Диплом Макеев (1207444), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.1 [1].Таблица 2.1 – Нормативы для проектирования продольного профиляНаибольшаяНаименьшая длина разРадиус вертикальалгебраическаяделительных площадокных кривых приразность уклонов смежных и элементов переходнойКатегосопряженииэлементов профиля iн,‰,крутизны lн, м, при пория путиэлементовпри полезной длине прие- лезной длине приемоотпродольногомоотправочных путей, мправочных путей, мпрофиля Rв, м105010507200100002102005000Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе допускаемые.Допускаемые нормы не следует применять:- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;- на уступах, расположенных на тормозных спусках;- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстояниименее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетнойдлины поезда) от подошвы тормозного спуска.В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, относящиеся к категории путина одну ступень ниже.Лист35Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.1.Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов,переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластнойпроезжей частью.

При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломовпродольного профиля до начала или конца переходных кривых и концовпролетных строений следует определять по формулеT = RвΔi,2(2.1)где Δi – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формулеТ 2 Rв × Δi2Б==.2Rв8(2.2)Вертикальная кривая устраивается:- при Δi≥2,8 ‰ и Rв=10000 м;- при Δi≥4,0 ‰ и Rв=5000 м.Исправление продольного профиля следует предусматривать:- за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;- за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.При производстве работ по капитальному ремонту пути должны бытьзапроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкойв проектное положение, а также исправление других искажений пути вплане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.Лист36В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызываетнеобходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующемобосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всехслучаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее100 м.

При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается,как правило, концентрическое положение.При проектировании не рекомендуется применять радиусы кривыхболее 4000 м.Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохраненияположения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидацииэтихуглов,устраиваютсякривыерадиусомнеболее4000 метров длиной не менее 20 метров.Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, апри их отсутствии - круговых кривых, следует принимать возможнобольшей длины, но не менее указанной в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Минимальные величины прямых вставок между переходными кривымиДлина прямой вставки, мв нормальных условиях междув трудных условиях междуКатегориякривыми, направленнымикривыми, направленнымипутив разные сторов одну сторонув разные сторов одну сторонуныны2751005050Лист37Длина переходной кривой определяется в зависимости от величинывозвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скоростидвижения поездов по кривой и от того, одно - или двухпутная линия.Возвышение должно устраиваться в кривых участках пути радиусов4000 м и менее.

Максимальная величина возвышения не должна превышать 150 мм. Перерасчету подлежат возвышения в кривых, в которыхнаблюдается повышенный износ рельсов по одной из ниток, интенсивные расстройства по ширине колеи и направлению в плане, допускаемые скорости по возвышению и его отводу не соответствуют друг другу,начало и конец отводов по кривизне и возвышению не совпадают болеечем на 10 м, реализуемые скорости на 10-15% отличаются от максимальных установленных дорожным приказом или от ранее принятых врасчете возвышения, в том числе и из-за введения длительных ограничений скорости, а также на участках запланированных капитальных работ.2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатацииВозвышение должно устраиваться в кривых участках пути радиусов4000 м и менее. Максимальная величина возвышения не должна превышать 150 мм. Перерасчету подлежат возвышения в кривых, в которыхнаблюдается повышенный износ рельсов по одной из ниток, интенсивные расстройства по ширине колеи и направлению в плане, допускаемые скорости по возвышению и его отводу не соответствуют друг другу,начало и конец отводов по кривизне и возвышению не совпадают болеечем на 10 м, реализуемые скорости на 10-15% отличаются от максимальных установленных дорожным приказом или от ранее принятых врасчете возвышения, в том числе и из-за введения длительных ограничений скорости, а также на участках запланированных капитальных работ.Величины возвышений определены согласно Временному руковоЛист38дству по определению возвышения наружного рельса и допускаемыхскоростей движения в кривых ЦПТ-44/17 [7].При расчете возвышения наружного рельса следует выполнять рядтребований:- при движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдатьсятребованиенепревышенияуровнянепогашенногоускорения[анп]пасс≤+0,7 м/с2.

Этот критерий является не только показателем комфортности движения для пассажиров, но и обеспечения безопасностидвижения поездов.hVmax-пасc =12,52Vmax-пасс-115 .R(2.3)- по технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохранится приемлемыйуровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений [анп]гр=±0,3 м/с2.Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению[анп]Vmax-гр=+0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяетсяпо формулеhVmax-гр =12,52Vmax-грR- 50 .(2.4)Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению[анп]Vmin-гр=-0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется поформулеhVmin-гр =12,52Vmin-грR+ 50 .(2.5)Ограничение скоростей движения производится по формулам:Vmax-пасс = 0.283 R  hy +115 ,Vmax-гр = 0.283 R  hy + 50 .(2.6)Длина переходной кривой определяется по формулеЛист39l=h,i(2.7)где h – возвышение наружного рельса, мм;i – уклон отвода, при скоростях 100 км/ч и менее i= 1,0 ‰.По таблице 2.2 определяется величина установленного возвышения hуТаблица 2.2 – Определение установленного возвышения hу№ВариантУстановленное возвышение Требования к скоростиhуhVmin-гр > hVmax-пасс1hVmin-гр > hVmax-грhу= hVmax-пасс-hу= hVmax-гр-hу= hVmin-грОграничениеVmax-пассhу= hVmin-грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= hVmin-грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= hVmin-грОграничениеVmax-грhVmax-пасс > hVmax-грhVmin-гр > hVmax-пасс2hVmin-гр > hVmax-грhVmax-пасс < hVmax-грhVmin-гр < hVmax-пасс3hVmin-гр > hVmax-грhVmax-пасс > hVmax-грhVmin-гр < hVmax-пасс4hVmin-гр < hVmax-грhVmax-пасс > hVmax-грhVmin-гр < hVmax-пасс5hVmin-гр < hVmax-грhVmax-пасс < hVmax-грhVmin-гр > hVmax-пасс6hVmin-гр < hVmax-грhVmax-пасс < hVmax-грРезультаты расчета возвышений и переходных кривых приведены втаблице 2.3.

Расчеты проводились при Vmin-гр=60 км/ч.Общая протяженность участка – 13 км.Протяженность прямых 8772 м (67 %), кривых 4228 м (33 %). Кривыерадиусом менее 1200 м протяженностью 3942 м (93 % всех кривых), кривые радиусом менее 350 м отсутствуют. Минимальный радиус кривой научастке – 587 м (кривая №3).Лист40Таблица 2.3 – Проектные параметры кривых участков путиПикетаж№НачалоКонецкмПКкмПК1 7997 0+42,74 7997 3+26,537997 3+26,53 7997 5+82,912 7998 2+61,11 7998 5+44,947998 5+44,94 7998 7+31,413 7998 7+48,36 7998 9+54,507998 9+54,50 7999 1+33,894 7999 4+51,42 7999 7+20,135 7999 7+56,81 8000 1+65,726 8000 3+6,31 8000 4+79,857 8000 4+86,70 8001 3+8,348 8001 3+12,43 8001 4+84,689 8001 6+49,24 8002 0+99,8710 8002 1+15,35 8002 6+31,07Возвышения, ммR, м500064459172658764060462911781071740639841hпассhгрhпотh-9079,196,557,297,980,39283,7-8,91,753,980,633,6-3474,285,460,286,37582,577,217,924,758,175,245,159119,9126,1112126,7120,3124,5121,588,292110,8120,4103,5080100601008095852025608545ilпк1‰0801006010080100902030609050При проектировании плана линии допущены следующие отступленияот норм проектирования:- кривые №№1, 2, 3 двухрадиусные;- между кривыми занижены длины прямых вставок.По условиям пропуска движения поездов эти отступления не приводят к снижению скорости движения.Продольный профиль запроектирован в основном с сохранением руководящего уклона с подъемками и срезками с применением компьтерной программы Corvus.

Максимальный уклон составил 8,8‰ на протяжении 300 м. Максимальная длина элемента составила 1000 м на площадке. Запроектировано 10 вертикальных кривых.Лист413 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВ течение длительного времени работы по отчистке балласта велисьмашинами ЩОМ и БМС. Технические возможности этих машин позволяли производить отчистку на глубину не более 15 см.

Характеристики

Список файлов ВКР