Диплом Макеев (1207444), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.Результаты расчетов приведены в ведомости затрат труда по техническим нормам (таблица 3.1).График производства основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.Графики производства подготовительных и отделочных работ – нарисунках 3.2-3.3.Технологическая цепочка путевых машин – на рисунке 3.4.Лист513.4 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал, чел:Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ)-1Старший дорожный мастер-1Дорожный мастер-2Сигналисты-10Бригадиры пути (неосвоб. в составе м.п.)-6Итого (без неосвобожденных бригадиров пути), чел-14В производственный состав входят:-колонна подготовительных, основных и отделочных работ 64 чел.бригада №1 - 10 чел; бригада №2 - 10 чел; бригада №3 - 10 чел;бригада №4 - 10 чел; бригада №5 - 12 чел; бригада №6 - 12 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства, чел- 393.5 Организация работПодготовительные работы производятся на участке протяженностью2600 м: производится демонтаж покилометрового запаса рельсов, путевых знаков, опробывание и смазка стыковых болтов.
Работы выполняются за 8 часов 10 монтерами пути.Основные работы по замене рельсошпальной решетки и очистке щебеночногобалластавыполняютсяв«окно»продолжительностью29,5 часов на фронте работ протяженностью 2600 м. Начало действия«окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа щебнеочистительных машин производилась в темное время суток.Лист52Лист53Таблица 3.1 – Ведомость затрат трудаЛист54Продолжение таблицы 3.1Лист55Окончание таблицы 3.1Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист56Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист57Рисунок 3.3 – График производства отделочных работЛист58Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинпри выполнении основных работ в «окно»Лист59Работы в «окно» выполняются поточным способом.
Первым поездомна перегон отправляется путеразборочный поезд, затем путеукладочныйпоезд и две щебнеочистительные машины СЧ-600. На следующие сутки:первый хоппер-дозаторный состав, машина ВПО-3000, второй хоппердозаторный состав, машина ВПР-02, после которой замыкают цепочкупутевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщикбалласта ПБ.32 монтера пути подготавливают места для зарядки машин ВПО-3000и СЧ-601.После прибытия путевой колонны на перегон 16 монтеров пути и 1механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на необходимом расстоянии вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18, обслуживают его 12 монтеров пути и 4 машиниста.
Одновременно на балластную призму заезжают и приступают ксрезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т-130. Вслед заземлеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК-25/918, который обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.После прохода головной части укладочного поезда 6 монтеров путиустанавливают накладки, сболчивают стыки ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 16 монтеров пути моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.
12 монтеров пути поправляют шпалы по меткамПосле освобождения достаточного фронта работ производится зарядка машины СЧ-601 №1. После окончания укладки РШР и завершенияработ по сболчиванию стыков и рихтовки пути приступают к зарядке машины СЧ-601 №2.В ночное время двумя машинами СЧ-601 производится глубокая очистка щебня.После завершения работ по очистке щебня 2 машиниста и 2 монтерапути выгружаются щебень из ХДВ №1.Лист60Затем путь поднимается машиной ЭЛБ и выправляется машинойВПО-3000.После сплошной выправки пути машиной ВПО выгружают щебень изХДВ №2.Машина ВПР-02 производит выправку пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, а также в местах препятствия ее работе.Затем производится стабилизация пути машиной ДСП и планировкабалластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути,подают напряжение и открывают перегон для движения поездов.Окончательная выправка пути производится машинным комплексомна участке 2600 м в «окно», продолжительностью 5 часов 30 минут.Выгрузка рельсовых плетей производится с одноярусного рельсовозного состава.Затем производятся работы по замене инвентарных рельсов нарельсовые плети.Весь комплекс работ на участке выполняется за 32 дня.
График производства работ по дням приведен на рисунке 3.5.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены втаблице 3.2 и таблице 3.3.Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмовМашины и механизмы1Кран УК-25/9-18Моторная платформа МПДЧетырехосные платформы УСО,оборудованные роликовыми транспортерами:- разборочного поезда- укладочного поездаТрактор Т-130Щебнеочистительная машина СЧ-601Электробалластер ЭЛБВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000ВПР-02ДуоматикДинамический стабилизатор ДСПКоличество, шт22842422211111Лист61Окончание таблицы 3.21Планировщик балласта ПБХоппер-дозаторы:- ХДВ №1- ХДВ №2215226Таблица 3.3 – Перечень путевого инструментаПутевой инструментЭлектростанцииЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыМоторные рихтовщикиЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты железныеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон путевой- рабочий;- универсальныйТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоны (комплект)Количество, шт2826181018663582224221Лист62Рисунок 3.5 – График производства работ по днямЛист633.5 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-46;- путевые машины предоставлены ПМС-306.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальнойтарифной ставкой работников 1 разряда связанных с движением.Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами:1 разряд – 52,38 руб;2 разряд – 62,95 руб;3 разряд – 74,90 руб;4 разряд – 86,85 руб;5 разряд – 97,41 руб;6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:• Затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %.• Затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %.• Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –25 %.• Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машинтяжелого типа – 25 %.• Районный коэффициент – 30 %.• Затраты за непрерывный стаж работы – 30 %.• Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 14 %.Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат трудапри производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в таблице 3.4.Лист64Таблица 3.4 – Развернутая калькуляцияЛист65Окончание таблицы 3.4Лист664 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь устраивают при капитальном ремонте пути по типовой технологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной25 м, с последующей заменой на рельсовые плети.Рельсовые плети к месту укладки доставляются на специальныхрельсовозных составах РС-800/1 (одноярусный) или РС-800/3 (трехярусный).
Наибольшая длина плети, перевозимой на поезде, составляет800 м, на одноярусный рельсовозный состав одновременно может бытьпогружено 12 рельсовых плетей, на трехярусный – 30 рельсовых плетей.Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей;башмаки не должны препятствовать температурному перемещениюрельсовых плетей.Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе поотношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15 °С и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых вшпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костылине должны зажимать подошву рельса.В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочнымпереводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравниЛист67тельным приборам и т.п.
железобетонные шпалы следует укладывать посхемам (рисунок 4.1), причем на конце первого звена уравнительногопролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы [12].Взаимное расположение жлезобетонных шпал на подходах к мосту идеревянных шпал или брусьев, иложенных на мосту, должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 4.2. Схемы расположенияуравнительных рельсов на переезде показаны на рисунке 4.3.а)б)Рисунок 4.1 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах:а) к звеньевому пути на деревянных шпалах; б) к стрелочному переводуРисунок 4.2 – Схемы расположения железобетонных и деревянных шпалпри примыкании рельсовых плетей к мостам (а)и при перекрытии мостов рельсовыми плетями (б)Лист68Рисунок 4.3 – Схемы расположения уравнительного пролета на переезде:а) со сборными изолирующими стыками;б) с высокопрочными изолирующими стыками;1 – высокопрочный изолирующий стык; 2 – сборный изолирующий стыкДля определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитудаколебания температур рельсовой плети [Т] и сравнивается с расчетнойгодовой амплитудой температуры рельсов ТА в заданном районе [12][T]= [Δty] + [Δtp] -[tз],(4.1)где [tз] – минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ [tз] =10 °С);[Δty] - допускаемое повышение температуры рельсовых плетейпути;[Δtp] - допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса, принимаем для локомотива 2ЭС5К при скорости80 км/ч.Расчетная амплитуда температуры рельсов ТА определяется поформулеTA=tmaxmax-tminmin,(4.2)где tmaxmax – расчетная максимальная температура рельса;tminmin – расчетная минимальная температура рельса.Если TA ≤ [T] укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданныхэксплуатационных и климатических условиях возможна.Лист69Согласно заданию для участка проектирования приняты tmaxmax=56 °С, tminmin =-49 °С [12].ТА = 56 - [-49] = 105 °СГраницы расчетного интервала закрепления рельсовых плетей, т.е.самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которыхеще можно укладывать и закреплять рельсовые плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам:mintз= tmaxmax - [Δty],(4.3)maxtз= tminmin + [Δtp](4.4)Результаты расчетов приведены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Расчет интервалов закрепления№кривой12345678910Радиус,[Δty], °Смпрямая5000644591726587640604629117810717406398415454434345424343435049454347[Δtp], °С[T], °С9292838384828383838988848386146146126126129124126126126139137129126133mintз, °С mахtз, °С221313111413131367111394343343435333434344039353437Δtз4141212124192121213432242128Оптимальная температура закрепления рельсовых плетей для Забайкальской железной дороги принимается 30±5 °С [12].Ведомость рельсовых плетей приведена в таблице 4.2.Лист70Таблица 4.2 – Ведомость рельсовых плетей№плети12345ПК началакмпк+79902+56,9379923+71,4079946+57,5779970+6,5179992+79,64конец плетикмпк+79922+57,0979946+7,5279969+56,4679992+29,5980017+53,78Длина плети, млеваяправая2000,162000,162300,382300,382298,892298,892223,082222,612474,142475,514.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов нарельсовые плети4.2.1 Условия производства работВерхнее строение пути до «окна»:- на фронте производства работ уложены инвентарные рельсы по25 м;- стыковые накладки 4-х дырные;- скрепления ЖБР-65Ш;- шпалы железобетонные Ш3Д, эпюрой 1840 шт/км в прямых и кривыхR>1200 м, в кривых радиусом R≤1200 м – 2000 шт/км;- балласт щебеночный.Верхнее строение пути после «окна»:- инвентарные рельсы заменены рельсовые плети.- все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.4.2.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.- дорожный мастер- 1 чел.- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Лист71Итого: 7 чел.Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №4 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №5 - 10 чел.бригада №3 - 10 чел.бригада №6 - 9 чел.Итого: 61 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства- 3 чел.Всего занято в работе - 71 чел.4.2.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций, шуруповёртов КШГ, портальных кранов, ручного путевогоинструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами длянадвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек ибортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов КШГ, портальных кранов, ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, награфике производства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 2050 м(плеть №1 длиной 2000 м и уравнительный пролет) в «окно» продолжительностью 7 часов 20 минут (рисунок 4.4).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
