Гоголева А. В. (1209085), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Далее перейдем к разработке мероприятий по обеспечению устойчивой работы цепи канализации обратного тягового тока на участке Дормидонтовка-Аван Хабаровской ЭЧ ДВЖД.

1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ ЦЕПИ КАНАЛИЗАЦИИ ОБРАТНОГО ТЯГОВОГО ТОКА

В главе 3 были определены критерии оценки состояния элементов цепи канализации обратного тягового тока, главным из которых по результатам анализа был выбран балластный слой земли и величина его сопротивления. В данном разделе необходимо произвести разработку мероприятий, главным образом влияющих на этот критерий. Также в 3 главе была обоснована необходимость мониторинга (отслеживание текущего состояния) параметров, влияющих на балластный слой.

В результате работы будет составлена технологическая карта проверки параметров балластного слоя и предложены мероприятия, позволяющие повысить эффективность работы этого элемента, что положительно скажется на условиях работы цепи обратного тягового тока.

1. Разработка технологической карты проверки балластного слоя

Поддержание сопротивления балластного слоя земли в пределах 1÷50 Ом·км позволяет предотвратить пробой искрового промежутка, что обеспечивает работоспособность цепи канализации обратного тягового тока. Высокое сопротивление балласта зимой соответствует низкому сопротивлению летом [25], т.е. если летом сопротивление будет низким, то зимой оно будет высоким, это связано с количеством влаги, которое присутствует в балласте. Максимальное сопротивление достигается зимой, когда происходит максимальное промерзания балластного слоя, при сухом слабо промерзшем балласте R_бал=50 Ом·км при сильно промерзшем балласте R_бал=50÷100 Ом·км. Однако электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей измеряют в теплую погоду и после дождя, т. е. когда грунт имеет минимальное сопротивление, такой замер проводится для определения минимального сопротивления, которое должно быть не меньше 1 Ом⋅км при мокром балласте и 2 Ом⋅км при влажном балласте, на горочных участках – 3 Ом⋅км.

Согласно [25], для определения величины электрического сопротивления балластного слоя земли необходимо использовать измеритель сопротивления балласта (ИСБ-1 или ИСБ-2).

На рисунке 4.1 показана схема подключения к рельсовой цепи измерительного прибора ИСБ-2 [25].

Рисунок 4.1 – Схема подключения к рельсовой цепи

измерительного прибора ИСБ-2

В схему измерительного прибора, рисунок 4.1, входят генератор G получающий питание от сухой батареи и вырабатывающий ток частотой 5000 Гц, резистор R_B, включенный последовательно с генератором. Внутреннее сопротивление генератора вместе с сопротивлением резистора значительно выше входного сопротивления рельсовой цепи, поэтому при подключении прибора ИСБ-1 даже при самом низком сопротивлении изоляции ток на выходе генератора остается постоянным. При этом между точками а и б появляется напряжение, пропорциональное напряжению на нагрузке R/2. Через защитный фильтр ZQ, и трансформатор Т это напряжение подается на индикатор И. По показаниям индикатора, пользуясь градуировочной таблицей, определяют удельное сопротивление изоляции рельсовой цепи.

Фильтр ZQ, включенный в схему, защищает измерительный прибор от источника тока рельсовой цепи, а также от гармоник тягового тока, чем исключается неточное показание прибора. На лицевой стороне прибора имеется кнопка SB для включения прибора в режим калибровки или измерения и переключатель SA для переключения эталонных резисторов R1, R10. Перед началом измерения прибор калибруют, для чего переключатель SА устанавливают в одно из положений в зависимости от значения удельного сопротивления балласта (1 – 10 Ом·км). После чего кнопкой SB генератор подключают к эталонному резистору R1 или R10. Затем, подключая резистор R_Р, добиваются того, чтобы стрелка прибора максимально отклонялась по шкале измерения. После калибровки нажатием кнопки SB генератор включают в рельсовую цепь.

На рисунке 4.2 изображен внешний вид прибора ИСБ-2 производства ЗАО «Ассоциация АТИС» [25].

Рисунок 4.2 – Внешний вид прибора ИСБ-2

Цифрами на рисунке 4.2 обозначены следующие элементы:

1 – жидкокристаллический знакосинтезирующий индикатор (ЖКИ);

2 – панель управления;

3 – разъем XP2 для подключения измерительного кабеля к РЦ;

4 – разъем XP1 для подключения кабеля RS-232 к ПК;

5 – отсек для элементов питания габарита АА (4 шт).

На рисунке 4.3 приведена панель управления ИСБ-2 с основными клавишами.

Рисунок 4.3 – Панель управления ИСБ-2

ИСБ-2 имеет два измерительных кабеля для определения сопротивлений, показанные на рисунке 4.4 и 4.5.

Рисунок 4.4 – Измерительный кабель 1

Рисунок 4.5 – Измерительный кабель 2

Измерительный кабель 1 применяется для подключения к рельсовой цепи при измерении сопротивления балласта. Он имеет контакты и магниты. Контакты обеспечивают 4-х проводное подключение к рельсовой цепи. Магниты создают необходимое контактное давление.

Измерительный кабель 2 применяется для измерения модуля полного электрического сопротивления при калибровке прибора.

Электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей следует измерять в теплую погоду и после дождя, то есть когда грунт имеет минимальное сопротивление, такой замер необходимо проводить для определения минимального сопротивления, которое должно быть не меньше 1 Ом·км при мокром балласте и 2 Ом·км при влажном балласте. Максимальное сопротивление балласта следует измерять зимой, когда достигается максимальное промерзание балластного слоя, при сухом слабо промерзшем балласте при сильно промерзшем балласте сопротивление находится в следующих пределах

При измерении электрического сопротивления балласта рельсовых цепей длиной от 300 м до 400 м, как правило, делают одно измерение в середине рельсовой цепи. При измерении электрического сопротивления балласта рельсовых цепей длиной от 400 м и более следует произвести несколько измерений через (200—300) м [25].

Прибор подключают к рельсовой цепи не менее чем за 150 м от изолирующих стыков (точки подключения аппаратуры тональной рельсовой цепи), или выравнивающего дроссель-трансформатора, дроссель-трансформатора отсоса тяговой подстанции и т.п. и проводят измерения. По полученным значениям замеров находят участки рельсовой цепи с пониженным сопротивлением изоляции, а также определяют среднее значение сопротивления изоляции рельсовой цепи [25]:

где n – число измерений; – показания прибора в точках измерений Ом·км.

Число измерений определяется по формуле:

где l – длина рельсовой цепи, м.

Сопротивление изоляции рельсовой линии (сопротивления балласта) при частоте сигнального тока 25, 50, 75 Гц должно быть для двухниточных рельсовых цепей - не менее 1 Ом·км, для однониточных и разветвленных рельсовых цепей - не менее 0,5 Ом·км [25].

В случае заниженного сопротивления балласта необходимо совместно с дорожным мастером дистанции пути проверить следующие элементы: состояние рельсовых скреплений и отсутствие загрязнения балласта солями и токопроводящими сыпучими грузами (загрязненные рельсовые скрепления должны быть очищены, а загрязненный балласт удален работниками дистанции пути), наличие зазора между подошвой рельса и верхним слоем балласта не менее 30 мм [25].

Далее перейдем к разработке технологической карты, представленной в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Технологическая карта определения сопротивления балластного слоя

Окончание таблицы 4.1

1. Технология очистки или смены балластного слоя для нормального функционирования цепи обратного тягового тока

Мероприятия по очистке или замене щебеночного балластного слоя стоит проводить с помощью специальных машин, чтобы обеспечить качественный результат, существенно сэкономить время и человеческий ресурс.

В процессе длительной эксплуатации балластная призма постоянно засоряется, как сыпучими грузами с проходящих поездов, так и мелкими фракциями грунта, попадающими со стороны дефектной площадки земляного полотна, а также мелкими частицами щебня при его разрушении под воздействием поездной нагрузки. Больший ущерб щебеночному балласту наносит засорение его высыпающимися из вагонов грузами (уголь, руда, торф), в некоторых случаях щебень требует сплошной очистки через каждые один-два года. При таком воздействии балластная призма теряет свои первоначальные свойства, а остаточные деформации пути увеличиваются, что ведет к повышенному износу элементов верхнего строения пути и подвижного состава. Возрастают расходы на перевозки.

Характеристики

Список файлов ВКР