Козятников Вадим Леонидович 2016 (1207552), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Сборка новых и разборка старых звеньев выполняется на звеносборочной производственной базе ПМС в соответствии с технологическим процессом. Транспортируются звенья на платформах, оборудованных УСО, путеукладочного и путеразборочного поездов.

В подготовительный период работы выполняются на производственной базе и на перегоне.

На перегоне подготовительные работы выполняются в день предшествующий «окну»:

- демонтаж пирамид покилометрового запаса;

- снятие путевых пикетных знаков;

- регулировка стыковых зазоров;

- подготовка мест заезда и съезда с насыпи землеройной техники;

- опробование и смазка стыковых болтов.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются с использованием следующего комплекса машин:

Выдергивание рельсошпальной решётки из спрессованного балласта производится электробалластёром ЭЛБ.

Рельсошпальная решётка демонтируется путеукладочным краном УК 25/9-18.

Планировка балластной призмы после снятия рельсошпальной решётки выполняются бульдозером и автогрейдером за несколько проходов.

Рельсошпальная решётка укладывается путеукладочным краном УК25/9-18.

Установка стыковых зазоров, сболчивание стыков и рихтовка пути производится при укладке звеньев.

Шпалы закрепляют и устанавливают строго по меткам, согласно эпюры.

Очистка щебня производится машиной СЧ 600, при этом весь очищаемый щебень возвращается в путь. Машина работает в сцепе с универсальными механизированными вагонами, которые находятся при работе впереди.

Очистка балласта машиной ведётся на глубину до 40 см под шпалой.

Порядок удаления засорителей при работе СЧ 600 – погрузка в универсальные механизированные вагоны, перемещение засорителей на откос земляного полотна через поворотный конвейер.

В пределах барьерных мест для работы машины СЧ 600 щебень вырезается и очищается вручную бригадой монтёров пути, после снятия рельсошпальной решётки.

Остановка машины СЧ 600 возникает в случае необходимости транспортирования состава с засорителями к месту выгрузки после его полного заполнения.

Выгрузка и складирование засорителей производится в установленном месте по ходу работ на участке. Засорители выгружаются из состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основание высокой насыпи.

Время выгрузки одного промежуточного вагона объёмом 30 м³ через наклонный транспортёр концевого вагона с ширенной ленты 80см – 5мин. Время выгрузки всего состава из 10 вагонов – 50 минут.

После прохода машины СЧ 600 величина габарита междупутья на станции контролируется выделенными работниками дистанции пути или ПМС.

Щебёночный балласт для пополнения рельсошпальной решётки, выправки и отделки пути доставляется на место работ хоппер-дозатором.

Подъёмка пути на выгружаемый щебень, выправка и рихтовка пути производится машиной ВПО-3000 .

Выправка пути в местах зарядки машины ВПО-3000 в местах отступлений, в пределах барьерных мест производится машиной ВПР- 02.

После выправки пути в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.

Чистовая выправка пути в плане и профиле выполняется машиной ДУОМАТИК 09 32..

Для автоматизированной системы «Навигатор» машины ДУОМАТИК 09 32 до выправки делается предварительная съёмка (проход по участку с возвращением к началу работ).

При отсутствии полного фронта работ работа машины организуется короткими захватками по 200 – 300 м.

Для ускоренной стабилизации в данном технологическом процессе предусматривается применение динамического стабилизатора пути ДСП.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы, производится быстроходным планировщиком ПБ.

До закрытия перегона путевые машины, груженные щебнем хоппер-дозаторы, сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и местной инструкцией на производство капитального ремонта пути утверждённой начальником отделения дороги.

Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ в «окно» путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, последующих 60 км/ч.

3.3 Проектирование основных работ в «окно»

При проектировании основных работ в «окно» составляется график основных работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций, положение путевых машин в любой момент времени. При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплексе путевых машин.

Участок Ипполитовка – Озерная Падь имеет длину 11,25 км. Фронт работ выбран исходя из длины участка, работы выполнены в 5 участков, фронт работ составляет 2250м.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают пакетами по 5 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы. Количество пакетов П_п звеньев снимаемой и укладываемой при ремонте путевой решётки определяется:

(3.1)

где l_зв – длина звена путевой решётки;

L_ф – длина фронта , м;

П_зв – количество звеньев в одном пакете;

шт;

шт;

Количество специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки:

(3.2)

шт;

шт;

В путеразборочном и в путеукладочном поезде включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Таким образом, округляя до целого, получим количество моторных платформ:

(3.3)

шт;

шт;

Кроме специализированных и моторных платформ в путеразборочный и путеукладочный поезда входят: укладочный кран УК, три платформы прикрытия, локомотив и турный вагон.

Две платформы прикрытия ставятся на станции под длинную консоль стрелы укладочного крана, одна платформа прикрытия под короткую консоль стрелы.

Турный вагон – четырёхосный пассажирский вагон.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(3.4)

где l_Пл – длина одной четырёхосной платформы, м; l_пл = 14,6 м;

l_мпд – длина моторной платформы МПД, м; l_мпд = 16,2 м;

l_лок – длина локомотива, м; l_лок^ТЭ10 = 18,5 м;

l_ук – длина укладочного крана, м; l_ук = 46,83м;

l_Т – длина турного вагона, м; l_т = 24,5м;

При работе путеукладочный состав разделяется на две части, что позволяет уменьшить время на разборочный поезд, т.е. на разворачивание работ. Первая часть длиной L_у^I состоит из укладочного крана и 5-7 платформ (для двух-трёх пакетов звеньев). Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

(3.5)

(3.6)

Длина хоппер-дозаторной вертушки для первой выгрузки рассчитывается в зависимости от объёма выгружаемого щебня и вместимости используемых хоппер-дозаторов :

хоппер- дозатора.

Длина хоппер-дозаторного состава:

(3.7)

где W – объём балласта выгружаемого на 1 км пути, м³ ; W = 740м³;

ω – ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона;

l_хдв – длина хоппер-дозаторного вагона, м ; l_хдв = 10,87м;

м.

Так как щебень выгружается в «окно» дважды, то определяется длина каждого состава отдельно:

где L_ХД^I – для выгрузки щебня для выправки пути машиной ВПО-3000;

L_ХДВ^II – для отделочных работ;

W_выпр = 1160м³, W_отд = 505м³ – объём балласта выгружаемого на 2,25км.

Длина щебнеочистительного комплекса:

1. Щебнеочистительная машина СЧ 600 №1 – 24,9м;

2. Тяговый модуль ПА 300 – 14,0м;

3. Универсальный механизированный вагон – 10шт, - 125,0м;

4. Концевой вагон -16,2м;

Длина щебнеочистительного комплекса СЧ 600 №1

L_СЧ-600 =24,9+14+125+16,2 =180,1 м

Такая же длина и щебнеочистительной машины СЧ 600 №2.

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000

L_ВПО = l_ВМ + l_Т+l_ЛОК, (3.8)

где l _ВМ – длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО–3000, l_ВМ = 27,5м;

L_ВПО = 27,5+18,5+24,5=70,5м.

Длина ВПР₀₂ выправочно-подбивочно-рихтовочной машины:

L_{ВПР 02} = 26,9м.

Длина машины ЭЛБ 3М: - 69 м

1. Локомотив – 18,5 м;

2. Электробалластёр ЭЛБ 3М – 50,5 м.

Длина машины ДУОМАТИК 0932: -26,9 м.

Длина планировщика балласта ПБ: -14,5 м.

Длина динамического стабилизатора пути ДСП: -25м.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т₀ = t_р + t_у + t_св , (4.11)

где t_р - время развертывания работы;

t_у - время работы путеукладчика по укладке пути;

t_св - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле

t_р = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ , (4.12)

где t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 14 мин;

t₂ - интервал времени между началом работы электробалластера (ЭЛБ) и началом работ по разболчиванию стыков, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР