Диплом Горовенко (1207573), страница 9
Текст из файла (страница 9)
По команде рукоЛист79водителя место работ ограждается сигналами уменьшения скорости.Инструмент, скрепление и другие материалы верхнего строения пути должны быть во время работы аккуратно сложены вне габарита подвижного состава ине мешать сходить с пути при приближении поезда. Установку домкратов производить, предварительно подготовив место специальной вилкой-рычагом, входящей в комплект домкрата. Запрещается подсовывать руки и ноги под подвешенный рельс, лопатами отрывать балласт в шпальных ящиках.При добивке костылей при помощи костыльных молотков нужно стоять надрельсом вдоль пути.
При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается. Молоток должен быть исправным: ручки изготовлены изпрочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла.Следует тщательно проверять надежность насадки инструмента. Выправлятьгнутые костыли на головке или подошве рельса запрещается.При подброске щебня необходимо располагаться так, чтобы в ветреную погоду исключить попадания пыли в глаза.Суммарное время работы механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены.5.1.3 Мероприятия по предотвращению электротравматизмаДо начала работ с электрическим инструментом необходимо осмотреть ипривести в порядок личную одежду. Во время работы части одежды не должныкасаться инструмента.
При необходимости укладки магистрального кабеля черезпуть его нужно пропускать между шпалами под рельсы.Перед подключением шпалободбойки к электростанции проверить надежность крепления всех болтовых соединений; надежность заземления. Работа сЭШП без заземления не допускается. При работе с электроиструментом применять диэлектрические перчатки. При необходимости отрегулировать высоту рукоятки для удобства работы. К работе со шпалободбойками допускаются лица,ознакомленные с ее устройством, порядком работы и технического обслуживаЛист80ния, мерами безопасности и правилами техники безопасности при эксплуатацииэлектроустановок.При включенном электродвигателе не допускается производить регулировкуи устранять неисправности.При перерывах в работе необходимо отключть шпалоподбойку от сети кабельной вилкой.Запрещается во время работы электростанции заправлять ее горючим, касаться токоведущих частей, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и прикаждом (даже кратковременном) перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле необходимо отключать, а электрический инструмент убирать за пределы габарита подвижного состава.При переноске коробки и кабеля, напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен.Монтер пути должен немедленно отключить инструмент, если почувствуетхотя бы слабое действие тока, прекратить работу и сообщить об этом руководителю работ.Суммарное время работы механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены.5.1.4 Ограждение места работДо начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек месторабот ограждается в зависимости от величины подъемки пути:– с подъемкой до 20 мм сигнальными знаками «Свисток» (рис.
5.1) согласноИнструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ [16]. Машинистам поездов выдается предупреждение об особойбдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ; скорость движения поездов не снижается.Лист81Рисунок 5.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегонепереносными сигнальными знаками «С»(на однопутном и двухпутном участках)– с подъемкой от 20 до 60 мм сигналами уменьшения скорости (рис.
5.2) согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [16], скорость следования поездов по участку работ: бесстыкового пути - 25 км/час, звеньевого-40 км/час.Рисунок 5.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигналами уменьшенияскорости: а) – на однопутном участке; б) – на одном из путей двухпутного участка;в) – на обоих путях двухпутного участка.Лист825.2 Прогнозирование последствий аварии подвижного состава с опаснымгрузомПо железным дорогам провозится более трех тысяч наименований химических веществ, представляющих серьезную опасность для людей. Нередко случаются аварии с такими грузами.
Рассмотрим последствия аварии двух цистерн саммиаком.Аммиак (нитрид водовода) – соединение азота с водородом – бесцветный газс резким специфическим запахом. Объем выброшенного вещества равен 80 т.Скорость ветра 3 м/с. Разлив СДЯВ – свободный. Метеоусловия – изотермия.Температура 0 гр. Цельсия.5.2.1 Определение эквивалентного количества вещества по первичному облакуПервичное облако – облако сильнодействующего ядовитого вещества, образующееся в результате мгновенного (1-3 мин) перехода в атмосферу части содержимого емкости с ядовитым веществом при ее разрушении.Эквивалентное количество вещества по первичному облаку определяется поформулеQэ1 = к1 к3 к5 к7 Q0 ,(5.1)где к1 – коэффициент, зависящий от условий хранения сильнодействующегоядовитого вещества, к1 = 0,18 (прил.
1 табл. 1) [20]; к3 – коэффициент, равныйотношению поражающей токсодозы хлора к пороговой токсодозе другого ядовитого вещества, к3 = 0,04 (прил. 1 табл. 1) [20]; к5 – коэффициент, учитывающийстепень вертикальной устойчивости воздуха и равный для изотермии, к5 = 0,23;к'7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха на скорость образования первичного облака, к'7 = 0,6 (прил. 1 табл. 1) [20]; Q0 – количество выброшенного при аварии вещества, Q0 =80 т.Qэ1 = 0,18 0,04 0,23 0,6 80 = 0,08 т.Лист835.2.2 Определение эквивалентного количества вещества по вторичному облакуВторичное облако – облако сильнодействующего ядовитого вещества, образующееся в результате испарения выброшенного вещества с подстилающей поверхности.Эквивалентное количество аммиака во вторичном облаке определяется поформулеQQэ2 = (1- к1) к 2 к3 к 4 к5 к 6 к 7 0 ,h d(5.2)где к2 – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств АХОВ, к2 =0,025 (прил.
1 табл. 1) [20]; к4 – коэффициент, учитывающий скорость ветра, к4 =1,33 (прил. 1 табл. 1) [20]; к6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшегопосле начала аварии N, и определяемый по следующей зависимости: к6 = N0,8при N<Т, к6 = Т0,8 при N≥Т, где Т – время испарения АХОВ с площади разлива,ч; к7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на скорость образования вторичного облака, к7 1 (прил. 1 табл. 1) [20]; h –толщина слоя жидкости, м, принимается равной 0,05 м (для свободного разлива);d – плотность сильнодействующего ядовитого вещества, d =0,681 т/м3 (прил. 1табл. 1) [20].Вычисляем к 6 .Т (h d) /(к 2 к 4 к7 ) (0,05 0,681) /(0,025 1,33 1) 1,02 ч.;Т N 4 ч.
;к6 1,020,8 1,016 ;Qэ2 = (1 0,18) 0,025 0,04 1,33 0,23 1,016 180= 0,6 т.0,05 0,6815.2.3 Расчет глубины зоны зараженияОпределяется глубина распространения первичного Г1 и вторичногоГ2 облаков сильнодействующего ядовитого вещества (прил. 1 табл. 2) [20]. Общую глубину (дальность) распространения зараженного воздуха определяют по формулеЛист84Г Г 0,5Г ,(5.3)где Г∑ – общая глубина распространения облака, заражённого воздуха, км; Г –большее из значений Г1 и Г2, км; Г" – меньшее из значений Г1 и Г2 , км;Г1 0,48 [(0,68 0,48) /(0,1 0,05)] (0,08 0,05) 0,6 км;Г2 1,53 [(2,17 1,53) /(1 0,5)] (0,6 0,5) 1,658 км;Г 1,658 0,5 0,6 1,958 2 км.5.2.4 Определение площади зараженияПлощадь зоны возможного заражения первичным (вторичным) облакомсильнодействующим ядовитым веществом определяется по формулеSв = 8,72 10-3 Г2 ,(5.4)где φ – угловые размеры зоны возможного заражения, φ = 45 град (прил.
1,табл. 4) [20].Sв = 8,72 10-3 22 45 1,57 км2.Время испарения сильнодействующего ядовитого вещества с площади разлива определяется по формулеT=T=h d;к 2 к 4 к7(5.5)0,05 0,681= 1,02 ч.0,025 1,33 1Вывод.Для прогноза масштабов заражения после аварии должны приниматься конкретные данные о количестве разлившегося вещества, метеорологических условиях, плотности населения в зоне возможного заражения и степени его защиты.Ликвидация таких ситуаций на железнодорожном транспорте направлена насохранение жизни и здоровья рабочих и служащих, защиту природной среды,возможную сохранность груза, подвижного состава, сооружений, а также на возобновление движения поездов в возможно короткий срок.Лист85ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте рассмотрены и решены следующие задачи:- в первой части дипломного проекта определен класс пути в соответствии сусловиями эксплуатации.
Полный код пути 1О2В2. Выполнены расчеты путина прочность и устойчивость для кривой наименьшего радиуса. Результатырасчетов показали, что расчетные величины напряжений не превышают оценочных критериев, коэффициенты устойчивости также не превышены;- во второй части запроектирована выправка продольного профиля на участке проектирования. Выправка производилась в основном за счет снижениясуществующих отметок с учетом того, что на всем участке присутствует сверхнормативная толщина балласта. Определены величины возвышений наружногорельса в кривых в соответствии с временным руководством [7] и величиныдлин переходных кривых;- в третьей части запроектирован технологический процесс капитальногоремонта пути с глубокой очисткой щебня.
Рассчитаны длины хозяйственныхпоездов, определена продолжительность «окна» для директивно заданногофронта работ в 2300 м, составлены ведомость затрат труда и развернутая калькуляция стоимости затрат труда, запроектированы графики производства основных, подготовительных, отделочных работ и работ по дням;- в четвертой части рассмотрены вопросы проектирования и укладки бесстыковых рельсовых плетей в соответствии с требованиями технических условий [13]: определены расчетные интервалы закрепления рельсовых плетей дляусловий участка проектирования, запроектирован технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети на фронте 1829 м;- в пятой части рассмотрены вопросы обеспечения безопасных условий труда при выправке пути и прогнозирование последствий аварии двух цистерн саммиаком.Лист86ЛИТЕРАТУРА1Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ре-монту и планово-предупредительной выправке пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
