Антиплагиат Вишневский (1208856), страница 3
Текст из файла (страница 3)
10Рисунок 1.2 - Схема кинематическая силовой передачи 10Рисунок 1.3 - Тележка бегунковаяВо время рабочего процесса для достижения большей точности работы машины необходимо исключать упругую связь между машиной и железнодорожным путем. Для этой цели натележке установлены четыре гидроцилиндра блокировки амортизаторов второго яруса 6 и четыре опорных цилиндра блокировки амортизаторов первого яруса 4. В обоих ярусахподвешивания параллельно амортизаторам установлены гидравлические демпферы 5 и 9.
Вторая ступень подвешивания представляет собой два 10 резинометаллическихамортизатора, посредством которых происходит опирание машины на тележку. 10Тележка тяговая конструктивно выполнена аналогично 10 бегунковой, только на ней нет гидравлических цилиндров блокировки второго 10 яруса и на осях колесных парустановлены осевые редукторы. 10Тормозная система служит для гашения скорости машины, остановки и удержания ее на месте.На машине установлен колодочный тормоз с пневматическим приводом, действующий на все оси машины и платформы, и тормоз с ручным 10 механическим приводом, действующийтолько на две оси бегунковой 13 тележки. По принципу действия на машине применены три вида пневматических прямодействующих приводов тормоза: автоматический,неавтоматический и 10 электропневматический.Прямодействующий автоматический тормоз предназначен для 50 торможения машины 56 при следовании своим ходом или при перевозке ее локомотивом.
Управление тормозомпри следовании своим ходом осуществляется 10 кранами, установленными в кабинах водителя и оператора. При следовании с локомотивом тормозом управляет машинист 10локомотива.Прямодействующий неавтоматический тормоз предназначен для торможения машины при следовании своим ходом и управляется педалью, установленной в кабине машиниста.Прямодействующий электропневматический тормоз предназначен для торможения машины при передвижении от шпалы к шпале в 50 рабочем режиме. Управление тормозомосуществляется от системы управления движением 10 машины в рабочем режиме. Система включается при помощи кранов в кабинах водителя и оператора.Тормоз с ручным 10 механическим приводом предназначен для затормаживания машины при стоянке на уклоне и приводится в действие от штурвала, установленного в кабине 56водителя.Для уплотнения балласта под шпалами применены два одношпальных подбивочных блока 17 ( 3 см.
рисунок 1.1), установленных на подвижных рамах для маневрирования при работев кривых и на стрелочных переводах. Дебалансные уплотнители балласта у торцов шпал 19 расположены в зоне бегунковой тележки 18. Для перемещения рельсовых нитей в зоневыправки используется ПРУ 75 специальной конструкции с крюковыми захватами, позволяющими захватывать рельсы за головку или под подошву, обеспечивая более надежную ихфиксацию. Управление машиной в транспортном режиме может осуществляться либо из кабины машиниста 3 (при движении назад), либо из кабины оператора 7 (при движ 7ении вперед). Управление основными рабочими процессами сосредоточено в рабочей кабине 14, имеющей правое и левое рабочие места операторов, а также в кабине оператора 7(управление выправкой).Подбивочный блок ( 7 рисунок 1.4 и 1.5) предназначен для уплотнения балласта под шпалами способом горизонтального виброобжатия после заглубления подбоек лопатками подподошвы шпал при асинхронном принципе подбивки.
3Блок устанавливается на подвижной раме 2 в вертикальных направляющих 16, по которым он при работе перемещается с помощью гидроцилиндра 5, обеспечивая необходимоезаглубление лопаток подбоек 75 в балластный слой ниже подошвы шпалы. Вместе с подвижной рамой 2 для установки над рельсом блок может смещаться в поперечном оси рамы 7машины направлении. Смещения каждого блока независимы и осуществляются механизмом 17. При смещениях каток 7 катится по направляющей 8.
Механизм вибрации включает в себяэксцентриковый вал 18 с двумя маховиками, который приводится во вращение гидромотором 12. 3Рисунок 1.4 - Подбивочный блок машины ВПРС-02 7Эксцентриковый вал через шатунные подшипники связан с проушинами гидроцилиндров 4 привода рычагов подбоек. Штоки этих гидроцилиндров через шарнирные узлы связаны сверхними частями 13 рычагов. Гидроцилиндры передают вибрации на рычаги и подбойки одновременно производя их поворот для обжима балласта. На гидроцилиндрах установленыограничители 3 раскрытия подбоек с приводом от пневмоцилиндра, используемые при незначительном расстоянии между осями смежных шпал. 3Рисунок 1.5 - Подбивочный блок машины ВПРС-02: 1 - рама машины; 2 - подвижная рама; 3 - ограничитель раскрытия подбоек (фиксатор) с пневмоцилиндром; 4 - гидроцилиндры приводарычагов подбоек; 5 - гидроцилиндр вертикального перемещения блока; 6 - фиксатор блока в транспортном положении; 7, 8 - катковый узел и поперечная направляющая подвижной рамы;9 - корпус блока (станина); 10 - масляные бачки системы смазки; 11 - гидроцилиндры поперечного поворота ("откидывания") подбоек; 12 - гидромотор привода эксцентрикового вала; 13 верхняя часть рычагов подбоек; 14 - нижняя поворотная часть рычагов подбоек; 15 - подбойки; 16 - вертикальные цилиндрические направляющие; 17 - механизм поперечного смещенияподвижной рамы и блока с приводом от гидроцилиндра; 18 - эксцентриковый вал с двумя маховиками 7Рычаги подбоек состоят из верхней 13 и нижней 14 частей, соединенных между собой шарнирными узлами, позволяющими нижней части поворачиваться поперек оси пути от рельса на85° и к рельсу на 15° с 7 помощью гидроцилиндров 11.
Это позволяет производить изменения положений различных подбоек, приспосабливаясь к особенностям расположениярельсовых нитей на стрелочном переводе. Блок имеет централизованную систему смазки от бачков 10. В транспортном положении он закрепляется на раме 2 фиксатором 6.Подъемно-рихтовочное устройство ПРУ (рисунок 1.6) выполняет операции перемещения путевой решетки в продольном профиле, по уровню и в плане, а также в необходимых случаяхобеспечивает вертикальный прижим. Устройство представляет собой раму б, опирающуюся на рельсы при работе четырьмя ребордчатыми роликами 5. Рама ПРУ связана с основнойрамой 1 машины двумя гидроцилиндрами 3, обеспечивающими вывешивание правой и левой рельсовых нитей или их прижим, двумя гидроцилиндрами рихтовки 4 и с гидроцилиндрамипродольного маневрирования 10, обеспечивающими попадание крюковых захватов в шпальные ящики.
5 Все гидроцилиндры соединяются с базовой рамой машины и с ПРУ черезуниверсальные шарнирные узлы, обеспечивающие необходимое число степеней подвижности. Для захвата рельсов применены крюковые захваты 7, установленные в отверстиях кареток8, связанных с гидроцилиндрами 18 их поперечного перемещения. Вертикальное перемещение захватов производится гидроцилиндрами 15, связанных с ними вилками 16. 3Сейчас в эксплуатации находятся выпущенные ранее выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-500. 29 Эти машины по экипажной части и ряду систем управления ипривода унифицированы с машинами ВПР-1200.
По выполняемым функциям они аналогичны машинам ВПРС-02. В отличие от них, машины имеют подъемные агрегаты с помощьюкоторых возможен захват и вывешивание рельсовых нитей в рабочей зоне подбивки, открытые внешние кабины управления для работы на стрелочных переводах, иную конструкциюПРУ. 17Рисунок 1.6 - Подъемно-рихтовочное устройство машины ВПРС-02: 1 - рама машины; 2 - универсальные шарнирные узлы; 3 — гидроцилиндры вертикального перемещения ПРУ; 4 рихтовочные гидроцилиндры; 5 - ребордчатые опорные ролики; 6 - рама ПРУ; 7 - крюковые захваты; 8 - каретки поперечного перемещения захватов; 9 - универсальный шарнирный узел самортизаторами; 10 - гидроцилиндры продольного маневрирования ПРУ; 11 - сферические шарнирные узлы; 12 - тяговые кронштейны; 13, 14 - 7 пнев-моцилиндр и крюк транспортныхзапоров; 15 - гидроцилиндры вертикального перемещения крюковых захватов; 16 - вилка; 17 -хребтовая балка рамы; 18 - гидроцилиндры поперечного перемещения кареток крюковыхзахватов1.2.
7 Обзор существующего зарубежного опытаВ настоящее время известны механизмы, имеющие схожие функциональные возможности для подъемки стрелочных переводов на балласт:- подъемники различных типов фирмы «Робель»;- машина для замены стрелочных переводов «Траклаер» фирмы «Де Сек»;- подъемники различных типов фирмы «Омега»;- комплект подъемных устройств для замены стрелочных переводов фирмы «Жейсмар».Перечисленные механизмы показаны на рисунке 1.7, и их можно условно разделить на две группы. Первую составят механизмы фирм «Робель», «Омега» и «Жейсмар», которые вединичном экземпляре представляют собой компактные тележки, обеспечивающие локальный (точечный) подъем железнодорожного пути.
Данные конструкции имеют малую массу (дополутора тонн), сравнительно просты по конструктивному устройству и имеют относительно не высокую стоимость, но имеют ряд эксплуатационных ограничений. Перечисленныемеханизмы выполняют точечный подъем пути на участке протяженностью около пяти метров, что требует 15 – 20 (при продолжительности одного цикла 3 – 4 мин) установок дляподъема всего стрелочного перевода. Требуют для транспортировки к месту производства работ привлечения специальной платформы, оборудованной устройствами для их разгрузки напуть.
Не могут работать при большой дозировке балласта и не обеспечивают поддержку рельсов бокового направления.Ко второй группе можно отнести машину для замены стрелочных переводов «Траклаер» фирмы «Де Сек» и комплект подъемных устройств для замены стрелочных переводов фирмы«Жейсмар».1,7Эти механизмы имеют большую массу, сложны по конструкции, имеют высокую стоимость, проблематичны по условиям транспортировки, но имеют определенные технологическиепреимущества. За один цикл обеспечивается подъем всего стрелочного перевода комплектом тележек фирмы «Жейсмар» и половины машиной «Траклаер». Захваты подъемныхустройств этих машин могут устанавливаться на рельсы прямого и на рельсы бокового пути, что позволяет без перекосов вывешивать крестовинные и закрестовинные блоки стрелочныхпереводов.Более подробно рассмотрим конструкцию машины для замены элементов пути и стрелочных переводов DESEC TRACKLAYER TL 70 (рисунки 1.8).DESEC TRACKLAYER это универсальная машина для транспортировки, подъема и монтажа особо длинных и тяжелых элементов пути и стрелочных переводов.
Для работы машины нетребуется никакого дополнительного подъемного оборудования, она может работать под линиями электропередачи и в туннелях.Для доставки машины на место работы не требуется специального транспорта, так как его можно перевозить на железнодорожной платформе или трейлере. Установка сама разгружаетсяс платформы и загружается обратно при помощи четырех снабженных гусеницами телескопических опор, двигающихся в вертикальном и горизонтальном направлении. Притранспортировке Tracklayer складывается до своего минимального размера. Каждая машина производится по индивидуальному заказу клиента, поэтому технические характеристики ипараметры машины могут варьироваться.Машина передвигается на четырех гидравлически управляемых гусеницах, закрепленных на телескопических опорах, которые могут раздвигаться вертикально и горизонтально.Установка способна самостоятельно поднимать, транспортировать и монтировать очень длинные и тяжелые элементы железнодорожного пути и стрелочных переводов, когда гусеницыTracklayer раздвинуты в самое широкое положение.
Две установки, соединенные управляющим кабелем, увеличивают производительность практически вдвое.Благодаря системе рулевого управления и подвижным гусеницам, машина может перемещать элементы по направлению железнодорожного пути или в стороны. Элемент может бытьперемещен в любую сторону также при помощи раздвигания или складывания поддерживающих опор. В целях безопасности транспортируемый элемент прижимается к днищу машиныкрюками, находящимися на балке, которая может подниматься и опускаться при помощи гидравлического привода. Такой жесткий захват обеспечивает защиту от деформации притранспортировке.Машина подходит для различных операций по замене элементов пути и стрелочных переводов, а также для укладки пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
