ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 11
Текст из файла (страница 11)
руб.3274увеличение на16 (0,5%)увеличение на79 (2,4%)увеличениена 95(2,9%)млн. руб.6548увеличение на32 (0,5%)увеличение на158 (2,4%)увеличениена 190(2,9%)3,69увеличение на0,02 (0,5%)увеличение на0,09 (2,4%)увеличениена 0,11(2,9%)труб./10 ткмнетто833.6 Выводы по третьей главе1. В настоящей главе рассчитаны и проанализированы основные техникоэксплуатационные показатели существующего технического состояния участкаБира – Хабаровск-II:- средняя масса брутто состава грузового поезда;- участковая скорость движения поездов;- мощность линии, характеризуемая наличной пропускной и возможнойпровозной способностью участка;- себестоимость грузовых перевозок.2.
Сравнение значений минимально допускаемого межпоездного интервалапо перегонам участка из Распоряжения [14] и фактических межпоездных интервалов движения поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП (см.Приложение Б), показывает, что по состоянию инфраструктуры участка на 2017год в обоих направлениях возможен пропуск поездов массой от 6300 т до12600 т с межпоездным интервалом 10 минут. Более того анализ фактическихмежпоездных интервалов движения реальных поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП, показал, что в отдельных случаях грузовые поезда с массойот 6300 т до 12600 т пропускались по участку с межпоездным интервалом 8-9мин.3. На основании тягово-экономических расчетов движения грузовых поездов по участку, установлено, что разного рода ограничения скорости движенияпоездов приводят к снижению участковой скорости на 0,8 км/ч (1,6 %).
Наличие этих ограничений обуславливает дополнительные эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов. Величина последних оценивается в96 млн. руб. (2,9 %) за 2017 год.4. В качестве основных мероприятий по повышению провозной способности участка целесообразно принять повышение массы грузовых поездов (засчет использования инновационных вагонов для перевозки соответствующих84грузов) и увеличение пропускной способности участка за счет сокращениямежпоездного интервала движения поездов. При этом, для обеспечения массового пропуска поездов с массой состава от 6300 до 12600 т может потребоватьсякорректировка положения светофоров автоблокировки.5. Указанный ущерб от действия разного рода ограничений скорости движения поездов, указывает на то, что наряду с основными мероприятиями, следует предусмотреть поэтапную ликвидацию тех ограничений скорости, которые обуславливают значительные дополнительные эксплуатационные мероприятия в связи с их действием.
Эти меры позволят увеличить участковую скорость и повысить экономическую эффективность перевозок (снизить их себестоимость).854 Выбор основных проектных решений и разработка планамероприятий по повышению провозной способности участка Бира –Хабаровск-II4.1 Принципы выбора основных проектных решений и порядокразработки плана повышения провозной способности участкаБира – Хабаровск-IIНа отечественных железных дорогах наиболее реальным способом освоениявозрастающих объемов перевозок признано повышение массы поездов с соответствующей подготовкой и усилением железнодорожной инфраструктуры дляустойчивого пропуска поездов с повышенной массой состава.
В 2002 г. МПСРФ было принято решение о введении на основных направлениях сети железных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов 6000 тонни 71 условный вагон соответственно вместо 4000 тонн и 57 условных вагонов.Таким образом, «… стратегия развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года (далее – Стратегия) предусматривает повышение весовых норм грузовых поездов как одно из приоритетных направлений в освоении возрастающих объемов перевозок грузов и повышении эффективности работы железных дорог» [3].В соответствии со Стратегией, ОАО «РЖД» разработало комплексную программу развития движения поездов массой 9000 тонн на перспективу до 2025 г.на направлениях Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Центр и Кузбасс – Юг, атакже повышения массы поезда до 6000 – 6300 – 7100 тонн с применением инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 т/ось на направлении Кузбасс –Дальний Восток.Кроме этого, в последнее время определенное признание получил способповышения массы состава на участках Восточного полигона за счет введения вобращение соединенных поездов массой 12600 т.86В целях эффективной реализации отмеченных способов повышения массысостава разработана соответствующая нормативная база [18,19,20,21].В настоящее время на восточном участке Трансиба, в том числе на участкеБира – Хабаровск-II, указанные способы реализуются перевозкой грузов одиночными поездами с массой состава от 5500 т.
до 7100 т. с инновационными вагонами, а также соединенными поездами с массой состава до 12600 т.(см. табл. 4.1).При этом остается открытым вопрос, какой из данных способов являетсянаиболее эффективным, о чем свидетельствуют разработанные Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами перечни актуальных тем дипломногопроектирования. В частности тема №213в [23] сформулирована следующим образом«ОрганизацияпропускатяжеловесныхпоездовнаучасткеХабаровск-II – Владивосток», а в перечне тем Забайкальской дирекции тяги [24] пунктом 7 предложена разработка вопроса «Сравнительная оценка вариантов вождения грузовых поездов повышенной массы и длины на восточномучастке Трансиба электровозами 2*2ЭС5К, 3ЭС5К».Таблица 4.1Сводная ведомость результатов обработки данных АС ИПФиДПо движении грузовых поездов в четном направлении по участкуБира –Хабаровск-IIКатегория поездовПоезда с порожними вагонами в составеПоезда с осеПоезда с осевой нагрузкой вой нагрузкойдо 23,5 т/ось более 23,5 т/осьСредняя фактическая447655486267масса брутто, тКоличество за период с01.01.2017 г.
до7565098224623.04.2017 г.Долевое соотношение9,30%62,90%27,70%категорий поездовСреднее количество по6,745,119,9ездов в суткиПримечание: Настоящая сводка составлена по данным приложения Б [10].Соединенные поезда11944110,10%0,187Ввиду актуальности отмеченных тем, в настоящем дипломном проекте выполнен общий сравнительный анализ и количественная оценка указанных вариантов обращения грузовых поездов по восточному участку Трансиба, в томчисле по участку Бира – Хабаровск-II (табл.
4.2, рис. 4.1 – 4.2).Таблица 4.2Сравнительный анализ вариантов обращения грузовых поездовВарианттяжеловесного движения иСравнительные преимутехнологияпрощества вариантапуска грузовых поездов1. Возможность пропускас более высокой скоростью2. Меньшие затраты наоплату труда машинистовОдиночные поезда3. Меньшие затраты врес массой состава домени на формирование7100 т с инноваципоездовонными вагонами4.
Система электроснабжения участка допускаетпропуск поездов с меньшим межпоездным интерваломСравнительные недостатки варианта1. Меньшая средняямасса поездов2. Повышенная осеваянагрузка (25 т/ось) напуть3. Более высокие требования к верхнемустроению пути1. Меньшая участковаяскорость2. Ограничение максимальной допускаемой скорости движения уровнем 75 км/чСоединенные поез- 1. Увеличение средней (за исключением ограда с массоймассы состава грузового ничений скорости ни12600 т =2х6300 тпоездаже этого уровня)3. Повышенные расходы на оплату трудамашинистов в связи сувеличением заработной платы машинистовсоединенного поезда.Себестоимостьперевозок,руб./10 т.км3,363,54Сравнение себестоимости перевозки грузов традиционными и инновационными вагонами показывает, что использование инновационных вагонов даетэкономию в 5 %.
В связи с этим в качестве одного из основных способов повы88шения провозной способности участка принимается поэтапное повышение долипоездов массой 7100 т. с инновационным вагонным составом.Наряду с этим, в состав формируемого плана включаются работы, предусмотренные «сводным перечнем первоочередных мероприятий по развитиюжелезнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15] для участкаБира – Хабаровск-II. Данные мероприятия разработаны АО «ИЭРТ», согласованы с первым вице-президентом Морозовым В.Н. и в последующем уточнялись.Рис.
4.1. Формирование и отправление грузового поезда повышенной массыили длины с объединением групп вагонов89Рис. 4.2. Обработка транзитного грузового соединенного поезда на станции(при параллельной обработке головного и хвостового поездов)Повышение массы поездов с инновационным вагонным составом и «первоочередные мероприятия» могут не дать требуемого роста провозной способности участка для освоения перевозок, прогнозируемых ИЭРТ на 2020-2025 годы.В этом случае потребуются дополнительное усиление (модернизация) системытягового электроснабжения, СЦБ, ИССО, железнодорожного пути и других постоянных устройств участка для обеспечения пропуска поездов с меньшиммежпоездным интервалом. В частности, анализ статистических данных о пропуске поездов в период с 1 января по 23 апреля 2017 года, показал, что в рядеслучаев имел место пропуск поездов массой более 6300 с межпоездным интервалом 8 минут (см.табл.3.5).
Однако, для массового пропуска поездов повышенной массы и длины с интервалом до 8-9 минут, необходимо произвести работы по усилению системы тягового электроснабжения. Кроме этого может потребоваться корректировка положения светофоров автоблокировки.90Наряду с основными мероприятиями, обеспечивающими требуемое повышение провозной способности, следует оценить экономическую эффективностьустранения ограничений скорости движения поездов по состоянию пути [5, 6] ив частности, ликвидацию предупреждений об ограничении скорости (см.табл.2.3, 2.4, 2.6).
Если затраты на ликвидацию того или иного ограничения скоростиокупаются в приемлемый срок за счет получаемой экономии эксплуатационныхрасходов, то данную работу следует включить в план повышения провознойспособности участка наряду с основными мероприятиями.На основе сформулированных принципов формирования плана повышенияпровозной способности участка принимаются следующие мероприятия по повышению пропускной и провозной способностей участка, а также порядок ихреализации:1) основные мероприятия: техническое перевооружение и усиление тяговых подстанций, обслуживающих участок (для обеспечения пропуска поездов повышенной массы идлины); усиление контактной сети участка; увеличение доли поездов с массой состава 7100 т из инновационных вагонов с составом осевой; подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26]. модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшениямежпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышения пропускной способности участка;2) мероприятия по повышению экономической эффективности перевозок: ликвидация ограничений скорости от уровня 60 км/ч, - как первоочередных мер по устранению трудных мест для пропуска поездов повышенноймассы и длины и повышения экономической эффективности перевозочногопроцесса;91 капитальный ремонт и модернизация железнодорожного пути, включаяпротиводеформационные мероприятия для повышения устойчивости инадежности земляного полотна (при обращении поездов повышенной массыи длины);4.2 Мероприятия первого этапа повышения провозной способностиучастка Бира – Хабаровск-IIРасчеты и анализ пропускной способности перегонов участка на 2017 год,выполненные Бизяевым И.Д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
