Диплом Макеев (1207444)
Текст из файла
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройк.т.н., доцент Соколов А.В._____________________«____» ____________ 2017 г.ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИНА УЧАСТКЕБЕЛОГОРСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 000 ПЗСтудент________________В.С. Макеев(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н.)Руководитель(старший преподаватель)________________К.В. Пупатенко(подпись)«___» _________ 2017 г.Нормоконтроль(старший преподаватель)________________К.В. Змеев(подпись)«___» _________ 2017 г.________________К.В.
Змеев(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017Лист2Лист3Лист4ABSTRACTTo railway transport of the Russian Federation the leading role in satisfaction of requirements in transportation of goods and passengers belongs.Traveling works consist in further energy amplification of way and constructions, widespread introduction of mechanization and automation, improvement of the organization and technology of works, and also in unconditional safety of train movements with maximum allowable speeds.The railroad track is engineering construction. Under the influence of vertical and horizontal forces in way residual uneven deformations which lead toway frustration continuously collect: sagging, distortions, violations of provision of way in tie, grade line, etc.
Need under repair ways appears owing towear of its elements and accumulation of residual deformations.Overhaul of way are carried out by traveling machine stations. At overhaulof way main types of works are carried out: repair of artificial constructions,elimination of abysses and sagging, replacement of relsoshpalny lattice onnew, cleaning of shchebenochny layer, bearing of way in the plan and profile,laying of rail lashes of besstykovy way and other types of works.Repair of way is made on technical regulation, estimates and technological processes.The essence and value of technological processes is that technologicalprocess of production of traveling works determines strict order of performance of operations by time and place of arrangement of workers and carsand deliveries of materials to place of works to perform works with the smallest expenses of work and most effectively to use means of mechanization.In the first part of the degree project way calculations on durability andstability and as the factor of stability of wheel on rail is defined are provided.In the second part questions of design of grade line and the way plan aredisplayed.
Determination of parameters of curves according to service conditions is carried out.The third part represents design of technological process of overhaul ofway with deep purification of rubble.The fourth part contains the project of the organization of works on layingof rail lashes of besstykovy way.In the fifth part activity safety issues are illuminated.Лист5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ...............................................................................................81 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ .................... 101.1 Классификация путей ..................................................................... 101.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость...................................
121.2.1 Общие положения .................................................................... 121.2.2 Расчет пути на прочность ........................................................ 141.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатываниягребня колеса на рельс ............................................................ 271.2.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути ..........
312 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ ........................................... 352.1 Требования, предъявляемые при проектировании профиля иплана ................................................................................................ 352.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиямиэксплуатации .................................................................................... 383 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ ............................................
423.1 Общие соображения и предпосылки.............................................. 423.2 Условия производства работ .......................................................... 433.3 Параметры технологического процесса ........................................ 443.4 Производственный состав ..............................................................
513.5 Организация работ .......................................................................... 523.6 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути ........................................ 644 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ........................................................
674.1 Общие требования .......................................................................... 67Лист64.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов нарельсовые плети.............................................................................. 714.2.1 Условия производства работ ................................................... 714.2.2 Производственный состав ....................................................... 714.2.3 Организация работ ...................................................................
725 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ........................................ 825.1 Обеспечение безопасных условий труда при погрузоразгрузочных работах ....................................................................... 825.1.1 Подготовительные работы ....................................................... 825.1.2 Работы, выполняемые в «окно» .............................................. 825.2 Расчет молниезащиты склада ГСМ ............................................... 915.2.1 Молниезащита ..........................................................................
915.2.2 Зона защиты одиночногостержневого молниеотвода .............. 925.2.3 Расчет молниезащиты.............................................................. 93ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................... 91ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................ 92ПРИЛОЖЕНИЕ ......................................................................................... 94Лист7ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль вудовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров.Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.Железнодорожный путь является инженерным сооружением.
Поддействием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводятк расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути вшпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.Капитальный ремонт пути выполняются путевыми машинными станциями. При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: ремонт искусственных сооружений, устранение пучин и просадок,замена рельсошпальной решетки на новую, очистка щебеночного слоя,выправка пути в плане и профиле, укладка рельсовых плетей бесстыкового пути и другие виды работ.Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.Сущность и значение технологических процессов является в том, чтотехнологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнятьработы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.Лист8В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути напрочность и устойчивость, а так же определен коэффициент устойчивости колеса на рельсе.Во второй части отображены вопросы проектирования продольногопрофиля и плана пути.
Проведено определение параметров кривых всоответствии с условиями эксплуатации.Третья часть представляет собой проектирование технологическогопроцесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня.Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладкерельсовых плетей бесстыкового пути.В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности.Лист91 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ1.1 Классификация путейСистема ведения путевого хозяйства основана на классификациилиний и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов. Учитываются также специализация линий и факторы, оказывающие влияние на нагруженность путипродолжительность межремонтных сроков [2].Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения.В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (четного и нечетного) и допускаемых скоростейдвижения пассажирских и грузовых поездов, а также дополнительныхкритериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.1).Таблица 1.1 – Классы железнодорожных путейГруппапутиГрузонаПодгруппы пути - установленные скорости движения поездов,пряженкм/чность(числитель - пассажирские, знаменатель-грузовые)млн.
ткмС1С2123456брутто/кмгод201-250 141-20012110110010081-100 61-80 41-6040 и14012071-80 61-70 41-60 менее91-100 81-90(121(101140)*120)*АБолее 8011111223Б51-8011112233В26-5011122334Г11-2511123344Д6-1011234445Е5 и менее----4455Лист10Всего классов путей пять, обозначаются классы цифрами. По грузонапряженности пути делятся на группы, обозначаемые буквами (А-Е)всего групп шесть, по скоростям движения пути делятся на подгруппы,обозначаемые сочетанием буквы и цифры (С1 и С2) и цифрами (1-6) всего подгрупп восемь [2].Участок проектирования находится на Белогорской дистанции путиСвободненского региона Забайкальской железной дороги, протяженностью 13 км, путь четный. Участок двухпутный, электрифицированный,оборудованный автоблокировкой.Класс и специализация линии утверждается ОАО «РЖД».
В соответвиисосводнойведомостьюклассовиспециализацийлинийОАО «РЖД» класс железнодорожной линии принят 1, специализация О– особогрузонапряженная железнодорожная линия (железнодорожнаялиния с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км брутто/км) [3].Грузонапряженность на участке 115 млн.ткм бр/км в год, что соответствует группе А (таблица 1.1).Согласно приказу начальника дороги "Об установлении допускаемыхскоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожногопути" на данном участке максимальная скорость пассажирского поездасоставляет 100 км/ч, грузового – 80 км/ч, что соответствует подгруппе 3(таблица 1.1).Полный код пути – 1О1А3.Для данного класса, группы и подгруппы пути при капитальном ремонте укладываются в путь следующие материалы верхнего строенияпути:- рельсы – типа Р65, новые, термоупрочненные, категории ДТ350;- промежуточные скрепления – новые, ЖБР-65Ш, в кривых радиусомменее 650 м ЖБР-65ПШМ;Лист11- шпалы – железобетонные, новые, Ш3Д.
Эпюра шпал в прямых икривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 ми менее – 2000 шт./км.- балласт – щебеночный, толщина балластной призмы под шпалойдолжна быть не менее 40 см.Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.На участке проектирования располагаются следующие искусственные сооружения:- железобетонный мост – 1 шт;- прямоугольная железобетонная труба – 9 шт;- каменная труба – 1 шт.1.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость1.2.1 Общие сведенияКонструкция верхнего строения пути по прочности, устойчивости исостоянию должна обеспечить безопасное и плавное движение поездовс наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Этотребование ПТЭ необходимо выполнять в условиях непрерывного действия различных динамических нагрузок и природных воздействий, атакже с учетом накопления остаточных деформаций всех элементов пути.В основе требований, предъявляемых к конструкции верхнего строения пути, лежат условия обеспечения его прочности, устойчивости иэкономичности.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
