ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 18
Текст из файла (страница 18)
6.5. Расчетная схема определения разницы пути () для экрана стенкиРасстояния a, b и c определяются с точностью до сотых долей метра поформулам:2 = √12 + (ℎэкр − ℎИШ ) ,2(6.2) = √22 + (ℎэкр − ℎРТ ) ,(6.3) = √(1 + 2 )2 + (ℎРТ − ℎИШ )2 ,(6.4)где ℎИШ - высота источника шума, м; ℎэкр – высота экрана, м; ℎРТ – высота расчетной точки над уровнем земли, м; 1 – расстояние от источника шума доэкрана, м; 2 – расстояние от экрана до расчетной точки, м.При выполнении расчетов положение акустического центра источника шума назначается на высоте 1,00 м на оси одного пути или на оси наиболее удаленного пути от расчетной точки.Если поверхности прилегающей территории и транспортной магистралирасположены на разных уровнях, то вместо величин ℎИШ , ℎэкр и ℎРТ в формулы(6.2) – (6.4) следует подставлять отметки уровней акустического центра источника шума отметку расчетной точки верхней кромки экрана (экр ) и отметку138расчетной точки (РТ ), полученные из проектного решения поперечного профиля в расчетном сечении.Для ориентировочных расчетов величины a, b и c можно определять графически, представив в одинаковых горизонтальном и вертикальном масштабахрасположение акустического центра источника шума, экрана и расчетной точкив вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости экрана.Шумопонижение экрана в зависимости от разницы путей прохождения звука δ определяется по формуле:∆экр = 18,2 + 7,8 ∙ lg( + 0,2),(6.5)где ∆экр - шумопонижение экрана, дБА.При нарушении сплошности экрана, которое может быть связано с техническими требованиями, например, наличием отверстий для отвода поверхностныхвод, акустическая эффективности сооружения снижается.
Величины поправки взависимости от требуемого шумопонижения из-за снижения сплошности экрана представлены в табл. 6.9.Таблица 6.9Снижение эффективности шумозащитных экранов при наличии нарушенийсплошности% снижениясплошностиэкрана1,500,780,390,200,100,05Требуемое шумопонижение экрана, дБА10152025Снижение акустического эффекта экрана, дБА213120130110012Данная методика расчета приведена согласно [45].139ЗаключениеПри существующей инфраструктуре двухпутного участка Бира – Хабаровск-II и организации движения поездов на участке возможно установлениеопределенных норм массы и длины поездов, определенных допускаемых скоростей движения поездов, а также определенный межпоездной интервал пропуска грузовых поездов.Так, действующим приказом на 2017 год на участке установлены: унифицированная масса поезда 6000 т; максимальная масса поезда 6300 т, длина грузовых поездов - 71 условный вагон.Максимальная допускаемая скорость движения поездов по четному и нечетному главным путям участка установлена преимущественно 80 км/час дляодинарных и 75 км/ч для соединенных поездов.
В ряде мест эта скорость ограничена уровнями70, 60км/час по состоянию железнодорожного пути. На участке действуют длительные предупреждения об ограничении скорости движениягрузовых поездов по состоянию пути. Уровень этих ограничений мест равен 60км/час. Наличие разного рода ограничений скорости обуславливает дополнительные эксплуатационные расходы на движение поездов и, как следствие,определенное повышение себестоимости грузовых перевозок.По конструкции и состоянию системы тягового электроснабжения и СЦБучастка допускается 10-минутный межпоездной интервал пропуска одинарныхгрузовых поездов повышенной массы (свыше 6000 т) и соединенных поездов смассой состава до 12600 т.Прогнозируемые объемы перевозок на 2020 и 2025годызначительно превышают возможную провозную способность при существующем техническомоснащении участка и организации движения поездов.
В данном состоянииучастка возможно освоение прогнозируемых объемов в ближайшие 2-3 года.Это означает необходимость повышения провозной способности участка дляосвоения возрастающих объемов перевозок, начиная с 2019 года, т.е. своевре-140менную реализацию соответствующих мероприятий по повышению массы грузовых поездов и/или увеличению пропускной способности участка.В связи с этим, в дипломном проекте разработан и обоснован план мероприятий по этапному повышению провозной способности участка на период с2017 до 2020гг.Первым этапом данного плана предусматриваются следующие мероприятия:- техническое перевооружение и усиление тяговых подстанций, обслуживающих участок (для обеспечения пропуска поездов повышенной массы и длины);- усиление контактной сети участка;- повышение доли грузовых поездов массой 7100 т.
с 27,7 % до 50 % впериод до 2020 года;- подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26].Наряду с указанными основными мероприятиями, в план включаются работы по ликвидации предупреждений об ограничении скорости.Реализация мероприятий первого этапа повысит провозную способностьучастка в грузовом (четном) направлении с 120,6 млн.т. нетто/год до 130,8млн.т/год, а также снизить себестоимость грузовых перевозок с 3,78руб/10 ткм.
нетто до 3,68 руб/10 ткм. нетто. Этим будет обеспечено освоениеперевозок в период с 2019 по 2022 гг. с потребным объемом 122,9 млн.т. неттона 2020 г.Вторым этапом данного плана предусматривается:- модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшениямежпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышения пропускной способности участка;- повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 50 % до 70 % впериод до 2025 года.141Наряду с данными основными мероприятиями, в план включаются работыпо устранению длительных предупреждений об ограничении скорости, ликвидация которых не предусматривалась первым этапом работ, а также работы пореконструкции железнодорожного пути на участках со сложным планом с круговыми кривыми недостаточного радиуса.Реализация мероприятий второго этапа повысит провозную способностьучастка в грузовом (четном) направлении с 130,8млн.т.
нетто/год до152,2 млн.т. нетто/год, а также снизить себестоимость грузовых перевозок с3,68 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм. нетто. Этим будет обеспечено освоение перевозок в период с 2023 по 2027 гг. с потребным объемом138,2 млн.т. нетто на 2025 г.Капитальные вложения (инвестиции) в реализацию предлагаемого планаповышения провозной способности участка оцениваются в 9665 млн. руб в ценах 2017 г.
Суммарные приведенные строительно-эксплуатационные затратысоставляют 30707,1 млн. руб. Себестоимость грузовых перевозок снижается с3,78 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм. нетто.142Список использованных источников1.Анисимов,В.А.Программно-технологическийкомплексЭРА[Текст]: Руководство пользователя/В.А.
Анисимов, В.В. Анисимов, О.А.Левченко.Хабаровск,2010. – 328 с.2.О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава пожелезнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм[Текст]:приказ: [принят МПСРФ 12 ноября 2001 г.]. 2001.№ 41. 166 с.3.Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года [Текст]: распоряжение: [принят Правительством РФ 17июня 2008 г.]. 2008. 17 №877-р. 171 с.4.Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока иБайкальского региона на период до 2025 года [Текст]:распоряжение: [принятПравительством РФ 28 декабря 2009 г.].
2009. №2094-р. 198 с.5.Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поез-дов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги [Текст]:приказ:[принят Дирекцией тяги 8 ноября 2016 г.]. 2016. № ЦТ-228. 37 с.6.Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по со-стоянию железнодорожного пути [Текст]: приказ:[принят ДИ 30 августа2016 г.].2016г. № ДВОСТ-158. Хабаровск, 2016. 90 с.7.Об утверждении и введении в действие Технических условий на ра-боты по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути[Текст]:распоряжение:[принят ОАО «РЖД» 2 мая 2012 г]. 2012.
№ 859р. 75 с.8.СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транс-порта. Общие требования [Текст]. М.: МТ РФ, 2015 – 58с.9.Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ» за 2015 год/Отв.ред.Н.В.Кирсанова. – М.:ИЭРТ, 2016. – Вып.1. – 112 с.14310.Бизяев, И.Д. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Бира – Хабаровск-II ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины [Текст]: дипломный проект / В.А. Панова. Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г.
141 с.11.Вареник, С.Е. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Бира – Хабаровск-II ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины[Текст]: дипломный проект / С.Е. Вареник. Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г. 149 с.12.Бондарев, Р.В. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Архара – Бира ДВЖД для обращения поездов повышенноймассы и длины [Текст]: дипломный проект / Р.В. Бондарев. Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г. 157 с.13.Ткачёва, О.В. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Архара – Бира ДВЖД для обращения поездов повышенноймассы и длины [Текст]: дипломный проект / О.В. Ткачёва.
Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г. 182 с.14.Об организации обращения грузовых поездов повышенной массы идлины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД»30 июня 2015 г.]. №1601p. 2015.
48 с.15.Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию же-лезнодорожной инфраструктуры Восточного полигона: распоряжение[Текст]:[принят ОАО «РЖД» 4 сентября 2013 г.]. 2013.№ 303. 86 с.16.Об утверждении Временной инструкции по организации обращениясоединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общегопользования ОАО «РЖД» [Текст]: распоряжение:[принят ОАО «РЖД»2015 г.].2015.№1620p.
125 с.14417.Разработка проекта программы развития тяжеловесного движенияна железнодорожном транспорте России: Часть 1:пояснительная записка[Текст]: М., 2015. – 205 с.18.Инфраструктура железнодорожных линий для движения грузовыхпоездов повышенной массы и длины. Технические требования: СТО ОАО«РЖД» 1.07.002-2010[Текст]. 2010 г. 158 с.19.Инструкция по организации обращения грузовых поездов повы-шенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО«РЖД»[Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД» 28 августа 2012 г.]. 2015.№1704р. 45 с.20.Об организации обращения грузовых поездов повышенной массы идлины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД» 30июня 2015 г.]. 2015. 48 с.21.Временная инструкция по организации обращения соединенныхпоездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользованияОАО «РЖД» [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД», 2010 г.].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
