ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 15
Текст из файла (страница 15)
4.12 и нарис. 4.6. Эти затраты определены с использованием следующих материалов:- «Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона»[15], согласованный первымвице-президентом В. Морозовым;-проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршрутуВладивосток – аэропорт «Кневичи» [25];- калькуляции капитального ремонта и модернизации железнодорожного путиучастков ДВЖД.Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов, рассчитаны всистеме единичных норм с использованием комплекса ЭРА [1]. Методика расчета данных расходов изложена в 3 разделе настоящего дипломного проекта.Расчет выполнен по годам периода планирования с 2017 по 2025 годы, результаты расчета приведены на листе №2 чертежей, в табл.
4.16 и на рис. 4.6.Приведенные затраты на реализацию рассматриваемого варианта освоениягрузовых перевозок участка Бира – Хабаровск-II приведены на листе №2 чертежей, в табл. 4.16 и на рис. 4.7. Соответственно сумма приведенных затрат зарассматриваемый плановый период составила П=30722,1 млн. руб.113Расчетная себестоимость грузовых перевозок при реализации предлагаемого плана переустройства участка и освоения перевозок в период с 2017 по2025 годы снижается с 3,78 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм.
нетто. Соответственно, расчетная средняя себестоимость грузовых перевозок в указанныйпериод составляет 3,71 руб/10 ткм. нетто.Основные технико–экономические показатели варианта реконструкцииучастка с учетом увеличения норм массы поездов, доли поездов с нормой массы 7100 т с инновационным вагонным составом и уплотнения поездопотока засчет сокращения межпоездного интервала до 8-9 мин приведены в табл. 4.16.114Таблица 4.13Сводная ведомость оценки затрат* на повышение пропускной и провозной способности участка Бира – Хабаровск-IIСостояниеВид затратЗатраты по годам, млн.руб/год201720182019202020212022202320242025Себестоимость,руб/10 ткмнеттоВсегоЗатраты без учета дисконтированияS0:S1:S2:Инвестиции (капитальные вложения)Эксплуатационныерасходы2122123,7833543354Инвестиции (капитальные вложения)931Эксплуатационныерасходы3526Инвестиции (капитальные вложения)72310417583,68369738691109223094618414Эксплуатационные394640244101расходыИтого:3566445744203973625586424515Коэффициент дисконтирования и дисконтированные затраты по годамКоэффициент дисконтирования10,910,830,750,680,620,56Дисконтированные затраты3565,8 4056,1 3668,3 2979,5 4253,3 5357,8 2528,6*)без учета НДС, в ценах 2017 г.35576963,65417942562050645344256446170,512312,40,472000,330722,11157000Капитальные вложения и эксплуатационные расходы(без учета дисконтирования), млн.
руб.60005000461840003869369735263354394642564179410140243000230920009311000723414212355104002017201820192020Капитальные вложения202120222023Эксплуатационные расходыРис. 4.6. Инвестиции (капитальные вложения) и эксплуатационные расходыпо годам периода реконструкции участка Бира – Хабаровск-II202420251166000Дисконтированные затраты, млн. руб.5357,850004253,34056,140003668,33565,82979,530002528,62312,42000,32000100002017201820192020202120222023Рис. 4.7.
Суммарные приведенные затраты с учетом дисконтированияпо годам периода реконструкции участка Бира – Хабаровск-II202420251175 Выправка однорадиусной несимметричной кривой км 8444 пк 8+47 –км 8445 пк 4+845.1 Теоретическая частьВыправка сбитых, под воздействием поездов, кривых является одной из частей реконструкции плана. В данном разделе настоящего дипломного проектабудет осуществлена выправка однорадиусной несимметричной кривой с помощью программы разработанной дипломником Костровым А.А. в 2016г. в егодипломном проекте [32] и усовершенствованной дипломниками БондаревымР.В.
[12] и Бизяевым И.Д. [10] в 2017г. Задачи расчета выправки существующихкривых массово возникают и решаются при проектировании реконструкцииплана существующих железнодорожных участков и линий.Порядок проектирования реконструкции плана:1.Определение параметров плана существующей дороги (радиусы, углы поворота круговых кривых, длины переходных кривых, возвышения наружногорельса и уклоны их отводов в кривых участках пути, а также длина прямыхвставок) на основе данных съемки - посредством паспортизации круговых кривых, т.
е. расчетом выправки кривых с определением (подбором) таких проектных параметров криволинейных участков, при которых обеспечивается минимальная сумма отклонений (или их квадратов) проектного (геометрически правильного положения круговых и переходных кривых) от существующего положения криволинейных участков пути.2. Проектирование реконструкции плана участка в соответствии сдействующими нормами, при этом может потребоваться уположение кривых с недостаточным радиусом, замена составных кривых на однорадиусные кривые,устранение недопустимых прямых вставок, а также реконструкции целыхучастков плана (серии круговых кривых и прямых).3.
Расчет смещений оси пути в плане в связи с его реконструкцией и реконструкцией продольного профиля земляного полотна существующего пути.4. Проектирование плана второго пути, если это необходимо.118Проектирование плана второго пути выполняется с учётом соблюдения габаритного уширения в кривых, уширения междупутного расстояния на кривыхи прямых участках, требований безопасности, плавности и бесперебойностидвижения поездов других нормативных требований.Характерной задачей 1 этапа проектирования реконструкции плана существующих линий является съемка и паспортизация (идентификация) параметров круговых кривых, план которых со временем "сбивается" под воздействиемподвижного состава и природных условий, т.е. несколько отклоняется от принятого на транспорте геометрически правильного очертания (положения) круговых и переходных кривых. Более того, если такие кривые ограничивают скорость движения поездов, то выполняется их реконструкция (в случаях, когдаэто технологически возможно и допустимо по материальным и финансовымзатратам).
В наиболее простом случае такая реконструкция заключается в уположении(увеличении) радиуса круговых кривых без переустройства земляногополотна или искусственных сооружений.Указанная программа разработана в среде и средствами компьютерного математического пакета Mathcad, обеспечивающим наибольшую наглядностьданного процесса расчета выправки, а также простой и надёжный контроль результатов расчета.
Как известно, данный пакет является "...лидером в своемклассе математического и образовательного программного обеспечения" [31].1195.2 Расчёт выправки несимметричной однорадиусной кривой спомощью программы на базе математического пакета MathcadВ настоящем дипломном проекте приведены исходные данные и результатывыправки однорадиусной несимметричной кривой, ограничивающей скоростьдвижения поездов по участку Бира – Хабаровск-II. Анализ плана главных путейучастка Бира – Хабаровск-II, проведенный в главе 3 данного дипломного проекта, показал, что на участке имеются сбитые кривые малого радиуса, которые,ограничивая скорость движения, обуславливают повышенные расходы на содержание пути и, следовательно, негативно отражаются на показателях эксплуатационной работы участка.
К таким кривым относится в частности круговаякривая, расположенная на перегоне Ин - Ольгохта. В связи с этим в дипломномпроекте произведена выправка несимметричной кривой, ограничивающей скорость движения поездов на рассматриваемом участке. Ниже приведены исходные данные, расчётные графики (рис. 5.1 – 5.3) и результаты выправки этойкривой с помощью программы (табл. 5.1 – 5.3).Проектные параметры кривой, подобранные при выправке: R=641м.,L1 = 100 м., L2 = 100 м.Таблица 5.1Существующие параметры кривой№п/учПоворот112ЛУголРадиус, поворомта,гр.
мин.началоконец345664156,568444,8+47 8445,4+84Действительныйкилометраж кривойДлина, м,переходныхкривых1-ой2-ой7810292Н,мм985120Таблица 5.2Результаты съемки кривойПоложение точекразбивки кривой, м8444700844472084447408444760844478084448008444820844484084448608444880844490084449208444940844496084449808445000844502084450408445060844508084451008445120844514084451608445180844520084452208445240844526084452808445300844532084453408445360844538084454008445420844544084454608445480844550084455208445540844556084455808445600αград мин0013873085785785785783232307f, м0,00-0,040,050,130,080,000,700,811,120,850,001,231,891,891,320,001,191,821,821,200,001,221,961,851,360,001,251,922,031,370,001,341,861,731,270,001,031,481,60,980,000,000,020,000,050121Рис.5.1.
График кривизныРис.5.2. Существующая и проектная угловые диаграммыРис.5.3. График сдвигов существующей кривой122Таблица 5.3Ведомость расчета выправки несимметричной кривой на участке Бира – Хабаровск-IIкм 8444 ПК 7+00 – км 8445 ПК 6+00Положение точек разбивкикривой, м184447008444720844474084447608444780844480084448208444840844486084448808444900844492084449408444960844498084450008445020844504084450608445080αградмин203013820αрад 20βрад n20βрад40,0000,57050,0000,57060,0002,8507302,6183,18815,9408573,1246,31231,560f, м70,00-0,040,050,130,080,000,700,811,120,850,001,231,891,891,320,001,191,821,821,20±Δfφрад890,00 0,000-0,04 0,0400,09 -0,0900,08 -0,080-0,05 0,050-0,08 0,0800,70 -0,1300,11 0,4600,31 0,260-0,27 0,840-0,85 1,4201,23 1,9580,66 2,5280,00 3,188-0,57 3,758-1,32 4,5081,19 5,1220,63 5,6820,00 6,312-0,62 6,932Площадьсущ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
