ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 16
Текст из файла (страница 16)
УДωc100,0000,040-0,050-0,130-0,0800,000-0,1300,3300,5901,4302,8504,8087,33610,52414,28218,7923,91229,59435,90642,838Осн. точки проектнойкривойОбозначение Значения1112НПК1Км 8444ПК 7+98НКККм 8444ПК 8+48КПК1Км 8444ПК 8+98Площадьпроект. УДωп130,0000,0000,040-0,050-0,130-0,0800,0240,0340,7591,4092,7644,7997,38110,53314,34418,72723,85929,60535,90742,847Δi , м140,000-0,0400,0900,080-0,050-0,0800,154-0,2960,169-0,021-0,086-0,0090,0450,0090,062-0,063-0,0530,0110,0010,009123Окончание табл.
5.31844510084451208445140844516084451808445200844522084452408445260844528084453008445320844534084453608445380844540084454208445440844546084454808445500844552084455408445560844558084456002835743,12459,436647,1808573,12412,56062,8008573,12415,68478,4208322,97918,66393,315302371,1810,04119,84419,88599,22070,001,221,961,851,360,001,251,922,031,370,001,341,861,731,270,001,031,481,600,980,000,000,020,000,050,008-1,201,220,74-0,11-0,49-1,361,250,670,11-0,66-1,371,340,52-0,13-0,46-1,271,030,450,12-0,62-0,980,000,02-0,020,05-0,0597,5128,2168,6969,5469,92610,79611,31011,89012,45013,22013,93014,34415,16415,81416,14416,95417,63318,21318,54319,28319,64319,84419,82419,86419,79419,8941050,3558,56667,26276,80886,73497,53108,84120,73133,18146,4160,33174,674189,838205,652221,796238,75256,383274,596293,139312,422332,065351,909371,733391,597411,391431,2851112КПК2Км 8445ПК 4+35ККК8445485НПК2Км 8445ПК 5+351350,40358,53967,37976,69986,86997,418108,839120,773133,287146,363160,205174,759189,728205,515221,954238,722256,3274,557293,357312,366331,99351,843371,785391,613411,476431,285Σ|Δi|=140,053-0,0270,117-0,1090,135-0,112-0,0010,0430,107-0,037-0,1250,085-0,11-0,1370,158-0,028-0,083-0,0390,218-0,056-0,075-0,0660,0520,0160,0850,0003,4041246 Безопасность жизнедеятельности6.1 Защита селитебных зон от воздействия транспортного шумаНаряду с загрязнением воздуха шум стал не менее распространенным следствием технического прогресса и развития транспорта.Физическая сущность звука заключается в возбужденном каким - либо источником колебании атмосферы (или иной проводящей среды).
Транспортныйшум создается моторами, колесами, тормозами и аэродинамическими особенностями транспортных средств.Уровень шума измеряют в специальных единицах - децибелах (дБ), соответствующих логарифму отношения данной величины звука к порогу слышимости. Это означает, что увеличение уровня шума на 10 дБ соответствует ощущению роста в два раза.Существует шкала уровней шума от разных источников: 90 дБ - пределнормального физиологического восприятия человека, дальше уже начинаютсяболезненные явления. Ведь 120 дБ - это избыточное давление в 20 Па [37].Железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта с точки зрения воздействия на окружающую среду:– высокая эффективность использования энергоресурсов;– меньшая потребность в занимаемых площадях;– меньший объем выбросов вредных веществ.Однако, далеко не все железные дороги имеют зону санитарного разрыва.
Истроительство жилых домов зачастую ведется на расстоянии менее 100 м отжелезнодорожных путей. Проезд железнодорожного состава обуславливаетвозрастание уровня шума в некоторых случаях до 80-90 дБ на прилегающейжилой территории.1256.1.1Влияние транспортного шума на населениеПроблема повышенного акустического воздействия на население от железнодорожного транспорта актуальна практически для всех населенных пунктов,прилегающих к железным дорогам, и особенно остро стоит в больших мегаполисах.Повышенный шум – одна из основных причин жалоб населения, поэтомурешению этой проблемы уделяется внимание во всем мире.
Из всех вредныхэкологических факторов шум – самый массовый. Под его воздействием находится от 50 до 70% населения. Данные по опросам населения, обеспокоенногошумом представлены в табл.6.1 [37].Таблица 6.1Основные источники шума, воздействующие на населениеИсточники шумаАвтомобильныйтранспортЖелезнодорожныйтранспортНаселение, обеспокоенное шумом, %Высокая степень беспокойстваДеньНочь65,363,05,79,0Выполненными в Европе исследованиями были установлены важные особенности воздействия железнодорожного шума на население, в отличие,например, от автодорожного [37]:– шум автодорожный непрерывный, а железнодорожный прерывисто регулярный, что позволяет слуховым рецепторам частично восстанавливаться отакустической нагрузки;– шум железнодорожного транспорта медленно возрастает и убывает, чтотакже легче воспринимается населением;– шумовая нагрузка от железнодорожного транспорта распределена так, чтоспособствует привыканию, в результате чего этот шум воспринимается легче;126– психологически железнодорожный шум с пониманием воспринимаетсяжителями.Это обстоятельство позволяет ввести в нормы шума железнодорожноготранспорта т.н.
«бонус», значение которого в разных странах колеблется от 5 до7 дБ. Обоснованность такого подхода подтверждается опросами населения.6.1.2Источники шума железнодорожного транспортаВоздействие шума железнодорожного транспорта на окружающую среду ипассажиров чрезвычайно многообразно. По интенсивности этот шум занимаетпромежуточное положение между авиационным и автомобильным, но по числуисточников шума различного происхождения ему нет равных.Можно выделить три основных объекта, на которые воздействует шум отжелезнодорожного транспорта:1) селитебная зона;2) пассажиры и обслуживающий персонал на станциях;3) пассажиры и обслуживающий персонал поездов.Непосредственно на участке железнодорожной линии Бира-Хабаровск-IIнаиболее значимыми источниками шумового воздействия на селитебные зоныявляются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование,локомотивные, вагонные депо.
Интенсивное движение поездов вблизи линийжилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений.Наиболее распространённым источником шума является локомотив. Общийшум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамическогошума выхлопа на расстоянии 1 м от выхода патрубка достигает 120 дБ.Проезд железнодорожного состава обуславливает возрастание уровня шумав некоторых случаях до 80-90 дБ на прилегающей жилой территории. Отечественный подвижной состав железнодорожного транспорта в среднем на 7-10дБ более шумный, чем европейские модели. Проблема повышенного акустиче127ского воздействия на население от железнодорожного транспорта ак-туальнапрактически для всех населенных пунктов, прилегающих к железным дорогами особенно остро стоит в больших мегаполисах.На примагистральных территориях и в селитебной зоне основными источниками шума в окружающей среде являются (таблица 6.2):Таблица 6.2Источники шума железнодорожного транспорта [38]Источник шумаДвижение поезда по мосту со скоростью 60-80 км/чДвижение подвижного состава при скоростях 150200 км/чЭлектровозыТепловозыПутевые машины вибрационного действия, щебнеочистительные машиныСоударение вагоновЗвуковые сигналы локомотивов и электроподвижного составаТяговые подстанцииСортировочные станцииРасстояние,м25УЗ, дБ80-902585-95252575-8080-952580-953095-10025100-11030100-15045-5070-85Основные источники шума, действующие на людей, находящихся на перронах, в залах ожидания и других помещениях вокзалов, следующие:– громкоговорящие системы оповещения;– шум приближающегося (уходящего) поезда;– шум вспомогательного оборудования (вентиляционные системы, эскалаторы, уборочные машины, кондиционеры, системы отопления и пр.).Характеристики шума некоторых из этих источников приведены в таблице 6.3.128Таблица 6.3Источники шума, действующие на вокзалахИсточник шума или месторасположение пассажираЭскалаторУборочная машинаГромкоговорящие системы оповещенияПроходящий грузовой составПеррон станции метрополитена (при подходе поезда)ЭквивалентныеУЗ, дБ55-6075-8580-9090-10075-85Шум взаимодействия колеса и рельса появляется в результате вибрации,вызванной их взаимодействием.
Процесс образования шума качения описывается моделью, созданной Ремингтоном [39]. Графический вид этой модели показан на рис. 6.1.Рис. 6.1. Модель, описывающая возникновение шума каченияДля рельсов характерен волнообразный износ поверхности катания, характеризуемый периодическими неровностями длиной приблизительно 50-100 мкми высотой в несколько десятков микрометров в зависимости от степени износа.Величина неровностей в значительной мере влияет на шум качения.Шум качения также возрастает, если на колесах возникают неровности отторможения, так называемые «ползуны».Под скрежетом от подвижного состава при прохождении кривых следуетпонимать шум, который возникает при прохождении подвижным составом кри129вых малого радиуса. Этот скрежет обусловлен взаимодействием гребня бандажа колеса с рельсом, где основной шум дает колесо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
