ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Этот шум может на 10 иболее дБ превышать шум качения от того же состава на прямолинейном участке пути при тех же прочих условиях. Обычно в скрежете преобладают дискретные тона, а частотный состав при прохождении поезда в кривых 500-8000 Гц,т.е. шум имеет ярко выраженный высокочастотный характер [40].Шум торможения различен для различных видов тормозов. Самые малошумные вагоны, оборудованные дисковыми тормозами.
Наиболее шумные –вагоны, оборудованные колодочными тормозами с чугунными колодками.Здесь шум излучается колесом и системой торможения, но дополнительныйэффект возникает из-за ползунов, образуемых на поверхности катания колеса.Если шум торможения носит кратковременный характер, то повреждения колеса приводят к увеличению шума качения.Шум поезда с дисковыми тормозами на 5-10 дБ ниже, чем с колодочными ввысокочастотном диапазоне (рис. 6.2).Рис. 6.2. Спектры шума (1/3) поезда (S = 25 м) при скорости движения 160 км/ч: 1 – вагоны с колодочными тормозами; 2 – вагоны с дисковыми тормозами1306.1.3Уровни и нормы шума железнодорожного транспортаШум поездов при различных скоростях находится в пределах, показанных втаблице 6.4.Таблица 6.4Характеристики шума поездовТип поездаГрузовыеЭлектропоездаПассажирскиеВысокоскоростные поезда «Сапсан»Скорость, км/час30-9040-12040-130Уровни звука, дБ78-8876-9078-88100-22068-86Шум поезда зависит в основном от его типа и скорости движения.
Так,например, на скорости 80 км/час на расстоянии 25 м от оси пути уровень шумагрузового поезда составляет 87 дБ, электропоезда – 83 дБ, пассажирского поезда – 80 дБ, высокоскоростного поезда САПСАН – 68 дБ. Воздействие шума нажителей зависит не только от типа поезда и его скорости, но и от числа пар поездов, а также от расстояния от железнодорожной линии до жилой застройки,подвергающейся акустическому воздействию.Уровни шума железнодорожного транспорта зависят как от интенсивностии скорости движения составов, так и от характеристик поездов, состояния железнодорожных путей.В России не существует технических норм, ограничивающих уровень шума,создаваемый поездом.
Российские поезда в среднем на 7-10 дБ более шумные,чем европейские модели.Шумовая характеристика железнодорожного транспорта при интенсивностидвижения 3-4 пары/час на расстоянии 25 м составляет 71- 82 дБ в зависимостиот состава потока (пассажирские или грузовые поезда).Нормирование шума, по вышеперечисленным показателям, для селитебныхзон выполнено в табл.6.6 согласно своду правил [41].131Таблица 6.6Предельно допустимые и допустимые уровни звукового давления, уровни звука, эквивалентные и максимальные уровни звука проникающего шума в помещениях жилых и общественных зданий и шума на территории жилой застройки125250500100020004000800007.0023.0023.0007.00Жилые комнаты07.00общежитий23.0023.0007.00Жилые помещения 07.00домов отдыха,23.00пансионатов, домов-интернатовдля престарелых иинвалидов, спальные помещениядетских дошколь- 23.00ных учреждений и 07.00школ-интернатовПомещения офисов, рабочие помещения и кабинеты административных зданий,конструкторских,проектных и научноисследовательскихорганизацийТерритории, непо- 07.00средственно при23.00легающие к жилым зданиям, домам отдыха, домам-интернатамдля престарелых и 23.00инвалидов07.0063Жилые комнатыквартирВремясуток,чУровеньзвука LА Макси(эквива- мальныйлентный уровеньуровеньзвуказвукаLАмакс ,LАэкв),дБАдБА405531,5Назначение помещений или территорийУровни звукового давления (эквивалентные уровни звукового давления), дБ, в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами, Гц79635245393532302872554435292522201830458367574944403735334560765948403430272523355079635245393532302840557255443529252220183045867161544945424038506583675749444037353345607659484034302725233550132В России шум железнодорожного транспорта нормируется на расстоянии25 м от оси пути и лишь для отдельных категорий подвижного состава.
Например, уровень внешнего шума электропоезда не должен превышать на скорости80 км/час 84 дБ на бесстыковом пути и 87 дБ на звеньевом пути.6.2 Способы защиты селитебных зон от шумаВ настоящее время почти на всем протяжении железнодорожных линийнарушена 100-метровая ширина санитарно-защитной зоны. Проезд железнодорожного состава обуславливает возрастание уровня шума в среднем на 10-20 дБнад фоновыми значениями шума на прилегающей жилой территории. На параметры шумовой характеристики железнодорожного транспорта влияют наличиестыков рельсов (дополнительный вклад - 2-3 дБ), следование поезда по кривыммалых радиусов (дополнительный вклад - 3-8 дБ).Наиболее эффективными мероприятиями по снижению уровня шума от железнодорожного транспорта на прилегающие территории являются строительно-акустические - установка шумозащитных экранов вдоль участков железныхдорог, приближенных к жилым кварталам, а также шумозащитное остеклениефасадов домов, испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие от железнодорожного шума.Помимо непосредственно железнодорожных путей источниками повышенного шумового воздействия являются такие объекты железнодорожной инфраструктуры как вокзалы и сортировочные станции.Сортировочные станции, как правило, занимают значительные по площадитерритории.
При этом в связи с тем, что все работы производятся на открытыхплощадках, уровень шума от соударения вагонов при роспуске на накопительных путях, уровень шума пневматических замедлителей, а также скрежет в соединении колесо-рельс беспрепятственно распространяется на значительныерасстояния, оказывая существенное шумовое воздействие на прилегающие жилые территории в радиусе до нескольких километров.133Работы на сортировочных железнодорожных станциях производятся такжев ночное время, что влечет нарушение покоя жителей прилегающих жилыхрайонов [42].Снижение шума осуществляется по следующим основным направлениям,показанным на рис. 6.3, а также в объекте защиты.Рис. 6.3.
Основные методы и средства снижения шумаВ таблице 6.7 приведены ориентировочные значения снижения шума в источнике и на пути распространения. Так, например, вибродемпфированием колеса его шум может быть снижен на 5-10 дБ, а внешний шум поезда снижаетсявсего на 1-2 дБ. С другой стороны при вибродемпфировании рельса его шумможет быть снижен более чем на 4 дБ, а снижение внешнего шума поезда приэтом составит до 3 дБ. Комбинация «тихого» колеса (–10 дБ) и рельса (–4 дБ)дает снижение внешнего шума поезда более чем на 5 дБ.134Таблица 6.7Меры и конструкции снижения шума поездовМесто илиспособсниженияшумаМеры и конструкции сниженияшума1. Дисковые тормозаСнижение2. Шлифование рельсавозмущающих 3. Замена чугунных колодок комсилпозитными4.
Бесстыковой путьСнижение1. Виброшлифование колесашума2. Изменение формы и снижениеколесаразмера колеса1. Виброшлифование шейки рельСнижениесашума2. Звукоизоляция шейки рельсарельса3. Прокладка под рельс1. Установка юбок на тележки врайоне колеса2. АЭ вблизи головки рельсаСнижение3.
АЭ со звукопоглощением нашума нарасстоянии 3-5 м:пути распро-2мстра-3мнения-4м4. Насыпь 3-4 м5. Выемка 10-15 м1. Тихое колесо и рельсКомбинации2. Снижение неровностей, тихоеколесо и рельсВеличинасниженияшума, дБколесо рельс-4-7-6-10-6-9Общееснижение,дБ-6-9-8- 2÷3-5÷10-8-2÷300-2-1÷2-10-3÷4-300-3÷6-2÷3-1÷20-2-1-20-4÷6-3÷5-10-18-4-106÷89÷1112÷1510÷1212÷20-5-11В настоящее время эффективность мер по снижению шума на пути распространения (установка АЭ) в среднем составляет 10-15 дБ, что в 2-3 раза большечем эффективность мер снижения шума в источнике образования (вибродемпфирование или звукоизоляция шейки рельса и др).1356.2.1Снижение шума на пути распространенияОсновным средством снижения шума на пути распространения являютсяакустические экраны (АЭ). АЭ – звукоизолирующая конструкция.
Основнойпринцип и назначение АЭ – отражение звука. Часть звука отражается от АЭ, ночасть проходит за АЭ за счет явления дифракции, т.е. огибании звуком АЭ насвободных ребрах.Чем выше (и длиннее АЭ), тем меньше доля дифрагированной энергии ибольше акустическая эффективность АЭ [30]. В то же время угол дифракцииможет возрастать при приближении АЭ к источнику шума. При близком расположении АЭ его высота может быть снижена (малые АЭ).01.03.2013 введены в действие следующие нормативные документы:ГОСТ Р 54931.
«Экраны акустические для железнодорожного транспорта.Технические требования» [43];ГОСТ Р 54932. «Экраны акустические для железнодорожного транспорта.Методы контроля» [44].Данные испытаний экранов созданных с учетом требований вышеуказанныхнормативных документов приведены в таблице 6.8.Таблица 6.8Снижение шума акустическими экранамиНаличие АЭДо установки АЭПосле установкиАЭДопустимыеуровни шума вдневное времяСН2.2.4/2.1.8.56296Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со Эквивалентныесреднегеометрическими частотами, Гцуровни звука,дБ31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 800070 73 67627061595443686870625553454233225390756659545047454455Такие экраны снижают шум на 14-15 дБ и обеспечивают снижение шума вблизрасположенной жилой застройке до требований норм.136Также для снижения шума применяют малые АЭ максимально приближенные к головке рельса (например, на концах шпал).Общий вид экрана представлен на рис.
6.4.Рис. 6.4. Общий вид акустического экрана6.2.1.1 Методика расчета высоты шумозащитного экрана – стенкиАкустическая эффективность экрана зависит от разности длин путей звукового луча δ, определяемой в соответствии со схемой, представленной нарис. 6.5, по формуле: = + − ,(6.1)где - разности длин путей звукового луча, м; – кратчайшее расстояние между акустическим центром источника шума (ИШ) и верхней кромкой экрана, м;b – кратчайшее расстояние от верхней кромки экрана до расчетной точки (РТ),м; c – кратчайшее расстояние от акустического центра источника шума до расчетной точки, м.137Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
