Диплом Горовенко (1207573), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее20 метров.2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатацииДлина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и от того, одно - или двухпутная линия [1].Возвышение должно устраиваться в кривых участках пути радиусов 4000 ми менее. Максимальная величина возвышения не должна превышать 150 мм.Лист33Перерасчету подлежат возвышения в кривых, в которых наблюдается повышенный износ рельсов по одной из ниток, интенсивные расстройства по ширине колеи и направлению в плане, допускаемые скорости по возвышению и егоотводу не соответствуют друг другу, начало и конец отводов по кривизне и возвышению не совпадают более чем на 10 м, реализуемые скорости на 10-15% отличаются от максимальных установленных дорожным приказом или от ранеепринятых в расчете возвышения, в том числе и из-за введения длительных ограничений скорости, а также на участках запланированных капитальных работ.Величины возвышений определены согласно Временному руководству поопределению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых ЦПТ-44/17 [7].При расчете возвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований:- при движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения [анп]пасс≤+0,7 м/с2.Этот критерий является не только показателем комфортности движения дляпассажиров, но и обеспечения безопасности движения поездов.h V max пасc2Vmax пасс 12,5 115 .R(2.3)- по технико-экономическим показателям для обеспечения рациональныхусловий работы пути, при которых сохранится приемлемый уровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должныследовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений [анп]гр=±0,3 м/с2.Величинавозвышения,соответствующаянепогашенномуускорению[анп]Vmax-гр=+0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется по формулеh V max гр  12,5Величинавозвышения,2Vmax грRсоответствующая 50 .непогашенному(2.4)ускорению[анп]Vmin-гр=-0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется по форЛист34мулеh V min гр  12,52Vmin грR 50 .(2.5)По таблице 2.3 определяется величина установленного возвышения hуТаблица 2.3Определение установленного возвышения hу№Вариантh V min гр  h V max пасс1h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грУстановленное возвышение hуТребования к скоростиhу= h V max пасс-hу= h V max гр-hу= h V min грОграничениеVmax-пассhу= h V min грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= h V min грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= h V min грОграничениеVmax-грh V min гр  h V max пасс2h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс3h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс4h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс5h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс6h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грОграничение скоростей движения производится по формуламVmax  пасс  0.283 R  hy  115  ,Vmax  гр  0.283 R  hy  50 .(2.6)Длина переходной кривой определяется по формулеlh,i(2.7)где h – возвышение наружного рельса, мм; i – уклон отвода, при скоростях100 км/ч и менее i = 1,0 ‰, при скоростях 110 км/ч – i=0,8 ‰.Результаты расчета возвышений и переходных кривых приведены в таблице 2.4.

Расчеты проводились при Vmin-гр=60 км/ч.Лист35Таблица 2.4Проектные параметры кривых участков пути№123456ПикетажНачалоКонецкмПКкмПК8582 5+1 8582 6+428582 7+77 8583 0+38583 0+51 8583 2+918583 2+96 8583 4+938587 2+24 8587 5+518588 8+19 8589 1+11Возвышения, ммR, мVmaxпасс,км/чh V max пасch V max грh V min грhу99518247121271104351211011010011011010037-32,160,6430129,130,4-6,162,412,926,7106,395,274,7113,285,493,1137,9400651530130lпк, м500702040130Общая протяженность участка – 13,8 км.Протяженность прямых 12377 м (90 %), кривых 1423 м (10 %).

Кривые радиусом менее 1200 м протяженностью 1000 м (70 % всех кривых), кривые радиусом менее 350 м отсутствуют. Минимальный радиус кривой на участке –512 м (кривая №6).При проектировании плана линии допущены следующие отступления отнорм проектирования: между кривыми №№4-5занижена длина прямой вставки.По условиям пропуска движения поездов эти отступления не приводят к снижению скорости движения.Продольный профиль запроектирован в основном с сохранением руководящего уклона с подъемками и срезками с применением компьтерной программы Corvus.

Максимальный уклон составил 10,0‰ на протяжении 450 м. Максимальная длина элемента составила 700 м с уклоном 0,6‰. Запроектировано 20вертикальных кривых.Лист363 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Условия производства работУчасток ремонта пути 2 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.В плане линия имеет 90% прямых и 10% кривых.Состояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, сваренные в плети, требуют сохранения;- накладки шестидырные;- скрепление КБ-65;- шпалы железобетонные;- балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более30%.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65 инвентарные, в дальнейшем заменяются на рельсовые плети;- шпалы железобетонные Ш3Д;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5%;- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;Очистка щебеночного балласта производится двумя щебнеочистительнымимашинами СЧ-600.Выправка пути производится:- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после очистки щебеночного балласта;- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкойшпал с постановкой пути в проектное положение;Лист37Новый щебеночный балласт в объеме 1500 м3 на 1 км доставляется на месторабот и выгружается из хоппер-дозаторов перед работой машины ЭЛБ(800 м3/км) и после работы машины ВПО-3000 (400 м3/км) и в отделочное «окно» перед работой машины Дуоматик (300 м3/км).Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму послеработы машин ВПР-02 и Дуоматик.Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ после работы машины ДСП.Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.3.2 Расчет продолжительности «окна»Задача определения протяженности фронта работ решается двумя способами:- протяженность фронта работ определяется по формуле [11]Lфр Ln,T t(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км; T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ; t – количество дней возможного простоя; n – периодичность предоставления «окон».- протяженность фронта работ задается директивно, исходя из рационального использования предоставляемых «окон» и протяженности участка ремонта.Принимаем протяженность фронта работ директивно Lфр =2300 м из услования выполнения работ по замене рельсошпальной решетки на всем участке за 6«окон».Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле [11]N ЗВ  LФР / l ЗВ ,(3.2)где lзв – длина звена, м; Lфр – длина фронта работ в «окно», м.Лист38Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формулеnn N звnзв ,(3.3)где n ЗВ – количество звеньев с железобетонными шпалами в одном пакете, n ЗВ=5.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой решетки, находим по формулеN nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn .(3.5)При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части.

Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещениеэтой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть составаперемещается локомотивом.L1у  7  lпл  l укL2у  Lу  L1у,(3.6)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формулеLу  Lр  N пл  lпл  N МПД  lМПД  3  lпл  lлок  l ук  lТ ,(3.7)где lпл – длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м; lМПД – длина моторной платформы МПД, lМПД = 16,2 м; l лок – длина локомотива, l лок ТЭ10 = 18,5 м;l ук – длина укладочного крана, l ук = 40,8 м; l Т – длина турного вагона, l Т = 24,5 м.Nзв=2300/25=92 звеньевNпп=2∙92/5=36,8 принимаем 38 платформ УСОNМПД=0,1∙38=3,8 принимаем 4 платформы МПДL y =Lp =38∙14,6+4∙16,2+3∙14,6+18,5+40,8+24,5=747,2 м.Лист39L1y =L1p =40,8+6∙14,6=128,4 мL2y =L2p =747,2-128,4=618,8 мДлина хоппер-дозаторного состава определяются по формулеL ХДВ =n ХДВ ×lХДВ +lT +lлокn ХДВ =W×Lфр,(3.8)ω×1000где W – объем балласта, выгружаемого на 1 км;  – емкость одного хоппердозаторного вагона, =40 м3; lХДВ – длина хоппер-дозаторного вагона, lХДВ=10,87 м.800×2300 46 хоппер-дозаторов40×1000L1ХДВ =46×10,87+24,5+33=557,52 мn1ХДВ =400×2300 23 хоппер-дозатора40×1000L2ХДВ =23×10,87+24,5+33=307,51 мn 2ХДВ =Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 600 определяетсяLСЧ  lсч  lтм  lкв ,(3.9)где lсч – длина щебнеочистительной машины; lтм – длина тягового модуля; lкв –длина концевого вагона с поворотным конвейером.LСЧ =24,82+14,42+16,2=55,44 мДлина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяетсяLВПО  lвм  lТ  lлок ,(3.10)где lвм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм =27,7 м.LВПО =27,7+24,5+34=86,2 мПри проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.Лист40Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовыенормы времени корректируются коэффициентами.

Характеристики

Список файлов ВКР