Козятников Вадим Леонидович 2016 (1207552), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- в углублениях профиля, ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;

- на возвышениях профиля, расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей от подошвы тормозного спуска.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом - на линиях 1 и 2 категорий. При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,3 ‰ при вертикальные кривые допускается не предусматривать.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне стрелочных переводов, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. Наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле [4]

, (2.2)

где – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать:

- за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

- за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.

Временная разность уровней головок рельсов смежных путей не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках - не более 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

- настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

- в пределах переездов на двухпутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

При производстве работ должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из - за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.

Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее 20 метров.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4000 м.

Прямые вставки между начальными точками переходными кривыми, а при их отсутствии – круговых кривых, следует принимать возможно большей длины, но не менее указанной в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Значения длин прямой вставки

2.3. Определение параметров кривых в соответствии с условиями

эксплуатации.

Устройство возвышения наружного рельса в кривых необходимо для обеспечения безопасности движения поездов, комфортабельности езды пассажиров и минимизации сил взаимодействия пути и подвижного состава.

При расчете возвышения наружного рельса в кривых участках пути должно быть обеспечено движение грузовых поездов в установленном диапазоне непогашенных ускорений и оптимизация взаимоувязанных соотношений установленных скоростей грузовых и пассажирских поездов.

По условиям обеспечения безопасности движения поездов значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой ( ), не должно превышать 0,7 на уровне буксы подвижного состава.

Величина возвышения наружного рельса для пассажирских поездов определяется по формуле [5]

(2.3)

где - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч; R – радиус круговой кривой, м.

Во избежание расстройств и износов элементов пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ±0,3 .

Величина возвышений наружного рельса для грузовых поездов определяется по формуле [5]

(2.4)

где - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч.

Возвышение наружного рельса для грузовых поездов, следующих по кривой с минимальной скоростью, определяется по формуле [5]

(2.5)

где V_min-гр – минимальная скорость грузовых поездов по данной кривой радиусом R, км/ч.

По таблице 2.3 принимается величина установленного возвышения h_у [5].

Таблица 2.3 – Определение установленного возвышения

Пример расчета:

Всего на участке 12 кривых с наименьшим радиусом 470 м. и наибольшим 4000. Рассчитаем возвышение в кривой наименьшего радиуса 470м.

, ,

Величины возвышений округляются в большую сторону кратно 5.

Характеристики

Список файлов ВКР