Диплом Горовенко (1207573), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Для двухпутного участкапринимаем следующие коэффициенты: к по =1,45; к ок =1,25.Продолжительность «окна» определяется по формулеТ о  t р  tоч  tсв ,(3.11)где t р – время развертывания работы; t оч – время работы ведущей машины поочистке балласта; t св – время, необходимое для свертывания работ и открытияперегона для пропуска графиковых поездов.Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле;t p  t1  t2  t3  t4  t5 ,(3.12)где t1 – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t1 =14 мин; t 2 – интервалвремени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборкирельсошпальной решетки; t 2 = 14 мин; t 3 – интервал времени между разборкойи укладкой рельсошпальной решетки;t3 100 М раз  к о ,l зв(3.13)где М раз – техническая норма времени на разборку одного звена, М раз=2,32 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [14]; к о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходырабочих во времени.t3 =100×2.32×1.25=12 мин25t4 – интервал времени между началом укладки и началом зарядки машины СЧ-600 №2;t 4 =t +t t =N зв ×M укл ×K ok(3.14)Лист41гдеМукл–техническаянормавременинаукладкуодногозвена,Мукл=2,064 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [14]; t' – время на укладкуРШР по всему фронту работ; t" – время на завершение работ по сболчиваниюстыков и рихтовке пути t"=22 мин.t' = 92∙2,064∙1,25 = 237 минt4 = 237 + 22 = 259 минt4 – интервал времени между началом укладки и началом зарядки машины СЧ-600 №1t 4 =L1укл×M укл ×K ok25L1укл =lб +LСЧ1 +lб +L2y +lб +Lбр +lб +L1y(3.15)где lб – интервал безопасности между бригадой по сболчиванию стыков и укладчиком, lб=50 м; Lбр – фронт работ бригад по сболчиванию стыков, рихтовкепути и поправке шпал по меткам, Lбр =250 мL1укл = 50+55,44+50+618,8+50+250+50+128,4 = 1252,6 мt 4 =1252,6∙2,064∙1,25/25=132 минt 5 – время на зарядку машины СЧ-600, t 5 =38 мин;tp=14+14+12+237+38=337 мин.Время работы машины СЧ-600 №2 определяется по формуле2tоч  LСЧфр  М сч  кок ,(3.16)где Мсч – техническая норма на очистку щебня машиной СЧ-600,Мсч=76,5 маш/мин на 100 метров пути при загрязненности щебня более 30%22[14]; LСЧ– фронт работ по очистке щебня машины СЧ-600 №2, LСЧфрфр =1127 м.tоч =1127/1000∙76,5∙1,25=1078 минВремя свертывания работ определяется по формулеtсв   1   2   3   4   5   6   7   8   9 ,(3.17)где 1 – время разрядки машины СЧ-600 №2;  1 =36 мин; 2 – интервал временимежду разрядкой машины СЧ-600 №2 и окончанием работы ХДВ №1;Лист422 =L1СЧ +lб +L2СЧ +lб +L1ХДВVХДВ ×1000×60×k o(3.18)где Vхдв – скорость выгрузки щебня, Vхдв =2 км/ч;τ2 =55.44+50+55.44+50+557,5260×1.25=29 мин2×10003 – интервал времени между окончанием работы ХДВ №1 и работы электробалластера;τ3 =LЭЛБ +lб×60×k oVЭЛБ ×1000(3.19)где Vэлб – скорость движения электробалластера, Vэлб =2 км/ч;τ3 =86,2+5060×1,25=5 мин2×10004 – интервал времени между окончанием работы электробалластера и окончанием работы машины ВПО-3000, 4 =3=5 мин; 5 – время на разрядку машиныВПО-3000, 5 =8 мин; 6 – интервал времени между окончанием работы ВПО3000 и окончанием работы по выгрузке щебня из ХДВ №2;L2хдв +lб +LВПОτ6 =×60×k oVхдв ×10006 =(3.20)307,51+50+86,260×1.25=17 мин2×10007 – интервал времени между выгрузкой щебня из ХДВ№2 и окончанием работы машины ВПР-02;τ7 =LВПР-02 +lб×60×k oVВПР-02(3.21)где VВПР02 – скорость движения машины ВПР-02, VВПР02 =2 км/ч;7 =23.5+5060×1.25=3 мин2×10008 – интервал времени между работой машины ВПР-02 и машины ДСП;Лист43τ8 =τ8 +τ8 -τ8τ8 =Lфр ×М ДСП ×k oτ8 =lб ×60×k o1000VВПРτ8 =LфрVВПР(3.22)60×k oгде  8 – время работы машины ДСП; МДСП – техническая норма времени на работу машины ДСП, МДСП=45,31 мин/км [14];  8 – интервал времени между началом работы машины ВПР-02 и машины ДСП;  8 – время работы машиныВПР-02 8 =2.3×45.31×1.25=130 мин50×60×1.25=2 мин1000×22.3 8=60×1.25=86 мин2 8 =130+2-86=46 мин 8=9 – интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ9 гдеМПБ–техническаяlб +lДСП1000норма×М ПБ ×k oвремени(3.23)наработумашиныДСП,МПБ =40 мин/км [14];9 =100+20×40×1,25=6 мин100010 – время необходимое на проверку состояния пути, открытие перегона, 10 =20 мин.tсв=36+29+5+5+8+17+3+46+6+20=174 минТо=337+1078+174=1589 мин ≈ 26,5 часаОбъемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно».

Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;Лист44- отделочные работы.Результаты расчетов приведены в ведомости затрат труда по техническимнормам (таблица 3.1).График производства основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.График производства подготовительных - на рисунке 3.2.График производства работ по окончательной выправке пути - на рисунке 3.3.Технологическая цепочка путевых машин по производству работ по заменерельсошпальной решетки с глубокой очисткой балласта – на рисунке 3.4.3.3 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ)-1Старший дорожный мастер-1Дорожный мастер-2СигналистыБригадиры пути (неосвоб.

в составе м.п.)Итого (без неосвобожденных бригадиров пути)-10-6-14В производственный состав входят:- колонна подготовительных, основных и отделочных работ- 64бригада №1- 10бригада №2- 10бригада №3- 10бригада №4- 10бригада №5- 12бригада №6- 12- цех по обслуживанию машин и механизмов основногопроизводства- 39Лист45Лист46Ведомость затрат труда по техническим нормамТаблица 3.1Лист47Продольжение таблицы 3.1Лист48Окончание таблицы 3.1Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист49Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист50Рисунок 3.3 – График производства работ по окончательной выправке путиЛист51Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинпри выполнении основных работ в «окно»Лист523.4 Организация работПодготовительные работы производятся на участке протяженностью4600 м: производится демонтаж покилометрового запаса рельсов, путевых знаков, опробывание и смазка стыковых болтов.

Работы выполняются 11 монтерами пути за 8 часов.Основные работы по замене рельсошпальной решетки и очистке балласта«окно» производятся на участке протяженностью 2300 м во время закрытия перегона на 26,5 часов.Начало действия «окна» предоставляется таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, аработа щебнеочистительных машин производилась в темное время суток.Работы в «окно» выполняются поточным способом. Первым поездом на перегон отправляется путеразборочный поезд, затем путеукладочный поезд и двещебнеочистительные машины СЧ-601.

На следующие сутки: первый хоппердозаторный состав, машины ЭЛБ и ВПО-3000, второй хоппер-дозаторный состав, машина ВПР-02, после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.32 монтера пути подготавливают места для зарядки машин ВПО-3000 иСЧ-601.После прибытия путевой колонны на перегон 16 монтеров пути и 1 механикразболчивает стыки электрогаечным ключом.

После разболчивания стыков нанеобходимом расстоянии вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18,обслуживают его 12 монтеров пути и 4 машиниста. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоядва бульдозера Т-130. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новыхзвеньев краном УК-25/9-18, который обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.После прохода головной части укладочного поезда 6 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки ключами с постановкой тарельчатыхшайб и поправляют шпалы по меткам.

Затем 16 монтеров пути моторным рихЛист53товочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.12 монтеров пути поправляют шпалы по меткамПосле освобождения достаточного фронта работ производится зарядка машины СЧ-601 №1. После окончания укладки РШР и завершения работ по сболчиванию стыков и рихтовки пути приступают к зарядке машины СЧ-601 №2.В ночное время двумя машинами СЧ-601 производится глубокая очисткащебня.После завершения работ по очистке щебня 2 машиниста и 2 монтера путивыгружаются щебень из ХДВ №1.Затем путь поднимается машиной ЭЛБ и выправляется машиной ВПО-3000.После сплошной выправки пути машиной ВПО выгружают щебень изХДВ №2.Машина ВПР-02 производит выправку пути в местах зарядки и разрядкимашины ВПО-3000, а также в местах препятствия ее работе.Затем производится стабилизация пути машиной ДСП и планировка балластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон для движения поездов.Окончательная выправка пути производится машинным комплексом на участке 4600 м в «окно», продолжительностью 8 часов 40 минут.Затем производятся работы по выгрузке рельсовых плетей с одноярусногорельсовозного состава и замене инвентарных рельсов на рельсовые плети.График производства работ по дням – на рисунке 3.5.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.2 и таблице 3.3.Лист54Рисунок 3.5 – График производства работ по днямЛист55Таблица 3.2Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы УСО,оборудованные роликовыми транспортерами:- разборочного поезда- укладочного поездаТрактор Т-130Щебнеочистительная машина СЧ-601Электробалластер ЭЛБВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000ВПР-02ДуоматикДинамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБХоппер-дозаторы:- ХДВ №1- ХДВ №2Количество283838221111114623Таблица 3.3Перечень путевого инструментаПутевой инструментЭлектростанцииЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыМоторные рихтовщикиЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты железныеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон междупутныйТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоны (комплект)Количество282618101866358222221Лист563.5 Определение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-217;- путевые машины предоставлены ПМС-317;- стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.

Тарифные ставки работников всоответствии с разрядами: 1 разряд – 52,38 руб.; 2 разряд – 62,95 руб.; 3 разряд– 74,90 руб.; 4 разряд – 86,85 руб.; 5 разряд – 97,41 руб.; 6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:- затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %;- затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 25 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 25 %;- районный коэффициент – 30 %;- затраты за непрерывный стаж работы – 30 %;- затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 14 %.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивкешпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно»применен коэффициент - 1,25.Стоимость затрат труда монтеров пути при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в развернутой калькуляции №1 (таблица 3.4).Лист57Таблица 3.4Развернутая калькуляция №1Лист58Окончание таблицы 3.4Лист594 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатическихусловиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря рядуее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельностидвижения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателейдинамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличениемежремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягупоездоввследствиесниженияосновногосопротивленияихдвижению,повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей,уменьшениерасходаметалладлястыковыхскреплений,улучшениеэкологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов иприменения железобетонных шпал при сокращении потребления ценнойделовой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровьяантисептиками [13].Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурнонапряженная конструкция бесстыкового пути.

Характеристики

Список файлов ВКР