ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Однако, даннаяпропускная способность не позволяет освоить потребные перевозки, прогнозируемые на 2020 г (122,9 млн. т. в четном направлении) и, следовательно, на2025 г (136,2 млн. т. в данном направлении). Соответствующий дефицит провозной способности составит участка при существующем техническом состоянии и нормах массы грузовых поездов Q/=6000 т, Q//=6300 т составит5 п/сут – для освоения потребных перевозок 2020 г.

и 16 п/сут – для освоенияперевозок 2025 г.Таким образом, для освоения объемов перевозок 2020-2025 годов в период с2017 по 2024 гг. требуется реализация организационно-технических и реконструктивных мероприятий, обеспечивающих грузовые перевозки в требуемыхобъемах. С учетом основных способов повышения провозной способности железной дороги и современной технической политики ОАО «РЖД» в качестветаких мероприятий можно принять повышение массы грузовых поездов за счетиспользования инновационных вагонов для перевозки соответствующих грузов, а также увеличение пропускной способности участка за счет сокращениямежпоездного интервала движения поездов. Относительно реальности последнего мероприятия следует отметить, что анализ фактических межпоездных интервалов движения реальных поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП(см.

Приложение Б), показал, что в отдельных случаях грузовые поезда с массой от 6300 т до 12600 т пропускались по участку с межпоездной интервалом8-9 мин (табл. 3.5).76Таблица 3.5Выборка фактических межпоездных интервалов пропуска поездов с массойсвыше 6300 по участку Бира – Хабаровск-II(за период с 01.01.2017 по 23.04.2017 г. - из базы данных АС ИПФиДП)Датапроследованияпоезда24.01.2017Времяпроследованияпоезда13:18НомермаршрутаКоличествовагонов86307871Количествоусловныхвагонов71Массабрутто, тМассанетто, т70165312Интервалмеждупоездами1224.01.201713:308622576969684651901024.01.201702.02.201713:4011:2793798564786477,416308721347725341802.02.201711:356869,2163084676802.02.201724.02.201711:4314:249379389379676464646463016324476547881024.02.201714:346771,99632647181224.02.201731.03.201714:4607:179379699379756764676463016317469347811031.03.201707:278630937272711653881231.03.201707:39862232717170445340Данные таблицы 3.5 свидетельствуют о возможности уменьшения межпоездного интервала до 8-9 мин.

Однако для обеспечения массового пропуска поездов с массой состава от 6300 до 12600 т может потребоваться корректировкаположения светофоров автоблокировки.Наряду с указанными мероприятиями, в качестве первоочередных следуетпредусмотреть поэтапную ликвидацию тех ограничений скорости,которыеобуславливают значительные дополнительные эксплуатационные расходы всвязи с их действием.773.4 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка посостоянию на 2017 годКак отмечено в общих положениях раздела, к основным показателям эксплуатационной работы участка относятся:- средняя масса брутто состава грузового поезда;- участковая скорость движения поездов;- эксплуатационные расходы;- себестоимость грузовых перевозок.Данные показатели рассчитаны с помощью промышленного программногокомплекса ЭРА, разработанного профессором ДВГУПС Анисимовым Вик.А.

идоцентомкафедры«Информационныетехнологииисистемы»Анисимовым В.В [1]. Ниже изложена методика и технология данных расчетов.Участковая скорость движения поездов – средняя скорость движения поездана участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченногона разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях.

Средняя участковая скорость рассчитана по формулеVср. учn'i V уч' i  l   ni"  V уч" i  l ni'  l   ni"  l,(3.5)где l – длина участка, км;ni' , ni" - количество поездов i-той категории (груженных одиночных или со-единенных, порожних, с различной массой состава и т.п.) в нечетном и четномнаправлениях;V уч' i , V уч" i - участковая скорость i-той категории в нечетном и четном направле-ниях, км/ч.78Средняя масса грузового поезда брутто в отдельном направлении движениярассчитана с учетом структуры и размеров грузовых перевозок по направлению:Qср.брn'i'" Qбр  ni"  Qбрiin  n'i"i,(3.6)где ni' , ni" – количество грузовых поездов i-той категории в нечетном и четномнаправлениях;'", Qбр- масса брутто состава грузового поезда i-той категории в нечетномQбрiiи четном направлениях, т.Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов ( Сдв ), представляют собой затраты по передвижению поездов, пробегу локомотивов, простою подвижного состава и включают расходы на электроэнергию, ремонт иреновацию подвижного состава, технический осмотр вагонов, содержание локомотивных бригад, а также – определенную часть расходов по текущему содержанию и амортизации верхнего строения пути.В годовые расходы на передвижение поездов включены расходы на движение поездопотока по участку:"Сдв  365*(nгр'  Сдв' ( гр )  nгр"  Сдв" ( гр )  nпс'  Сдв' ( пс )  nпс Сдв" ( пс ) )(3.7)где С '– эксплуатационные расходы, относимые на движение соот,С'дв( г р) дв(пс)ветственно грузового и пассажирского поезда в нечетном направлении,руб/поезд;Сдв" ( гр) , Сдв" ( пс) – эксплуатационные расходы, относимые на движение соответственно грузового и пассажирского поезда в четном направлении, руб/поезд;'n гр' ,nпс– суточные размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения в нечетном направлении;79""n гр, n пс– суточные размеры соответственно грузового, пассажирского исборного движения в нечетном направлении.Эксплуатационные расходы на движение расчетного поезда каждой категории по направлениям движения определены в системе единичных норм поформуле:С  Rл  eRл  Rс  eRс  G  eG  (Qн  P)  L  e pl (3.8) M  ( L  eMS  t MH  eMH )  m  ( L  enS  tnH  enH )  t Mh  eMhгде R л - механическая работа локомотива, тыс.т.км;Rс - механическая работа сил основного сопротивления, тыс.т.км;G - расход дизельного топлива (т) или электроэнергии на вводах высокогонапряжения тяговых подстанций (тыс.

Квт-ч) на тягу поездов;L – длина участка, км;(Qн  P) - масса поезда брутто, т;Мн – число локомотивов;t MH ( Qн ) – время движения, а также простоя локомотива, ч;m – количество вагонов в составе;t nH – время движения, а также простоя вагонов, ч;t Mh – время работы локомотивных бригад, ч;eR л , eRс , eG , e pl , eMS , eMH , enS , enH , eMh – единичные нормы расходов, относимые на соответствующие измерители.Нормы эксплуатационных расходов приняты по заданию на проект и представлены в табл.

3.6 – 3.8.80Таблица 3.6Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (грузовое движение с массой поезда от 6000 т до 9100 т,электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс. руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,77Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час12,738Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километрыТаблица 3.7Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (грузовое движение с массой поезда 12600 т,электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.руб./ед.измМеханическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,77Время работы локомотивных бригадчас1,652Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час12,738Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километры81Таблица 3.8Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (пассажирское движение, электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,154Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час231,0Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километрыСебестоимость транзитных грузовых перевозок определенного года t рассчитана по формулес(t ) где С10С (t ), руб /10ткмГ '(t )  l  Г ''(t )  l(3.9)- эксплуатационные расходы на данный год t, млн.

руб;Г '(t ) , Г ''(t ) - потребные объемы транзитных грузовых перевозок в год t, млн. т;l - длина участка, км.3.5 Результаты расчетов основных показателей эксплуатационнойработы участкаРасчеты рассмотренных показателей выполнены с учетом всех видов движения на участке, включая пассажирское движение.82ПоказателиэксплуатационнойработылиниипоучасткуБира–Хабаровск-II, включая потери от действия ограничений скорости, приведены втабл. 3.8.Таблица 3.8Основные показатели эксплуатационной работыучастка Бира – Хабаровск-II на 2017 годЗначение показателя, млн.

руб/годНаименование показателя для грузового движенияСредняямасса бруттогрузовыхпоездовУчастковаяскоростьгрузовыхпоездовЭксплуатационныерасходы,зависящие отобъемовперевозокУсловнопостоянныеэксплуатационныерасходыСебестоимостьЕдиницыизмеренияС учетом допускаемыхскоростей,включая дополнительныеограниченияскоростиОтносительное снижение (увеличение) показателя в связи с действиемдополнительных ограничений скоростипредупреждений об ограничении скоростиитого засчет всехограничений4094---км/ч49,9снижение на0,7 (1,4%)снижение на0,3 (0,6%)снижениена 1.0(2,0%)млн.

Характеристики

Список файлов ВКР