника. Он может быть установлен спереди или сбоку самоходного шасси; в первом случае вилочные погрузчики называют фронтальными, а во втором — боковыми. Те и другие бывают с приводом от двигателя внутреннего сгорания или электрическими (на постоянном токе с питанием от электробатарей); Первые называют автопогрузчиками, а вторые — электрическими вилочными погрузчиками.
Вилочные погрузчики своими колесами опираются на дорожное покрытие теоретически в трех или четырех точках, поэтому их часто называют трех опорными (трехколесными) или четыре опорными (четырехколесными). Трехопорпую ходовую схему применяют у электропогрузчиков грузоподъемностью менее 1т при небольших скоростях движения, когда при малых проездах у складов или в вагоне разворачиваться погрузчик должен буквально на месте. Для этого третье — заднее колесо делают часто не только управляемым, но и приводным. При больших нагрузках на колеса, сравнительно высоких скоростях движения и повышенных требованиях к устойчивости с поднятым грузом применяют только четырехколесные автопогрузчики.
Автопогрузчики в основном предназначены для выполнения подъемно-транспортных работ с тарно-штучными грузами: при загрузке и разгрузке грузовых автомобилей, железнодорожных платформ, морских судов (работа в трюмах), самолетов; при работе на грузовых дворах железнодорожных станций,: а также на территории морских и речных портов в открытых а с применением нейтрализаторов для отработавших газов, устанавливаемых в глушителе, и закрытых складах, а также цехах заводов и фабрик. Кроме того, их используют на монтаже промышленного оборудования и для выполнения вспомогательных работ в строительстве, а в некоторых случаях для погрузки насыпных грузов при работе с ковшом. Дальность транспортирования грузов может доходить до 500 м, а иногда и больше, если это целесообразно. Они могут работать на горизонтальных площадках с твердым дорожным покрытием (асфальтобетонное, цементобетонное и булыжное), а также с естественным уплотненным покрытием.
Рисунок 1– Фронтальный автопогрузчик:
1 —грузовые вилы; 2 — подъемная каретка;3 — грузоподъемник; 4 — кабина; 5 — рулевое управление; 6 — рычаг управления механизмом обратного хода; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 —тормозная педаль; 9 — педаль управления подачей топлива; 10 — рычаг переключения передач; 11 — сиденье; 12 ~ рычаг гидрораспределителя; 13 — двигатель внутреннего сгорания; 14 — противовес; 15 — задняя подвеска; 16 — рама; 17 — гидроусилитель рулевого управления; 18 — продольная рулевая тяга; 19 — гидравлический цилиндр наклона; 20 — передний ведущий мост
При эксплуатации автопогрузчиков применяют сменное оборудование. Его в современном производстве можно насчитать более 40 видов. Предусмотрена полная унификация грузозахватных приспособлений к авто- и электропогрузчикам одинаковой грузоподъемности. Унифицированы плиты каретки, места навески, детали присоединения шлангов к гидросистемам погрузчиков, гидроцилиндры. Унификация приспособлений обеспечивает увеличение серийности производства и облегчает условия эксплуатации погрузчиков на предприятиях. Изготовление приспособлений производится на заводах, выпускающих погрузчики.
Для погрузчиков существует и производится огромный ассортимент вспомогательного оборудования навесного типа, которое позволяет в значительной степени увеличить возможности машины и выполнять операции, для которых погрузчик изначально не предназначен.
Дополнительное оборудование выпускается как предприятиями-производителями погрузчиков, так и компаниями совершенно другого профиля. Условно навесное оборудование подразделяют на несколько видов, хотя не существует точной общепринятой классификации навесных приспособлений.
Первый тип – оборудование, расширяющее возможности погрузчика, но не добавляющее новые функции. Пример такого механизма – позиционер или сайд-шифтер, устанавливается на вилочный погрузчик и дает возможность перемещения груза по горизонтали направо-налево. Модификаций позиционеров существует множество для работы с разными типами груза. В нашей стране такие устройства особо не популярны, хотя за рубежом они очень часто применяются.
Второй тип – устройства, расширяющие функционал погрузчика. К таким механизмам относятся различные опрокидыватели, удлинители вил, прижимные приспособления, поворотные устройства, стабилизаторы. С помощью этих устройств можно высыпать или выливать из разнообразных контейнеров жидкие и сыпучие грузы.
Третий тип дополнительных устройств – механизмы, дающие возможность выполнения совершенно новых операций, для которых ранее погрузчик не предназначался. Пример устройств – разнообразные ковши, расширители вил для работы сразу с несколькими поддонами, специальные приспособления для работы с шинами, бочками, трубами, рулонами.
Существуют типы встроенного дополнительного оборудования, установленного производителем и не предназначенного для переустановки на другой погрузчик, и типы устройств, которые можно устанавливать с одной машины на другую. При выборе и приобретении дополнительных приспособлений учитывают помимо веса груза и другие факторы. Это разновидность и материал груза (контейнер, бочка, рулон), размеры груза и особенности складов и площадей, на которых будет задействован погрузчик с дополнительными приспособлениями (узкие проезды, радиусы поворотов). Нужно учитывать тот факт, что при установке дополнительных приспособлений снижается грузоподъемность погрузчика, причем не только из-за веса дополнительных устройств, но и по причине смещения центра тяжести машины.
Сменные рабочие органы и навесное оборудование одноковшовых строительных пневмоколесных погрузчиков показаны на рисунке 2.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
