Антиплагиат Драганчук (1208779), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На проходящий через блоки тележки канат 9 подвешен крюк 10, вертикальное перемещение которогообеспечивается приводом подъема 11. На крюк 10 навешиваются сменные захваты 12.На рисунке 1.5 показана схема запасовки грузового и тележечного канатов.Q=2тРисунок 1.5 - Схема запасовки грузового и тележечного канатовНа рисунке 1.6 показана конструкция привода подъема груза.1-рама; 2-редуктор; 3-эл.двигатель; 4-тормоз с гидротолкателем; 5-муфта пальцевая; 6-барабан; 7-муфта зубчатая; 8- подшипниковые опорыРисунок 1.6 - Схема привода подъема грузаНа рисунке 1.7 показано устройство привода перемещения тележки.1-рама; 2-редуктор; 3-электродвигатель; 4-муфта пальцевая;5-зубчатая муфта; 6-барабан; 7-подшипниковые опорыРисунок 1.7 - Привод перемещенияТехническая характеристика кранаГрузоподъемность, т .........................................................................................
2Высота подъема рельса, м ............................................................................. 2,6Вылет стрелы, м ............................................................................................ 6,83Скорость подъема, м/мин ............................................................................... 8Скорость перемещения тележки, м/мин ......................................................... 20Мощность электродвигателей, кВтмеханизма подъема ..........................................................................................
3механизма перемещения ................................................................................ 0,5Известны также перегружатели рельсов в рельсосварочном предприятии (РСП).Рельсы, прибывшие для ремонта на рельсосварочное предприятие, должны быть выгружены на площадку, где производят их сортировку и укладывают в штабели.Прибывшие рельсы выгружают на площадке для сортировки рельсов, где они подбираются по износу и маркируются по группам годности. Выгрузку рельсов производят двумякозловыми кранами.Далее рельсы должны быть поданы двумя перегружателями на рольганговую нить, по которой рельс перемещается в правильный цех, где производится их правка, далее перегружателемрельс опять подается на рольганговую нить и подается в цех очистки, где с рельсов удаляется грязь и мазут, а затем по рольганговой нити рельс подается в дефектоскопную.Перегружатели предназначены для манипуляций с рельсами при их складировании, для подачи рельсов со склада на рольганг или с рольганга на склад.Перегружатели РСП представляют собой пространственную конструкцию, включающую в себя подвешиваемую к плоской и пространственной опорам ездовую балку для перемещенияпо ней электрической тали (рисунок 1.8).
На ездовой балке расположены два кронштейна, между которыми натянут канат для подвески питающего кабеля тали. Техническаяхарактеристика перегружателей представлена в таблице 1.1.Таблица 1.1 - Техническая характеристика перегружателя РСП1. Таль электрическая, типТЭ 200П-511- грузоподъемность, т2- высота подъема, м6- скорость, м/с: подъема0,066передвижения0,4Продолжение таблицы 1.1- нагрузка на колесо, кН9,9- установленная мощность, кВт1,9- масса, кг2202. Пролет, м13, 16, 18Одна из опор перегружателей плоская и представляет собой сваренную из швеллеров раму трапециевидной формы, усиленную четырьмя горизонтальными и четырьмя диагональнымисвязками из уголка, приваренными к раме с использованием косынок.
К верхней балке коробчатого сечения приварена пластина, усиленная ребрами, с четырьмя отверстиями диаметра22 мм, для монтажа к ней ездовой балки.Отверстия в пластине сверлятся совместно с соответствующей пластиной ездовой балки, которая будет монтироваться только на данный перегружатель.В основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каждой для крепления перегружателя к фундаменту.Другая опора пространственная - представляет собой сваренную из швеллеров конструкцию, состоящую из двух плоских рам трапециевидной формы, каждая из которых усилена двумягоризонтальными и двумя диагональными связками из уголка.
В направлении от основания к верхнему поясу рамы, в поперечном направлении образован треугольник с вершиной уоснования, соединенный связкой и усиленный квадратной косынкой.Верхний пояс опоры включает две балки коробчатого сечения, к которым приварена усиленная ребрами пластина с шестью отверстиями диаметром 22 мм для крепления к ней ездовойбалки.Отверстия в пластине изготавливаются совместно с соответствующей пластиной ездовой балки, которая монтируется только на данный перегружатель.Рисунок 1.8 - Общий вид перегружателя рельсов РСПВ основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каждой для крепления перегружателя к фундаменту.Ездовая балка перегружателей представляет собой сварную конструкцию, составленную из двух кусков двутавра, сваренных встык и усиленных пластиной на нижнем поясе.
По верхнемупоясу двутавры усилены ребром с полосой. По бокам приварены ребра. Ребро и полосу допускается изготавливать из частей, длиной не менее 1,5 метра.К верхнему поясу балки приварены пластины с 4-мя и 6-ю отверстиями диаметром 22 мм для крепления балки к опорам. Эти пластины изготавливаются совместно с соответствующимипластинами опор и используются попарно.На нижнем поясе двутавра имеются восемь отверстий диаметром 18 мм для крепления кронштейнов. Между кронштейнами натягивается трос для подвески кабеля.1.2. Постановка цели работыКак показывает обзор, конструкции перегружателей рельсов известны и использовались, как в существующих конструкциях звеносборочных и звеноразборочных линий (ЗЛХ-500, ЗЛХ800 и ЗРР-75), так и в вновь проектируемых (ЗСЛ-150)Однако все рассмотренные выше конструкции устройств по перегрузке рельсов предназначены или для подачи и установки рельсов на различного рода рельсовые рольганги для их(рельсов) последующей передачи в сборочные участки, или предназначены просто для перегрузки без каких либо условий точности опускания.Разрабатываемый в данной выпускной квалификационной работе перегружатель рельсов должен не только обладать функцией перегрузки рельсов, но и, что самое главное, функциейплавной установки с низкой посадочной скоростью, минимальное значение которой должно доходить практически до нуля.Такая операция (установка рельсов на собираемое звено) появилась с вводом в эксплуатацию линий ЦТЛ и ПЗЛ, где рельсы устанавливались кранами пролетного типа.
Однакоприблизительный анализ экономической эффективности замены кранов перегружателями показывает преимущество последних по сравнению с кранами.Известные конструкции перегружателей, как и краны, были оснащены традиционным механизмом подъема-опускания – канатно-блочным с приводом от грузоподъемной лебедки сбарабаном. Такой привод не обеспечивает “мягкой” и точной посадки. Поэтому разрабатываемый перегружатель должен иметь иной привод, обладающий недостающими функциями.Кроме того, появились новые типы скреплений (ЖБР и ЖБРШ) которые в отличии от скрепления типа КБ требуют более точной установки рельсов. И последний момент.
Перегружательсможет обеспечить синхронизацию подъема-опускания рельсов, в отличие от кранов, где синхронизация обеспечивалась только лишь умением машинистов кранов.2. ПРОЕКТ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ РЕЛЬСОВКак известно любой звеносборочный, звеноразборочный или звеноремонтный комплекс состоит из звеносборочной, звеноразборочной или звеноремонтной линии и крановогооборудования. Крановой оборудование представлено кранами пролетного типа – козловыми или мостовыми – в зависимости от расположения линии.Основными показателями, определяющими условия выбора и использования кранов на базах‚ являются: масса и габаритные размеры грузов; требования к их размещению искладированию; обеспечение минимального простоя подвижного состава под грузовыми операциями в условиях неравномерного поступления материалов и ограниченных 5 размерахгрузового фронта; тип звеносборочных и звеноразборочных поточных линий; тип производственной базы 5 ПМС и объемы работ.Количество кранов‚ необходимых для выполнения годового объема работ‚ определяется в соответствии с действующими нормами времени и в зависимости от планируемойгрузопереработки.В 5 последнее время в современных проектах линий наметились тенденции замены кранов на узкоспециализированных операциях на специализированные подъемно-транспортныеустройства.
Одной из таких операций является операция снятия и установки рельсов. Применение специализированных устройств дает возможность улучшить качество производимыхработ с минимальными показателями энерго- и металлоемкости и освободить краны для производства работ на других технологических позициях, что, в общем, обеспечиваетповышение эффективности всего производственного процесса.В работе для вновь разрабатываемой звеносборочной и звеноремонтной линий необходимо спроектировать устройство для перегрузки рельсов – перегружатель рельсов.Перегружатель рельсов должен быть предназначен для снятия освобожденных в процессе сборки собираемого звена и разборки ремонтируемого звена рельсов и укладки их нарельсовую тележку сплотки рельсовых тележек либо на склад.Перегружатель рельсов (рисунок 2.1 и 2.2) представляет собой устройство портальной конструкции, объемлющее тележку-спутник на пути своего перемещения и рельсовую тележку насвоем пути перемещения. Перегружатель рельсов включает в себя два портала, стационарно монтируемые к путям перемещения тележек-спутников и рельсовых тележек.
Каждый порталвключает в себя две боковины и ездовую раму, состоящую из двух балок. Каждая боковина портала при монтаже опирается на две балки, к которым и крепится. Балки в свою очередьприкрепляются к рельсам пути перемещения тележек-спутников и пути перемещения рельсовых тележек.Ездовая рама каждого портала оборудована ходовой тележкой, представляющей собой четырехколесный экипаж с двумя приводными и двумя опорными двухребордчатыми колесамидля перемещения последних по двум параллельным балкам ездовой рамы (рисунок 2.3 и 2.4).К тележке посредством трособлочной системы с приводом от силового гидроцилиндра присоединена траверса с гасителем колебаний в виде двух пар рычагов, каждая пара которыхшарнирно соединена между собой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
