ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 7
Текст из файла (страница 7)
На содержание таких кривых должно быть обращено особое внимание [34].При превышении нормативной величины непогашенного ускорения интенсивность бокового износа рельсов колесами вагонов и локомотивов существенно увеличивается. Падение непогашенного ускорения достигается увеличением возвышения наружного рельса.Если величина непогашенного ускорения превышает допустимую величину, то необходимо уменьшить скорость движения поездов по данному участ50ку, либо увеличить радиус кривой.
Все это приведет к значительному увеличению затрат на реконструкцию данного участка.2.2.1.4Анализ продольного профиля участка Бира – Хабаровск-IIАнализ продольного профиля четного и нечетного главных путей участкаБира – Хабаровск-II по трудности проследования грузовыми поездами, а такжеанализ отступлений продольного профиля данного пути от допускаемой разности уклонов смежных элементов профиля и их длин выполнен в дипломномпроекте С.Е. Вареника [11].Анализ продольного профиля главных путей участка Бира – Хабаровск-IIпозволяет сделать следующие выводы:1.
Продольный профиль главных путей данного участка имеет уклоныпреимущественно до 9‰, общая длина элементов с такими уклонами составляет 98% от всей протяженности путей участка;2. Суммарная протяженность элементов участка с уклонами в диапазоне от 9‰ до 18,5‰ составляет 2% от протяженности главных путейучастка;3. Определённая часть продольного профиля главных путей участкаимеет отступления от действующих норм, суммарная длина элементов с такими отступлениями составляет: около 7,2% - для нечетного пути, 6,1% для четного пути.Анализ продольного профиля позволяет сделать следующее заключение:на участке имеются элементы профиля, параметры которых не соответствуют требованиям безопасности движения поездов.
В частности, имеютсяэлементы продольного профиля с явным отклонением от действующихнорм алгебраической разности: - 81 элемент общей длиной 11,1 км по нечетному пути и 45 элементов общей длиной 6,9 км по четному пути. Кромеэтого, имеется значительное количество элементов, не соответствующих51рекомендуемым нормам, в тех местах, где таковые должны соблюдаться: - 105элементов по четному пути и 131 элементов по нечетному пути. Суммарнаядлина таких элементов составляет: 16,3 км – по нечетному пути, 13,1 км – почетному пути, соответственно в процентном соотношении имеем: - 7% - по нечетному пути и 6% по четному пути.В качестве первоочередных мер по реконструкции участок Бира – Хабаровск-II следует устранить отступления от действующих норм проектированиядля особогрузонапряженных магистралей.Полученные результаты анализа продольного профиля главных путей использованы в следующих разделах дипломного проекта при разработке и обосновании проектных решений по реконструкции участка Бира – Хабаровск-II.2.2.2Анализ допускаемых скоростей движения грузовых поездов посостоянию железнодорожного пути участка2.2.2.1Установленные допускаемые скорости и предупреждения обограничении скорости движения поездовДопускаемые скорости движения поездов по состоянию железнодорожного пути участка - есть интегральная характеристика главных путей участка сточки зрения перевозочного процесса.
Иначе говоря, данные скорости, с однойстороны – есть максимально возможные скорости движения поездов по геометрии плана и продольного профиля путей, конструкции и состоянию земляногополотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути, а с другой стороны – непосредственно влияют на перегонные времена хода поездов и, в конечном счете, на пропускную и провозную способность участка (итоговые технические показатели возможностей участка).
Следовательно, анализ допускаемых скоростей движения поездов – есть анализ состояния железнодорожногопути в соответствии с целями перевозочного процесса.52Отмеченный анализ выполнен по данным приказа об установленных допускаемых скоростях по состоянию железнодорожного пути ДВЖД [5]. Соответственно, в случае ограничении скорости по состоянию железнодорожногопути в приказе указана причина данного ограничения, т. е. те элементы железнодорожного пути, которые ограничивают скорость движения грузовых поездов, обращающихся по участку.Анализ допускаемых скоростей движения грузовых поездов по данным[6] должен быть выполнен с учетом влияния длины поездов на протяженностьограничений скорости, а также всех требований безопасности движения поездов.
В результате такого анализа установлена протяженность выполнения ограничений скорости при проследовании поездов с различной нормой массы состава. В соответствии с приказом начальника Дальневосточной железной дороги [6], а также в соответствии с целью дипломного проекта протяженность выполнения ограничений скорости определена для грузовых поездов с нормоймассы 6300 т, а также для варианта пропуска соединенных поездов с массой вагонного состава 12600 т.Протяженности участков с разными установленными скоростями для грузовых поездов массы 6300 т и 12600 т изображены на диаграммах, представ-85,15 %9,93 %4,93 %0,00<60600,0 %7075Vдоп, км/ч0,0 %8090,0080,0070,0060,0050,0040,0030,0020,0010,000,0090Протяженность участков, %ленных на рис.
2.7 – 2.10.Рис. 2.7. Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой6300 т по главному нечетному пути участка Бира- Хабаровск-II(с учетом состояния железнодорожного пути)5380,0070,0060,0050,0040,0030,0020,009,93 %<6010,004,93 %0,0 %600,0 %7075V доп, км/ч800,0 %Протяженность участков, %90,0085,15 %0,0090Рис. 2.8. Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой12600 т по главному нечетному пути участка Бира - Хабаровск-II (с учетом92,3 %4,8 %2,82 %0,00<60600,0 %0,0%7075Vдоп, км/ч80100,0090,0080,0070,0060,0050,0040,0030,0020,0010,000,00Протяженность участков, %состояния железнодорожного пути).90Рис.2.9. Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой6300 т по главному четному пути участка Бира- Хабаровск-II (с учетомсостояния железнодорожного пути).540,0 %<604,88 %602,82 %7075Vдоп, км/ч0,0 %800,0 %100,0090,0080,0070,0060,0050,0040,0030,0020,0010,000,00Протяженность участков, %92,30 %90Рис.2.10.
Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой12600 т по главному четному пути участка Бира- Хабаровск-II (с учетомсостояния железнодорожного пути).Как видно на диаграмме уровней допускаемых скоростей (рис.2.7– 2.10), научастке нет мест с ограничениями допускаемой скорости ниже 60 км/ч.Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов приведена в таблице 2.6.55Таблица 2.6Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения грузовыхпоездов по участку Бира – Хабаровск-IIНаименование участковдорогиКонецКМ, ПК +Длительное8319.
1+ 08323. 1+ 04000707060СрокотменыПричинауменьшенияскорости6001/01/1731/12/17МодернизацияВСПДефектностьрельс1ДВОСТ1581ДВОСТ158Ин-Ольгохтанечетн.Длительное8427. 1+ 08427. 7+ 060012080606001/01/1731/12/175ДВОСТ158Ин-Ольгохтанечетн.Длительное8446. 5+ 08446. 6+ 010012080606001/01/17Ремонт ПЖБТ31/12/17 b=1.02 м, L=15 м,Hн=2,8 мСемисточныйнечетн.КиpгаНачалоКМ, ПК +НачалодействияПЧПутьТиппредупрежденияДлиСкорость, км/чнапреустановл.по предупр.д.,пасгрпасгрмУчасток Бира –Хабаровск-II Путь: Нечетный№приказаУчасток Бира –Хабаровск-II Путь: Четный2ДВОСТ158СемисточныйКиpгачетн.Длительное8321. 1+ 08322.
1+ 010008080606001/01/1731/12/17Выход рельс2ДВОСТ158СемисточныйКиpгачетн.Длительное8340. 1+ 08341. 1+ 0100010080606001/01/1731/12/17Выход рельс2ДВОСТ158Икура-Аурчетн.Длительное8367. 1+ 08371. 1+ 0400012090606001/01/1731/12/17МодернизацияВСП2ДВОСТ158Аур-Инчетн.Длительное8394. 3+ 08397. 3+ 0300012090606001/01/1731/12/17МодернизацияВСП5ДВОСТ158Ин-Ольгохтачетн.Длительное8446. 5+ 08446. 6+ 010012080606001/01/17Ремонт ПЖБТ31/12/17 b=1.02 м, L=15 м,Hн=2,8 м56На данном участке действует длительное предупреждение об ограничениискорости движения поездов по нечетному пути, причинами которого являютсямоменты, связанные с модернизацией пути.
Длина этого предупреждения составляет 4000 м, также есть место с уменьшением скорости из-за дефектностирельсов, длина которого составляет 600 м и ограничение скорости, следствиемкоторого стали работы по ремонту трубы, длиной предупреждения 100 м.
Почетному пути предупреждение по модернизации пути составляет 7000 м, дефектность ИССО 200 м и уменьшение скорости из-за выхода рельс длинойучастка 2000 м.2.2.2.2Анализ негативного влияния ограничений допускаемой скорости движения поездов на технические показатели эксплуатационной работы участка железной дорогиНастоящий раздел является научно-практическим. Цель раздела: анализи оценка влияния ограничений скорости движения грузовых поездов натехнические показатели эксплуатационной работы участка при различныхспособах организации движения.
В качестве оцениваемых показателейприняты следующие:- средневзвешенная допускаемая скорость;- расчетные ходовая и техническая скорости движения поездов;- графиковое время хода поездов по направлениям движения и в целомпо участку.В анализе использованы материалы НТС ОАО «РЖД» по проблемеповышения скорости движения поездов [35] и статья профессора ДВГУПСВик. А. Анисимова и профессора А.Т. Осьминина « Концепция повышениядопускаемыхскоростейдвиженияпоездовврамкахполигонныхтехнологий», опубликованная журналом «Железнодорожный транспорт»№3 2017 г. [36].57Теоретический анализ влияния ограничений скорости движения грузовыхпоездов на собственно скорость их движения и время хода по участку, а, вконечном счете – на указанные показатели эксплуатационной работы участка,зависит не только от положения, протяженности и уровня ограничений, но и отосновных параметров поездов (масса состава брутто и длина поезда).Это положение демонстрируется на рис.
2.11, где черным цветом показаныустановленные приказом места ограничений скорости движения грузовыхпоездов (без учета их длины),красным цветом показан график ограниченияскоростидвижениясерединыпоездов,т.е.ограниченияскорости,выполняемые грузовыми поездами с учетом их длины. Из рисунка видно, чтодаже при установлении весьма короткого ограничения скорости поездов посостоянию пути (например, 100 м), длина зоны ограничения на скоростьдвижения середины поезда длиной L составитп2+ 100 +п2[36].Так, например,при длине установленного ограничения 100 м, протяженность его выполненияпри движении поезда с массой состава 6300 т составит 1100 м (рис. 2.11, а).Соответственно, для проследования соединенного поезда с массой состава12600 т и длиной около 2000 м, протяженность выполнения ограничениясоставит 2100 м, то есть на 2 км превысит ограничение, установленногоприказом (рис.
2.11, б).Более того, если расстояние между ограничениями, установленнымиприказом, не превышает 3 км, то на участке между данными ограничениямитакже устанавливается ограничение скорости. Причем, согласно [2] уровеньданного ограничения принимается наименьшим из двух соседних.Как видно, протяженность ограничений скорости, проследуемых поездом сучетом его длины, значительно превышает длину ограничений скорости,устанавливаемых по состоянию пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
