Диплом Кашин (1207383), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Длина рельсовых плетей доводится до 900 м(рисунок 4.4).Рисунок 4.4 - Схема сварки стыков рельсовых плетейБесстыковой путь без разрывов плетей на однопролетных и многопролетныхмостах должен укладываться в соответствии инструкции по устройству, укладке,содержанию и ремонту бесстыкового пути [17, таблица 2.2].Раскладка рельсовых плетей представлена на листе №9.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата604.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей4.3.1 Условия производства работХарактеристикапути:участокпутиоднопутный,неэлектрифицированный,оборудован полуавтоблокировкой; в плане линия имеет 31,7 % прямых и 68,3%кривых участков пути. Всп до “окна”: на фронте капитального ремонта пути уложеныинвентарные рельсы типа Р65 длиной 25 м; накладки на инвентарных рельсах 4-хдырные, в уравнительном пролете – 6-ти дырные; скрепления ЖБР-65 Шстарогодные и новые; шпалы железобетонные Ш3-Д старогодные, средней эпюрой1764 шт.
на 1 км; балласт щебеночный фракция 40 мм. Всп после “окна”:конструкция ВСП не меняется; все снятые инвентарные рельсы разболчены,погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС; все шурупыЖБР-65 Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены снормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.Технологический процесс по надвижке инвентарных рельсов на рельсовые плетиявляется составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.Рельсовые плети надвигаются с использованием крана УКС-25/9-18 с навеснымустройством или МПД-2С с комплектом тележек на подрельсовые площадки колеи1067 мм взамен инвентарных рельсов, которые укладываются внутрь колеи. Приэтом накладки со стыков инвентарных рельсов не демонтируются. Вывертывание иввертывание шурупов выполняется электрошуруповертами или шуруповертами савтономными двигателями.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к местуработ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеинапротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или втехнологическое “окно”.Концы выгружаемых плетей размещают точно в створе по отношению к концамранееуложенныхрельсовыхплетейвоизбежаниеизлишнейпродольнойпередвижки.
Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеипредставлена на рисунке 4.5.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата61Защитный башмакПлетьКаждые 25 метров (в кривых R ≤ 800 – 15 метров)ПолушпалокКостыли не должнызажимать подошву рельсаПлетьПолушпалокРисунок 4.5 - Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеиТранспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельномутехнологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе неучитываются.Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессевыполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствоватьтребованиямИнструкцияпоустройству,укладке,содержаниюиремонтубесстыкового пути [17].Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки,которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы ненарушался нижний габарит; на торцы плетей устанавливают предохранительныебашмаки.При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осяминовых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой железобетонных шпал.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата62Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсыпосле сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалахв конце и начале звена РШР (рисунок 4.6).Выгрузка и сборка рельсовых плетей производится в подготовительный период.В данном технологическом процессе данные работы в ведомости затрат труда неучитываются, на графике производства работ не показаны.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводитсяв состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ призакреплении каждой пятой шпале со скоростью не более 25 км/ч.
После чегопродолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектноеположение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки неменее 25 кгм.После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей,движение поездов осуществляется со скоростью до 60 км/ч.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования: правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12]; инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13], инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасностипри техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевогокомплекса ОАО “РЖД”.[15]; инструкции по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути [17].4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ- 1 чел.- дорожный мастер- 2 чел.- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.- дефектоскопист- 1 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого: 15 чел.Работы по надвижке инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяпутевой машинной станцией в следующем составе бригад монтеров пути иЛистИзм Лист№ докумПодпДата63машинистов путевых машин и агрегатов.
В работах задействованы 24 монтера пути(3 бригады по 8 человек).Машинисты путевых машин и агрегатов:- путеукладочный кран УКС-25/9-18- 2 чел.- моторной платформы МПД- 1 чел.- машинисты электростанций- 2 чел.Итого: 5 чел.Всего занято в работе – 44 чел.4.3.3 Организация работНа производственной базе выполняются подготовительные работы:- погрузканапутеремонтныелетучкииавтомашиныэлектростанцийскомплектом кабельной арматуры, шуруповёртов, ключей ЭК-1, портальных кранов,ручного путевого инструмента;- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижкиплетей.На месте производства работ производится выгрузка электростанций скомплектом кабельной арматуры, шуруповёртов, ключей ЭК-1, портальных кранов,ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графикепроизводства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке производства работ протяжённостью900 м (Лист № 10).До начала “окна” 24 монтера пути устанавливают и закрепляют узлы скрепленийЖБР-65Ш в монтажное положение на 2 из 3 шпалах (рисунок 4.7).
Скоростьдвижения поездов при этом ограничивается в прямых и кривых при радиусе более1000 м до 60 км/час; при радиусе кривой от 1000 до 600 м - 40 км/час; при радиусекривой менее 600 м - до 25 км/час.где М. – на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён вмонтажном положении, ПР. - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен изакреплён в проектном положенииРисунок 4.6- Закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положениена 2 из 3 шпалЛистИзм Лист№ докумПодпДата64После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 12 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скрепленийЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьей шпалах назвене (рисунок 4.7) для пропуска хозяйственного поезда.Рисунок 4.7 – Установка узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на всехшпалах кроме 15-ой и 33-ейОдновременнососплошнойустановкойузловскрепленийЖБР-65Швмонтажное положение на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьейшпалах два монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых всередине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров вкривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения измоторнойплатформычетырёхосныхМПД,платформпутеукладочногооборудованнымикранаУКС-25/9-18,роликовымикомплектатранспортёрамиустройствами УСО и локомотива (рисунок 4.8).12следование к месту работ34где 1 – локомотив, 2 - комплект четырёхосных платформ оборудованных роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, 3 – кран УКС-25/9-18, 4 – моторная платформа МПДРисунок 4.8 – Технологическая цепочка путевых машинЛистИзм Лист№ докумПодпДата652 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УКС-25/9-18 тележки для сменыинвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 2монтёра пути и 2 машиниста крана УКС-25/9-18 заряжают первую тележкудля направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 4 монтера пути на первом звене РШР устанавливают и закрепляют вмонтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой итридцать третьей шпалах.
Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки впервом стыке инвентарных рельсов. Далее, 4 монтёра пути стыкуют лежащие всередине колеи концы новой рельсовой плети с уложенными уравнительнымипролётами.Далее 2 монтёра пути и 2 машиниста крана УКС-25/9-18 производят зарядкуконцов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути устанавливаютна нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой итридцать третьей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижкановых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов всередину колеи, где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельныерельсы 4 монтёра пути.12 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпалеустанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки 2 монтёра пути и 5машинистов производят обрезку концов рельсовых плетей по расчёту рельсорезнымстанком;4монтёрапутипроизводятсверлениеболтовыхотверстийрельсосверлильными станками со снятием фасок; 4 монтёра пути устанавливаютнакладки и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсовс установкой пружинных соединителей; 2 монтёра пути и 5 машинистов грузяттележки с помощью крана УКС-25/9-18 на моторную платформу МПД.Рабочий поезд отправляется на станцию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
