Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При железобетонных шпалах, не следует заземлять на ходовые рельсы, сварные или сболченные рельсовые плети, расположенные внутри колеи, во избежание нарушения работы автоблокировки. В этом случае плети заземляются в трех точках (по концам и в центре) при помощи металлических штанг, забиваемых в земляное полотно на глубину не менее 0,5 м.

При производстве сварочных работ, по установке стыковых соединителей, место работы должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

На действующих путях приварку стыковых соединителей разрешается выполнять только в светлое время суток.

Обратный провод от сварочного агрегата присоединяется к подошве того рельса, к которому приваривается манжета стыкового соединителя. Обратный провод крепится к подошве рельса струбциной, обеспечивающей надежный контакт и устанавливаемой на расстоянии не более 200 мм от места приварки.

Запрещается присоединять обратный сварочный провод к подошве соседнего рельса (через стык), с целью исключения повреждений приборов рельсовых цепей, кабеля токами электросварки (что приводит к возгоранию стативов поста ЭЦ или релейных шкафов).

Сварочные провода и провода к шлифовальным станкам, при пересечении рельсовых ниток путей, укладываются только под рельсами. Провода должны иметь исправную изоляцию. Обмотки сварочных агрегатов, через которые протекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли.

1. Расчет напряженности электрического поля контактной сети переменного тока для двухпутного участка

Расчет напряженности электрического поля (ЭП) контактной сети переменного тока для двухпутного участка ведем по методике, изложенной в [24]. Цепная подвеска на дорогах переменного тока, как правило, состоит из троса ПБСМ-95 и провода МФ-100; примем, что их радиусы одинаковы: . Заменим цепную подвеску одним эквивалентным проводом в соответствии с формулой

где – количество проводов, шт.; – радиус одного провода, м; – радиус окружности, по которой располагаются провода расщепленной фазы, м. В нашем случае , (средний радиус контактного провода и несущего троса); ( – среднее расстояние между контактным проводом и несущим тросом, м). После вычисления по формуле (6.1) получим . Для дальнейшего расчета воспользуемся расчетной схемой представленной на рисунке 6.5.

Рисунок 6.5 – Расчетная схема для определения напряженности электрического поля для двухпутного участка

На рисунке 6.5 схематично изображен профиль двухпутного пути, где 1 – контактный провод первого пути; 2 – контактный провод второго пути. Символами обозначена следующие параметры: и – потенциалы эквивалентных проводов, В; точка М с координатами х и у; – расстояния от точки М до геометрических центров проводов; – высота подвеса эквивалентного провода, м. При расстоянии между тросом и проводом , высота подвеса эквивалентного провода будет рассчитываться по формуле

где – габарит контактного провода на перегоне.

Для определения напряженности электрического поля Е_У в точке М составим систему уравнений Максвелла, учитывая, что в точке М нет заряда:

где и – заряды проводов на единицу длины, Кл/м. Так как величины взаимных потенциальных коэффициентов равны , ; высота подвески эквивалентных проводов обоих путей одинакова, а также , то первые два уравнения системы (6.3) предстанут в виде

Таким образом, при решении этой системы получим .

Подставив значения и в третье уравнение системы (6.3), получим

Выразим коэффициенты и через координаты точки М

Подставив значения и в формулу 6.3, получим

На человека, находящегося перпендикулярно проводам, действует вертикальная составляющая . Ток, протекающий через человека, создается именно этой составляющей, поэтому нам необходимо найти только .

Вертикальная составляющая напряженности ЭП будет равна

Примем высоту подвеса эквивалентного провода ; , расстояние между путями на перегоне .

Определяем значения и по следующим формулам:

Подставляя найденные значения в формулу (6.5) можно рассчитать вертикальную составляющую при разных значениях х и у. Рассчитаем на уровне головы человека, стоящего на земле , и на уровне головы человека, работающего под напряжением с изолированной вышки . Результаты сведем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Результаты расчетов вертикальной составляющей ЭП

Допустимое значение напряженности электрического поля, в котором может находиться обслуживающий персонал может в течение восьмичасового рабочего дня, составляет 5 кВ/м. На рисунке 6.6 представлен график зависимости от х, по данным таблицы 6.1.

Рисунок 6.6 – График зависимости от х

для двухпутного участка пути

В нашем случае, опасная зона, где напряженность электрического поля больше 5 кВ/м (заштрихованные области на рисунке 6.6) представляет угрозу только для персонала, производящего работы с заземленной вышки. При работе на блок участке рельсовой цепи персонал не подвергается воздействию электрического, следовательно, время работы под напряжением контактной сети двухпутного участка не ограничено и дополнительных мер по защите от электрического поля не требуется.

1. Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности персонала при производстве путевых работ

1. Анализ опасных и вредных производственных факторов

Железная дорога является одной из основных зон повышенной опасности. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.

Любое значительное отклонение производственных условий от соответствующих нормативных уровней воздействия вредных производственных факторов влечет за собой риск получения работником негативных последствий. Увеличение интенсивности и длительности воздействия, опасных и вредных факторов в производственной среде, тяжести и напряженности трудовых процессов в случае, если своевременно не будут приниматься необходимые меры безопасности, ведут к росту травматизма, числа и тяжести профессиональных заболеваний. В связи с этим необходимо соблюдать ряд определенным мер по обеспечению безопасности жизнедеятельности работников.

Согласно [29], существуют допустимые нормы и требования к опасным и вредным воздействиям, оказывающим влияние на организм человека при работе на железной дороге. Соблюдение данных норм и требований является одним из основных мероприятий, позволяющих создать безопасные для жизнедеятельности работников условия труда. Однако, только их соблюдение не достаточно, из этого следует, что работнику необходимо выполнять соответствующие правила безопасности при техническом обслуживании и ремонте рельсовых цепей.

При работе на железной дороге на работников действуют различные опасные и вредные факторы. Они оказывают негативное влияние на здоровье человека. При замене и эксплуатации технических средств в рельсовой цепи на работника действую следующие виды опасных и вредных производственных факторов [30]:

Таблица 7.1 – Опасные и вредные производственные факторы

Основными опасными и вредными факторами, оказывающими действие на работника, при замене и эксплуатации оборудования рельсовой цепи являются движущийся подвижной состав и транспортные средств, а также повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека

1. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности при производстве путевых работ

Список правил и норм техники безопасности при обслуживании рельсовых цепей [30]:

Характеристики

Список файлов ВКР