ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Такие места определяются сравнением наличной пропускной способностью перегонов участка в грузовом направлении с потребной пропускной способностью участка, т.е. расчетомсоответствующей разности:∆0 = нал. − потр = гр.нал. − гр.потр , = 1 − ,(3.1)где n – количество перегонов участка;нал. , – наличная пропускная способность перегонов участка, п/сут;потр – потребная пропускная способность, п/сут;гр.нал. – наличная пропускная способностьперегонов участка для грузовыхперевозок, п/сут;гр.потр–потребнаяпропускнаяспособностьдлягрузовыхперевозок, п/сут.Узкими местами пропускной способности участка при существующей инфраструктуре и организации движения поездов (по состоянию на 2017 г.) являются перегоны с дефицитом данной способности, т.

е. с ∆0 < 0. Если разность между потребной пропускной способностью участка и наличной пропускной способностью того или иного перегона равна нулю, то имеет местополное использование наличной пропускной способности перегона. Если разность ∆0 > 0, то перегон обладает соответствующим профицитом пропускной способности.Таким образом, полноценный анализ предполагает следующие расчеты: потребной пропускной способности; наличной пропускной способности;67 профицита (резерва) или дефицита пропускной способности перегонов,если таковые имеются.3.2 Определение потребной пропускной способности участкаПотребная пропускная способность определяется видами и объемами перевозок. Объемы грузовых перевозок приняты по заданию на дипломное проектирование и приведены на рис.

1.9. Размеры пассажирских перевозок, тяговоеобслуживание, норма массы грузовых поездов и другие исходные данные инормативы, принимаемые для расчета потребной пропускной способностиучастка на 2017 год, указаны в нижеследующей табл. 3.1.Таблица 3.1Масса, тяговое обслуживание грузовых поездов, размеры не грузового движения и другие данные, принимаемые для расчета потребной пропускной способности участка на 2017 годПоказательТяговое обслуживаниеРасчётная норма массы грузовых поездов в четном направленииРасчётная норма массы грузовых поездов в нечетном направленииКоличество пассажирских поездовКоэффициент съема пассажирских поездовКоличество сборных поездовКоэффициент съема сборных поездовКоэффициент внутригодичной неравномерности перевозокКоэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работеПродолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства плановыхремонтно-строительных работ, мин;Коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств (инфраструктуры и подвижного состава).Единицыизмерения–Значениепоказателя3ЭС5Кт6300т6000п.п/сут–82,08п.п/сут2–2,00–1,15–0,96мин150-0,9668Потребная пропускная способность перегонов реконструируемой железнодорожной линии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика) определена поформулебnп.парnгр   y n y   сб nсб   пс nпс,(3.2)где nгр – заданное число грузовых поездов (без ускоренных и сборных) в средние сутки месяца максимальных перевозок;пу – заданное число ускоренных грузовых поездов;nсб – заданное число сборных поездов;nпс – заданное число пассажирских поездов;у,сб, пс – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*; – допустимый коэффициент использования пропускной способности длякомпенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе.Величина nгр определена по формулеГ k н 106nгр ,365Qсрн(3.3)где Г – установленный заданием на проектирование годовой грузооборот неттов грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборнымипоездами) на расчетный год эксплуатации, млн.

т/год;kн – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;Qсрн –средняя масса нетто состава грузового поезда, т.б nн.пар (где nн.пар — наличная пропускная способность перегонов сЕсли nп.паручетом времени на содержание и ремонт и ликвидацию отказов техническихсредств), то требуется увеличение пропускной способности перегонов.Потребная пропускная способность (табл. 3.2) определена с учетом структуры грузопотоков (рис. 1.9).69Таблица 3.2Среднесуточное потребное количество грузовых поездов и потребная пропускная способность участка при неизменной инфраструктуре и организациидвижения поездовГодгр – потребное число грузовых поездов в средние сутки месяца максимальных перевозок при нормах массы состава в четном (грузовом)направлении движения20172020202586,5102,4113,5потр – потребная пропускная способность перегонов для пропуска поездов вчетном (грузовом) направлении движения(при принятых нормахмассы)1121291403.3 Расчет наличной пропускной способностиКак отмечалось ранее, участок Бира – Хабаровск-II является двухпутным.Для расчета наличной пропускной способности перегонов данного участкаприняты следующие общие данные:- количество главных путей на перегоне - 2;- средства сигнализации и связи по движению поездов - автоблокировка;- путевое развитие промежуточных раздельных пунктов;- тип графика движения поездов - пакетный;- станционные интервалы – приняты по данным Дальневосточной дирекцииуправления движением;- межпоездные интервалы – приняты на основании Распоряжения [14] иданных об исполненном движении поездов, выбранных из базы данных автоматизированной системы исполненного плана формирования и движения поездов(далее АС ИПФиДП);- особые условия организации движения поездов (подталкивание или двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне, порядок следования70по сплетениям путей, перегонам с однопутными мостами на двухпутных линиях и др.) – отсутствуют.Наличная пропускная способность двухпутного перегона определена отдельно по каждому пути при одностороннем и безостановочном проследованиипоездов по промежуточным раздельным пунктам, т.е.

по условному пакетномуграфику движения поездов (с разграничением обращающихся поездов 3-4 блокучастками) (рис. 3.1).I ' I ''Раз. АРаз. БРаз. ВРис. 3.1 Расчетный фрагмент пакетного графикадвижения поездов по участкуВ соответствии с [22] и с учетом конструкции и мощности систем энергоснабжения, наличная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-II определена по формуленал =(1440−тех )∙н,(3.4)где 1440 – суточный бюджет времени (количество мин. в сутках);tтех – нормативная продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для плановых ремонтно-строительных работ, (tтех=150 мин. – для двухпутной линии);71αн – нормативный коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств линии (инфраструктуры и подвижного состава): в связи с двухпутностью участка принимается равным 0,96.Imin – минимально возможный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов, а также с учетомконструкции и состояния устройств электроснабжения участка;Значения минимально допускаемого межпоездного интервала по состояниюустройств тягового электроснабжения (ЭС) участка приведены в Распоряжении [14] и представлены в графе 8 табл.

3.3. Однако, анализ фактических межпоездных интервалов движения реальных поездов, выбранных из базы данныхАС ИПФиДП (см. Приложение Б), показал, что данные интервалы (см. графу 9табл. 3.3) несколько меньше интервалов, приведенных в Распоряжении [14] (см.табл. 3.3).В связи с этим, из двух допускаемых межпоездных интервалов движенияпоездов по перегонам принят наименьший интервал. По данным интерваламрассчитана наличнаяпропускная способность всехперегонов участкаБира – Хабаровск-II. Результаты данного расчета приведены в табл. 3.4 и нарис.

3.2.72Таблица 3.3Минимально допускаемый межпоездной интервалдля пропуска грузовых поездов по перегонам участка Бира – Хабаровск-IIПоложениеграниц зоныНачалоКонецМежподстанционнаязона1Наименование перегонакмпккмпк23456Бира - СемисточныйСемисточный - КиргаБира – Икура8303983678Кирга - Биробиджан-IБиробиджан-I - ИкураИкура - АурИкура – Ин8367884212Аур - ИнИн - ОльгохтаИн – Воло8421284773чаевка-IОльгохта - Волочаевка-IВолочаевка-I - ТунгусскийТунгусский - ДежневкаДежневка - НиколаевкаНиколавка - ПриамураскаяВолочаевка-I –8477385414Хабаровск-IIПриамурская - ПокровскийПокровский - АмурАмур - Хабаровск-IХабаровск-I - Хабаровск-IIМинимальный межпоездной интервал в четном направленииМинимальный межпоездной интервал пропуска грузовых поездов при нормах массы состава 6300 т вчетном и 6000 т нечетном направлениях (с учетом того, что доля порожних поездов в нечетном направлеДлинании движения составляет 90%), мин.перегона,принятыйкмфaктический –по Распоряжедля расчетаза период снию №1601р отналичной про01.01.2017 по30.06.2015г [14]пускной способ23.04.2017ности789109,49513101024,89713101010,14613101014,91213101027,04110101029,79910101026,62310101025,1481010105,4271610105,71916101010,9051610109,7341610103,5441610105,4171610107,5791610109,848161010226,2341073Таблица 3.4Наличная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-IIс учетом инфраструктуры участка по состоянию на 2017 год.Положение границ зоныМежподстанционная зонаНаименование перегонаНачалокмпк23Конецкмпк45Бира – Икура8303983678Икура – Ин8367884212Ин – Волочаевка-I8421284773Волочаевка-I – Хабаровск-II84773854141Длинаперегона,кмНаличная пропускная способность в четном и нечетномнаправлениях при норме массыгрузовых поездов в четном инечетном направлениях движения6300 т6Бира - СемисточныйСемисточный - КиргаКирга - Биробиджан-IБиробиджан-I - ИкураИкура - АурАур - ИнИн - ОльгохтаОльгохта - Волочаевка-IВолочаевка-I - ТунгусскийТунгусский - ДежневкаДежневка - НиколаевкаНиколавка - ПриамураскаяПриамурская - ПокровскийПокровский - АмурАмур - Хабаровск-IХабаровск-I - Хабаровск-II79,49524,89710,14614,91227,04129,79926,62325,1485,4275,71910,9059,7343,5445,4177,5799,8488124124124124124124124124124124124124124124124124741601401201008060402006300-6300-6300201720202025Рис.

3.2. Наличная и потребная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-II75На основании результатов расчета пропускных способностей участка можносделать следующий основной вывод: наличная пропускная способность участкапо состоянию его инфраструктуры и организации движения поездов на 2017год достаточна для освоения перевозок на 2017-2018 годов.

Характеристики

Список файлов ВКР