Диплом Макеев (1207444), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Шпала (брус) должныбыть убраны с пути только после погрузки этого звена (блока).Требования безопасности при опускании груза: перед опусканием груза стропальщик обязан предварительно осмотреть место, на которое необходимо опустить груз, и убедиться в невозможности опрокидывания или сползания груза; стропальщику запрещается устанавливать груз на временные подставки, подсыпки, трубы и кабели; при стыковании звена необходимо удерживать его направляющейштангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, приэтом ноги стропальщиков и монтеров пути должны находиться на расстоянии не менее 0,3 м от рельсов и шпал до момента его полного опускания на балласт.Строповка блоков, стрелочных переводов и других типов должна производиться аналогично указанным схемам и обеспечивать равномернуюнагрузку на стропы или грузозахватные приспособления при подъеме груза.б) организационные:При производстве работ по модернизации верхнего строения путимонтер пути должен обеспечиваться следующими сертифицированнымиспециальной одеждой, специальной обувью и другими средствами специальной защиты: костюм хлопчатобумажный; ботинки кожаные на подошве из нефтеустойчивой резины или сапоги кирзовые; куртка из плащ-палатки; комплект водозащитной спецодежды из плащевого холста илихлопчатобумажной прорезиненной ткани;Лист90 рукавицы комбинированные; жилет сигнальный со светоотражающими полосами; очки защитные закрытые.При работе с электроинструментом – перчатки диэлектрические, сапоги резиновые.При выполнении погрузочно-разгрузочных работ дополнительно –каска защитная, рукавицы комбинированные.До начала работ монтер пути должен пройти целевой инструктаж отруководителя работ о плане работ, условиях работы, погодных условиях(тумане, метели, дожде, температуре воздуха и т.д.), задымленности,мерах безопасного производства работ и пропуска поездов.Непосредственно перед началом работ монтер пути должен проверить: исправность грузозахватных приспособлений (траверсы, стропы,пальцы, скобы, канаты для переворота звена) и наличие на них клеймили бирок с обозначением номера, даты очередного испытания и грузоподъемности; освещение рабочего места и рабочих зон при работе в темное время суток (источники света должны быть исправными, иметь требуемуюнаправленность и обеспечивать ясный обзор всех мест, на которыхдолжна выполняться работа).При недостаточной освещенности монтер пути, не приступая к работе,обязан доложить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ.5.2 Расчет молниезащиты склада ГСМ5.2.1.
МолниезащитаМолниезащита – это комплекс технических решений и специальныхприспособлений для обеспечения безопасности здания, а также имущества и людей, находящихся в нём. На земном шаре ежегодно происхоЛист91дит до 16 миллионов гроз, т.е. около 44 тысяч за день. Опасность длязданий (сооружений) в результате прямого удара молнии может привести к: повреждению здания (сооружения) и его частей; отказу находящихся внутри электрических и электронных частей; гибели и травмированию живых существ, находящихся непосредственно в здании (сооружении) или вблизи него.Причиной пожара в электроустановках в ряде случаев является прямой удар молнии или её вторичное проявление в виде электростатической или электромагнитной индукции [24].
Прямой удар молнии возможенв оборудование открытых распределительных устройств (ОРУ) станций исетей, открытых понижающих и повышающих подстанций, в провода воздушных линий (ВЛ) электропередачи, в здания закрытых распределительных устройств (ЗРУ) и подстанций, в здания и сооружения вспомогательных служб (трансформаторных башен подстанций, масленого хозяйства, электролизных установок, машинных помещений генераторов исинхронных компенсаторов, резервуаров с горючими жидкостями).5.2.2 Зона защиты одиночногостержневого молниеотводаСтандартной зоной защиты одиночного стержневого молниеотводавысотой h является круговой конус высотой h 0 < h, вершина которогосовпадает с вертикальной осью молниеотвода (рис.
5.2). Габариты зоныопределяются двумя параметрами: высотой конуса h 0 и радиусом конусана уровне земли r0.Приведенные ниже расчетные формулы (табл. 5.1) пригодны длямолниеотводов высотой до 150 м. При более высоких молниеотводахследует пользоваться специальной методикой расчета.Для зоны защиты требуемой надежности (рис. 5.2) радиус горизонтального сечения rx на высоте hx определяется по формуле:Лист92rx =r0 (h0 - hx )h0(5.1)Таблица 5.1 – Расчет зоны защиты одиночного стержневого молниеотводаНадежностьзащиты Рз0,90,99Высота конуса h0, мРадиус конуса r0, м0,85h0,85h0,8h0,8h[0,8-10-3(h-100)]h0,7h[0,7-7,14·10-4(h-30)]h[0,65-10-3(h-100)]h1,2h[1,2-10-3(h-100)]h0,8h[0,8-1,43·10-3(h-30)]h0,7h0,6h[0,6-1,43·10-3(h-30)]h[0,5-2·10-3(h-100)]hh0,999Высота молниеотводаh, мОт 0 до 100От 100 до 150От 0 до 30От 30 до 100От 100 до 150От 0 до 30От 30 до 100От 100 до 150hхh0rхr0rхr0Рисунок 5.2 – Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода5.2.3 Расчёт молниезащитыГрузовой прирельсовый склад ГСМ имеет размеры 10,77×3×3 м.
Рассчитать зону защиты.Решение. Складские помещения, относятся к пожароопасным помещениям. Пожароопасные помещения требуют устройство молниезащиты,которое обеспечивает надежность защиты Рз=0,99 (табл. 5.1).Лист93Для защиты будем использовать одиночный стержневой молниеотводтиповой конструкции высотой h = 20 м.Рассчитаем высоту конуса по формуле h0 =0,8 ∙ h = 0,8 ∙ 20 = 16 м.Вычислим радиус конуса по формуле r0 = 0,8 ∙ h = 0,8 ∙ 20 = 16 м.Высота склада дана по условию hx = 3 м.Подставим полученные данные в формулу (5.1) и рассчитаем радиусбезопасного сечения на высоте hx.rx =16(16 - 3)=13 м.16Радиус зоны защиты на высоте hx составляет 6,6 м.Вывод: Предусмотренный нами одиночный стержневой молниеотводполностью обеспечивает надежную защиту склада ГСМ с размерами10.77×3×3 м. от прямых ударов молний.Лист94ЗАКЛЮЧЕНИЕДипломный проект состоит из пяти частей.В первой части в соответствии с условиями эксплуатации определенкласс пути участка проектирования, полный код пути – 1О1А3.
Выполнены расчеты пути на прочность, устойчивость против поперечного сдвигапути и определен коэффициент устойчивости против вкатывания гребняколеса на рельс в кривой радиусом 587 м.Во второй части запроектирована выправка продольного профиля и всоответствии с временной медодикой определены величины возвышений наружного рельса в кривых на участке проектирования, рассчитаныдлины переходных кривых.В третьей части запроктирован технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебеночного балласта на фронтеработ 2600 м в «окно» продолжительностью 29,5 часа.
Выполнен расчетдлин хозяйственных поездов, составлена ведомость затрат труда на работы по капитальному ремонту пути, определена стоимость затрат трудамонтеров пути при производстве работ по капитальному ремонту 1 кмпути. Запроектированы графики производства основных работ в «окно»,подготовительных и отделочных работ, по дням.В четвертой части запроектирован технологический процесс заменыинвентарных рельсов на рельсовые плети на фронте работ 2050 м в«окно» продолжительностью 7 часов 20 минут. Определены расчетныеинтервалы закрепления рельсовых плетей в зависимости от плана участка, составлена ведомость затрат труда, определена стоимость затраттруда монтеров пути при производстве работ по замене инвентарныхрельсов на рельсовые плети с приведением к 1 км пути.
Запроектированграфик производства работ в «окно»В пятой части рассмотрены вопросы обеспечения безопасных условий труда при погрузо-разгрузочных работах и приведен расчет молгиезащиты склада ГСМ.Лист95ЛИТЕРАТУРА1 Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути.
Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.2 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД».Утв. распоряжение ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.3 Сводная ведомость классов и специализации железнодорожныхлиний ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №3188р от31.12.2015 г.4 Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В.
Виноградов, А.М. Никонов,Т.Г. Яковлева и др. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.5 Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути напрочность и устойчивость. Метод. Пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2003 г6 Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ – 52/14. Утвверждена16.06.2000 г.7 Временное руководство по определению возвышения наружногорельса и допускаемых скоростей движения в кривых ЦПТ-44/17.
Утверждены ОАО «РЖД» 22.08.2009 г.8 СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.9 СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.10 Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному,среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов.№ПКТБ ЦУНР/ЦУНР-15.2.0076-16.УтвержденыраспоряжениемОАО «РЖД» №77р от 19.01.16.11 Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути: метод.указания / В.В.
Пупатенко [и др.]. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2017. – 38 с. : ил.Лист9612 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от14.12.2016 г.13 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД»№2540р от 14.12.2016 г.14 Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути.Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №1582р от 04.07.2014 г.15 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации.
Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.№286.16 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспортеРоссийской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.17 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
