Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При оценке экономической эффективности по очистке балластного слоя и замене шпал необходимо определить дисконтированное значение ущерба, с использованием коэффициента привидения к начальному году, также необходимо учитывать и уровень инфляции, который принимается, согласно [28], в среднем в год 12%, поэтому норму дисконта принимаем на уровне не ниже уровня инфляции.

Расчет ущерба с учетом инфляции, чистый дисконтированный доход, а также расчет чистой дисконтированной стоимости проекта для нескольких лет представлены в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1 – Расчет дисконтированного ущерба по годам эксплуатации устройства с учетом инфляции и определение чистой дисконтированной стоимости проекта

Года	Капитальные вложения, тыс.р.	Ликвидируемый ущерб, тыс.р.	Дисконтированный ущерб с учетом инфляции, тыс.р.	Чистая дисконтированная стоимость, тыс.р.
0	271,48			-271,48
1		64,96	72,76	-198,72
2		64,96	81,49	-117,24
3		64,96	91,26	-25,97
4		64,96	102,2	76,24
5		64,96	114,48	204,46

Таким образом, по результатам расчетов, приведенных в таблицах 5.1 и 5.2, проект предлагаемых путевых работ окупится к концу 5-го года его эксплуатации. Это подтверждается и расчетом интегрального значения срока окупаемости очистки балластного слоя согласно формулы (5.1), лет:

Таким образом, проведя анализ по очистке балластного слоя на участке Дормидонтовка-Аван, приходим к следующим заключениям:

1. Очистка балластного слоя и замена шпал позволяет значительно снизить количество задержек поездов по причине пробоя искрового промежутка;

2. Срок окупаемости проекта составил 2,75 года, следовательно, очистка балластного слоя экономически выгодно.

1. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ

1. Меры электробезопасности при производстве путевых работ

Взаимодействие различных служб железнодорожного транспорта, с целью обеспечения безопасности на электрифицированных участках железных дорог, регламентируется Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта.

В случае обнаружения нарушений этих правил или неисправностей устройств контактной сети, высоковольтных линий и связанных с ними устройств, представляющих опасность для людей или движения поездов, каждый работник железнодорожного транспорта обязан принять все возможные меры и немедленно сообщить об этом непосредственному начальнику или энергодиспетчеру.

Лица, виновные в нарушении Правил электробезопасности, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Руководителям предприятий и организациям транспорта требуется организовывать обучение работников и проверку знаний Правил электробезопасности, которая производится в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте, утвержденным МПС России 04.05.95 г. ЦСР–325.

1. Организация безопасного выполнения работ на участках, оборудованных рельсовыми цепями

Работы вблизи не заземленных и не отключенных контактных сетей и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работающих людей с предметами и инструментами на расстояние менее 2 метров к проводам этих линий.

Во избежание попадания электромонтеров в опасную зону токоведущих частей контактной сети и высоковольтных линий (т.е. ближе 2 м при наличии на них напряжения) запрещается подниматься:

– на верхние площадки и крыши подвижного состава;

– фермы и стрелы путевых машин и дрезин, мотовозов, автомашин, стрелы и крыши кабин кранов, экскаваторов, других машин и на грузы, установленные на открытом подвижном составе;

– крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;

– другие объекты, с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2 м.

На мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети) опасная зона для работ должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески высоковольтных линий. Обозначение наносится работниками дистанции пути.

При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сети необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока.

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в этих местах электромонтерами должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением 120 мм² – при электрической тяге постоянного тока и 50 мм² – при переменном токе. Места закрепления перемычек к подошве рельсов должны быть зачищены.

При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дроссель-трансформатора с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам.

Допускается открепление оперативным персоналом перемычек дроссель-трансформатора от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам. При одиночной смене шпал и других видах путевых работ заземляющие и соединительные провода путевых ящиков, рельсовых цепей, перемычек дроссель-трансформаторов и прочих устройств электрификации и сигнализации, централизации и блокировки должны отводиться электромонтерами в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения.

По окончании работ отводимые соединительные и заземляющие перемычки и провода должны прикрепляться к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами, к которым они не подключены.

Электромонтерам пути запрещается: отключать от рельсов рабочие заземления; отключать от рельса перемычки дроссель-трансформаторов, а также соединители, подключенные к средним точкам дроссель-трансформаторов.

Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия (обратный провод тяговой подстанции) или другое рабочее заземление, разрешается производить только с отключением соответствующей электроустановки и только под наблюдением представителя дистанции электроснабжения, а при замене дроссель-трансформатора – и электромеханика сигнализации, централизации и блокировки. При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления к дополнительному (третьему) дроссель-трансформатору присутствие электромеханика сигнализации, централизации и блокировки не обязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, а также другие рабочие заземления, выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от дроссель-трансформаторов и к самим дроссель-трансформаторам – электромехаником сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначают установкой специального зажима и знака-указателя с надписью «Опасно: Высокое напряжение» и изображенной на нем стрелкой красного цвета, предупреждающего оперативный персонал о недопустимости ошибочных отключений рабочего заземления.

Кроме того, с внешней стороны головки каждого рельса в месте подключения к нему рабочего заземления или перемычки от дроссель-трансформатора, к которому подключено рабочее заземление, оперативным персоналом пути должна быть нанесена полоса красной краской на всю высоту головки рельса и длиной не менее 20 см.

На рисунке 6.1 показана схема установки временных перемычек при одиночной смене рельсов

Рисунок 6.1 – Схема установки временных перемычек при одиночной

смене рельсов

На рисунке 6.1 цифрами 1 и 2 обозначены заменяемый рельс и поперечная перемычка, соответственно. На электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой перед одиночной сменой рельсов (рисунок 6.1), рельсы звеньев (соседние с заменяемым) объединяют поперечными перемычками. Снятие этих перемычек разрешается только после установки и закрепления накладок, а также после зашивки нового рельса.

Схема установки временной перемычки на участках без автоблокировки изображена на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 – Схема установки временной перемычки на участках

без автоблокировки

На схеме 6.2 цифрами 1 и 2 обозначены заменяемый рельс и обходная перемычка, соответственно. На участках, не оборудованных автоблокировкой, перед сменой рельса, обходную перемычку необходимо проложить параллельно этому рельсу, и концы ее закрепить струбцинами за подошву рельсов, примыкающих к заменяемому рельсу (рисунок 6.2).

Схема установки дублирующей и временной перемычек перед снятием заземления опор представлена на рисунке 6.3.

Рисунок 6.3 – Схема установки дублирующей и временной перемычек

перед снятием заземления опор

На схеме 6.3 цифрами обозначены следующие элементы: 1 – заменяемый рельс; 2 – заземление опоры; 3 – опора; 4 – дублирующая перемычка; 5 – поперечная перемычка. Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, то электромонтерам пути необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити (рисунок 6.3).

Работникам путевого хозяйства необходимо также установить две временные поперечные перемычки, после чего снять заземление опоры. Снятие дублирующей перемычки разрешается только после закрепления заземления на замененном рельсе, установки стыковых соединителей и смены рельса, с закреплением его в стыках.

Смена рельсов, к которым подсоединены устройства сигнализации, централизации и блокировки (дроссель-трансформаторы, трансформаторные ящики, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика сигнализации, централизации и блокировки.

Из схемы рисунок 6.4 видно расположение установки временных перемычек при смене рельса у изолирующего стыка.

Рисунок 6.4 – Схема установки временных перемычек при смене рельса у изолирующего стыка

На схеме 6.3 цифрами обозначены следующие элементы: 1 – заменяемый рельс; 2 – изолирующий стык; 3 – дополнительная перемычка; 4 – временная поперечная перемычка. Перед сменой рельса у изолирующего стыка (рисунок 6.4) электромонтеры пути должны уложить и закрепить временную поперечную перемычку.

Соединение среднего вывода путевого дроссель-трансформатора с рельсом дополнительной перемычкой производится электромехаником сигнализации, централизации и блокировки.

На участках железных дорог с электротягой переменного тока плети длиной 400 м и более заземляются для исключения получения травмы потенциалами, которые наводятся в длинномерных рельсах. Если такие рельсовые плети находятся внутри колеи, то их в середине длины соединяют поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм² и подключают к одной из рельсовых нитей. Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но к другой рельсовой нити.

Заземление делается также в середине их длины, если рельсовые плети проложены по концам шпал или в междупутье, а присоединяются плети к ближней рельсовой нити.

Характеристики

Список файлов ВКР