Диплом_Польшин (1207790), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Организация ремонтного производства характеризуется расчленением технологического процесса на отдельные операции, закрепленные за рабочими местами, расположенными на поточной линии.

Наименование восстанавливаемых деталей и способы их восстановления требуют определенного оборудования, рабочих, организации труда, которых имеется на предприятии вполне достаточно.

Режим работы – пятидневная рабочая неделя. Односменная работа, продолжительность смены – восемь часов.

На предприятии применяется сдельная, сдельно-премиальная, повременная и тарифная система оплаты труда. Для инженерно-технических работников применяется повременная оплата труда.

На предприятии работает система технического контроля, которые производят сплошной и выборочный контроль выходящей из ремонта продукции. Руководство ОТК осуществляется зам. директора по качеству, ст. техническим мастером. Технологический отдел, совместно с администрацией в лице гл. инженера и главного механика ведут комплексную систему управления качеством. На все виды работ разработана технологическая документация, соответствующая техническим условиям и ГОСТам.

Для повышения качества ремонта и снижения количества претензий от заказчика, предприятие стремится работать по типовым, а так же усовершенствованным технологиям.

На предприятии имеются недостатки в организации труда: не соблюдаются санитарно-гигиенические требования, отсутствуют комнаты отдыха.

2.4 Обоснование темы проекта

Ускоренное развитие механизации и повышение производительности труда в первую очередь зависят от качества выпускаемой техники и эффективности поддержания её в работоспособном состоянии.

Грузовые автомобили – наиболее активная часть основных фондов, весомая доля национального богатства страны. Несмотря на достижения научно-технического прогресса в создании машин новых поколений, сформированных в системы, они подвержены поломкам, нуждаются в обслуживании и ремонте, поэтому необходима мощная база технического обслуживания и ремонта.

Сейчас на поддержание автопарка в работоспособном состоянии затрачиваются миллиарды рублей в год. Поэтому повышение экономической эффективности сферы ремонта и технического обслуживания является большой народнохозяйственной проблемой.

Во всей производственной деятельности решающая роль принадлежит службе ремонта. Разрабатывается и частично внедряется новая технология, обеспечивающая значительное повышение послеремонтного ресурса машин.

Тем не менее, проблемы качественного ремонта и организация новых форм остаются и по настоящее время.

Производительность ремонтных предприятий и качество производимых в них ремонтов определяются не только размерами предприятий, квалификацией рабочих и оснащённостью, но так же в значительной степени организацией производства и контролем над качеством ремонта. В ремонтных мастерских со значительным количеством поступающих в ремонт разнотипных машин и механизмов нужно применять агрегатно-узловой метод ремонта на поточных линиях.

Ремонт автопарка дорого обходится нашему обществу.

Несвоевременное и некачественное обслуживание, отсутствие в должном объёме запасных частей, нужных смазочных материалов, приводит к преждевременному износу и досрочному списыванию техники.

Оторванность производителя и посредника от сферы эксплуатации, их экономическая независимость от конечного результата машиноиспользования, отсутствие авторского надзора за режимом работы вновь разрабатываемого изделия не позволяют создавать комплекс экономических и правовых норм.

Производственную деятельность ремонтного предприятия следует характеризовать с точки зрения снижения затрат в обслуживающих подразделениях за счёт уменьшения простоев машин по техническим причинам.

Снижение себестоимости ремонтных работ не должно сопровождаться ухудшением качества, так как это равнозначно обесцениванию живого и общественного труда, затраченного в процессе вторичного производства техники.

В нашей стране имеется опыт технического обслуживания и ремонта машин, создана ремонтно-обслуживающая база, есть кадры. Всё это необходимо разумно использовать, чтобы снизить совокупные издержки при использовании автопарка.

Размеры ремонтно-обслуживающего производства, его материально-техническая база – есть типовое отображение качества ремонтируемой техники. Поскольку изготовитель материально не ощущает на себе её влияние, он не ускоряет повышение качества изготовления продукции в той мере, в какой этого ждёт потребитель.

Много направлений, решений, прогрессивных методов ремонта, но необходимо выбрать единственный для данного предприятия, улучшить качество ремонтируемой техники и уменьшить затраты на её изготовление, введение глубокого разделения труда между исполнителями механизации ряда трудоёмких процессов.

3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОЕКТНАЯ РАЗРАБОТКА УЧАСТКА РЕМОНТА РЕДУКТОРОВ ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Расчет производственной программы и трудоемкости участка

Исходные данные для расчета производственной программы технического обслуживания подвижного состава на предприятии приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 – Структура подвижного состава

Предусмотрена следующая структура ремонтного цикла автомобилей: ЕТО, ТО-1, ТО-2, сезонное техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты.

Число ремонтов составных частей автомобилей определяют по коэффициенту охвата капитальным ремонтом с учетом зональных условий эксплуатации [13]

(3.1)

где N – списочное количество автомобилей;

О_к – общий годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом составных частей для капитальных и текущих ремонтов автомобилей данной марки;

П_з – поправочный коэффициент, учитывающий зональные условия эксплуатации, П_з = 1,0.

Суммарная трудоемкость ремонта составных частей автомобилей, чел. – ч. [13]

(3.2)

где Т_к – трудоемкость одного ремонта составных частей автомобилей определенной марки, чел. – ч.

Подставляя в формулы (3.1) и (3.2) данные для редуктора заднего моста автомобилей [14] определим годовую производственную программу ремонта проектируемого участка. Найденные значения внесем в табл. 3.2.

Таблица 3.2 – Определение трудоемкости участка

Суммарная трудоемкость участка по ремонту редукторов заднего моста автомобилей рассчитывается по формуле:

Т _уч = Т_общ + Т_всп + Т_ст + Т_со, (3.3)

где Т_общ – общая трудоемкость ремонта редукторов заднего моста автомобилей, чел. – ч.;

Т_всп – трудоемкость вспомогательных работ, чел. – ч.;

Т_ст – трудоемкость выполнения сторонних работ, чел. – ч.;

Т_со – трудоемкость выполнения ремонтных работ для сторонних организаций.

Т_всп = 0,3 Т_общ. (3.4)

Т_ст = 0,6 Т_общ. (3.5)

Т_со = 2,5 Т_общ. (3.6)

Подставляя полученные данные в формулу (3.3), получим

Т_уч = 458,22 + 0,3 ^. 458,22 + 0,6 ^. 458,22 + 2,5 ^. 458,22 = 2016,2 чел. – ч.

3.2 Расчет фондов времени, количества рабочих, оборудования и площади участка

Режим работы предприятия, то есть характер рабочей недели, число рабочих дней, смен и их продолжительность зависит от характера производства.

В автопредприятии принята: пятидневная рабочая неделя, односменный рабочий день, продолжительность рабочей смены 8,2 часа.

Исходя из принятого режима работы предприятия, производится расчет годовых фондов времени рабочих и оборудования.

Номинальный и действительный фонды времени рабочих рассчитывают по формулам [4]

Ф_нр = (d_к - d_в - d_пр)  t_см, (3.7)

Ф_др = (d_к - d_в - d_пр - d_о) ^. t_см ^. ,

где d_к – количество календарных дней, (d_к = 365);

Характеристики

Список файлов ВКР