Гоголева А. В. (1209085), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- замена действующей аппаратуры и ремонт оборудования СЦБ проводится во время перерыва в движении поездов; для главных путей это соответствует ночному перерыву;

- работы по обслуживанию действующих устройств СЦБ выполняются не менее чем двумя работниками, один из которых должен иметь квалификационную группу не ниже III (электромеханик участка), а другой - не ниже II (электромонтер участка). Допускается выполнение работ одним работником с квалификационной группой не ниже III (электромехаником участка, инженером дистанции, работником оперативно-ремонтного персонала, старшим электромехаником участка);

- при работах на путях или стрелках необходимо соблюдать габариты приближения строений и оборудования в отношении размещения приборов, материалов и инструмента, не допуская их раскладывания на ходовых рельсах, стрелках, крестовинах или между рельсами;

- путевые дроссельные соединители и сами дроссели заменяют во время перерыва в движении поездов. При этом запрещается отсоединять среднюю шину путевого дросселя, дроссельный соединитель или нарушать иным способом цепь обратного тягового тока при наличии напряжения на контактном рельсе. Отключение или включение отсасывающего фидера от средней шины путевого дросселя должно проводиться только после снятия напряжения с контактного рельса в присутствии и под наблюдением работника энергоучастка. Работы, связанные с отсоединением средней шины путевого дросселя, также должны производиться только после снятия напряжения с контактного рельса главных путей и депо;

- работы в путевых трансформаторных ящиках по замене трансформатора или резисторов следует выполнять при отключенном напряжении с этих приборов. При невозможности снятия напряжения заменять трансформаторы нужно с применением индивидуальных средств защиты;

- замена конденсаторного блока в схеме РЦ выполняется при снятом с него напряжении инструментом, рукоятки которого имеют защитную изоляцию. Перед заменой конденсаторы блока необходимо разрядить через вольтметр или разрядный резистор;

- замена силовых трансформаторов, обеспечивающих питание устройств автоматики, и рельсовых цепей в их числе, выполняется при снятом напряжении с питающей сети.

Без снятия напряжения допускается проводить замену только штепсельной аппаратуры, а при замене нештепсельных приборов необходимо отключать напряжение с цепей питания каждого из них.

Все работы, выполняемые в устройствах СЦБ, должны быть закончены к моменту подачи первого предупредительного сигнала. В исключительных случаях при задержке окончания работ руководитель обязан доложить поездному диспетчеру о причинах задержки и предполагаемом времени окончания работ.

Восстановительные работы выполняются во время движения поездов, в условиях повышенной опасности для обслуживающего персонала из-за непосредственной близости ходовых рельсов и находящегося под напряжением контактного рельса, небольших размеров тоннеля и сложности заблаговременного обнаружения приближающегося подвижного состава, особенно на кривых малого радиуса (400 м и менее). Устранение неисправностей в рельсовых цепях, создавших угрозу безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ (автоблокировки, АРС или ЭЦ), требует дополнительных мер обеспечения безопасности. К этим обязательным требованиям относятся:

- соблюдение правил прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена, предписывающие, в частности, возможность прохода работников в тоннель и на наземные участки только в сигнальных жилетах и при наличии сигнальных фонарей, а также обязательное включение рабочего и дополнительного освещения, свидетельствующего о присутствии в тоннеле людей;

- работы выполняются в два лица для непрерывного контроля за приближением подвижных единиц;

- при наличии напряжения на контактном рельсе запрещается соединять ходовые рельсы или выводы путевых дросселей с металлическими корпусами оборудования, тюбингами или арматурой тоннеля, а также категорически не допускается использовать ходовые рельсы в качестве заземляющих проводников;

- замена штепсельной и нештепсельной аппаратуры допускается без снятия с них напряжения, но с обязательным использованием индивидуальных средств защиты;

- работы по устранению неисправности дроссель-трансформатора, связанные с необходимостью отключения его средней шины без отсасывающего фидера, допускается проводить только после предварительной установки мастером пути обходных перемычек, шунтирующих изолирующий стык.

Таким образом, работнику, проводящему ремонт или замену оборудования рельсовой цепи необходимо соблюдать соответствующие правила безопасности, при работе под напряжением необходимо использовать средства индивидуальной защиты, точно знать какие работы по замену и ремонту оборудования необходимо выполнять при снятом напряжении.

1. Влияние метеорологических условий на организм человека

На железной дороге большинство процессов связанно с путевыми работами. Часто бригадам приходится выезжать в места повреждения оборудования, которые находятся в значительном удалении от каких-либо укрытий, при любых, нередко экстремальных метеорологических условиях, что может оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособность путейцев.

В целях профилактики переохлаждения при выполнении работ на открытом воздухе в холодный период года монтерам необходимо предоставлять регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от минус 25°С до минус 35°С и по 15 минут при температуре ниже минус 35°С. В районах со скоростью ветра более 8 м/с должна предоставляться возможность для обогрева каждый час по 10 минут при температуре от минус 5°С до минус 15°С, по 15 минут при температуре от минус 15°С до минус 25°С и по 20 минут при температуре воздуха ниже минус 25°С.

В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытом воздухе в теплый период года монтерам необходимо предоставлять возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от плюс 27°С до плюс 33°С и по 15 минут при температуре выше плюс 33°С.

Помимо температуры, освещенности, вибраций и шума на электрифицированных железных дорогах работник подвергается влиянию электрическим током.

1. Влияние электрического тока на организм человека

Подавляющее большинство работ связано с электроустановками, к которым в полной мере относятся обслуживаемые электрические рельсовые цепи. И в этих работах значительный объем выполняется электроинструментом, к которому кроме паяльника относятся различные стенды для контроля электрических параметров аппаратуры - реле, дросселей, трансформаторов и других приборов. Поэтому каждому работнику, связанному с обслуживанием РЦ и ремонтом ее аппаратуры, необходимо знать природу и характер воздействия на организм человека электрического тока.

Для обнаружения на расстоянии электрического тока у человека нет специальных органов чувств. Таким образом, человеку невозможно без искусственных приборов выяснить, находится ли данная часть установки под напряжением или нет до тех пор, пока электрическая энергия не превратится в энергию другого вида, например, в световую (искрение) или пока человек сам не попадает под напряжение.

Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током:

- величина тока;

- длительность воздействия тока;

- род тока;

- частота тока;

- путь протекания тока;

- сопротивление тела человека;

- окружающая среда.

Также существует 4 вида воздействий электрического тока на организм человека.

Рисунок 7.1 – Виды воздействий электрического тока на организм человека

Опасность поражения электрическим током определяется силой электрического тока, проходящего через тело человека.

где – сила тока, проходящая через тело человека, мА; – напряжение прикосновения, В; – сопротивление тела человека, кОм.

Необходимо также помнить, что длительное протекание тока приводит к его автоматическому возрастанию при неизменном прилагаемом напряжении в связи с разрушением кожного покрова и постепенным уменьшением его сопротивления.

Человек начинает ощущать воздействие проходящего через него переменного тока величиной 0,6 – 1,5 мА. Этот ток называется пороговым ощутимым. При токе 10 – 15 мА человек не может отнять рук от электропроводов, самостоятельно разомкнуть цепь поражающего его тока. Такой ток принято называть неотпускающим, а ток меньшего значения – отпускающим. Ток 50 мА поражает органы дыхания и сердечнососудистую систему. При токе 100 мА наступает фибрилляция сердца, заключающаяся в беспорядочном, хаотическом сокращении и расслаблении мышечных волокон сердца. Оно останавливается и кровообращение прекращается.

Для предотвращения поражения электрическим током человека существуют различные мероприятия:

1. Установка защитных заземлений;

2. Установка занулений;

3. Изоляция электрических установок;

4. Применение ограждений и блокировок;

5. Применение защитных отключений;

6. Использование пониженного напряжения;

7. Применение защитных средств и приспособлений (СИЗ).

1. Организационно-технические мероприятия

В целях безопасности жизнедеятельности работника или группы работников на железной дороге необходимо проводить ряд организационно-технических мероприятий, включающих в себя [32]:

Таблица 7.2 – Организационно-технические мероприятия по безопасности жизнедеятельности работников на железной дороге

Окончание таблицы 7.2

Таким образом, следует выделить основные организационные мероприятия, направленные на безопасность жизнедеятельности работника при замене и эксплуатации оборудования в рельсовой цепи:

- точное соблюдение трудового законодательства и правил охраны труда;

- своевременное проведение осмотров производственного оборудования и инструмента;

- обучение персонала и проведение инструктажей по безопасности труда;

- организация кабинетов по охране труда и проведение лекций по охране труда;

- широкое применение на производстве предупредительных надписей, знаков и плакатов по безопасности труда.

Характеристики

Список файлов ВКР