Диплом Кашин (1207383), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Вертикальный масштаб утрированного продольногопрофиля позволяет наглядно проводить проектную линию.Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ:Общая протяженность участка составляет 10000 метров.Прямые составляют 31,7 % (3171,7 метра), кривые 68,3 % (4938,84 метра).Проектированиевыправкипродольногопрофилясуществующейлиниипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS (Лист №3).Продольный профиль запроектирован с сохранением существующего уклона и сповышением отметок до 60 см и понижением до 60 см.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата323 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ3.1 Общие соображения и предпосылкиКапитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для заменырельсошпальной решетки (далее - РШР) на более мощную или менее изнощеннуюна путях 3-5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодныхшпал и скреплений [1, п.4.3].3.2 Определение основных параметров технологического процессаТехнологическийпроцесссодержиттехническиобоснованныеданные,необходимые для научной организации производства.При разработке технологических процессов основывались на нормы расходовматериалов ВСП.Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути рассчитывались потехническим нормам, утвержденным ОАО “РЖД”, с учетом затрат труда машинистов,обслуживающих машины и механизмы.Технологический процесс включает в себя:1 характеристика пути до и после ремонта,2 условия производства работ,3 производственный состав ПМС,4 организация подготовительных, основных и отделочных работ,5 перечень потребных машин и механизмов,6 график основных работ в “окно”, график отделочных работ в “окно”; графиквыполнения работ по дням, ведомость трудовых затрат.3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути3.3.1 Характеристика ремонтируемого путиУчастокремонтаоднопутный,неэлектрифицированный,оборудованныйполуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067 мм.

В плане линия имеет31,7% прямых и 68,3% кривых. Путь уложен на насыпях и выемках. Состояние путидо ремонта: рельсы типа Р65 длиной 25 м; скрепление костыльное ДО; шпалыдеревянные; балласт гравийно-песчанный и щебеночный. Состояние пути послеремонта: рельсы Р65; шпалы железобетонные трехниточные под совмещеннуюЛистИзм Лист№ докумПодпДата33колею 1067 и 1520 мм, эпюра шпал в прямых 1600 шт/км, в кривых радиусом более1200 и менее - 1840 шт./км; толщина слоя под шпалой не менее 20 см.3.3.2 Условия производства работРемонтпутивыполняетсясприменениемкомплексапутевыхмашин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм.Сборка новой РШР производится на производственной базе путевой машиннойстанции (далее – базе ПМС).

В данном технологическом процессе затраты труда введомости не учитываются на графике производства работ не показываются.При сборке звеньев РШР с асимметричными железобетонными шпаламиустанавливаются два инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи1067 мм.

Строповка звена РШР производится с помощью модернизированнойтраверсы ТС. Захват рельс производится автоматически, для этого нужно опуститьтраверсу на рельсы, убедиться в том, что захваты охватили головку рельса,произвести подъем траверсы до смыкания захватов на головке рельса. Убедиться вправильности и надежности строповки груза, подняв его на высоту 200 мм, толькопосле этого осуществлять дальнейший подъем и транспортировку.“Окна”помодернизациипутипредоставляютсякаждыйденьпродол-жительностью 8 часов.Транспортируются звенья РШР, для укладки в путь, в количестве четырех штукна платформах, оборудованных УСО.Звенья РШР снимаеются путеразборочным краном УКС-25/9 и укладываетсязвеньями РШР длиной по 25 м с применением модернизированного путеукладочногокрана УКС-25/9-18.

Схема строповки звена РШР с использованием путеукладочногокрана УКС-25/9-18 представлена на рисунке 3.1 (Лист №4).Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производитсямодернизированными платформами МПД-2С.При укладке ассиметричной РШР решетки ось колеи 1520 мм совмещается сосью земляного полотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:- при укладке РШР выгрузка балласта происходит из хоппер-дозаторныхвертушек (далее - ХДВ). Звенья РШР поднимаются электробалластёром ЭЛБ (далее– ЭЛБ) и балласт из шпальных ящиков просыпается на балластную призму.

Послечего балластный слой составляет 10-15 см;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата34- перед выправкой пути со сплошной подбивкой шпал выгружается балласт изХДВ на участке замены РШР и выполняется выправка машиной ВПО-3-3000С (далее- ВПО) до 8 см, после чего выгружается балласт по торцам шпал;- окончательная выправка машиной ВПО происходит после первой выправкипути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на два раза машинойВПРС.1 – травкрса ТС, 2 – траверса путеукладочного крана УК,3 – грузозахватное устройство УКС-25/9-18Рисунок 3.1 – Схема строповки звена РШР с использованием путеукладочного кранаПо проходу комплекса машин производится отделка балластной призмывручную.После укладки РШР перед открытием перегона, путь приводится в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов сразу после«окна» со скоростью не менее 25км/ч, а последующих – со скоростью не менее40 км/ч.

Установленная скорость для данного участка восстанавливается послезавершения всего комплекса выправочно-отделочных работ.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата35При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12]; инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13], инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасностипри техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевогокомплекса ОАО “РЖД”.[15].Данный технологический процесс разработан на основании утвержденногоопытного технологического процесса капитального ремонта пути с укладкой РШРколеи 1067 мм с асимметричными железобетонными шпалами для Сахалинскойжелезной дороги № к092ц-06 департаментом пути и сооружений [16].3.3.3 Параметры технологического процессаВ данном проекте продолжительность ”окна” равна Tокна = 8 часов на фронтеработ 400 м.Количество звеньев РШР, укладываемых на фронте работ за одно «окно»определяется по формулеN зв Lфрl зв,(3.1)где  ЗВ - длина звена, м;Lфр – длина фронта работ в «окно», м.N ЗВ 400 16 шт.25Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренныхпо осям автосцепок.Звенья РШР путевой решётки укладывают в пакеты по 4 звена в пакете наспециальные платформы, оборудованные роликами.Количество пакетов звеньев РШР, демонтируемой при ремонте путевой РШР,находим по формулеnn N звnзв,(3.2)ЛистИзм Лист№ докумПодпДата36где n ЗВ - количество звеньев в одном пакете.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой РШР, находим по формулеN nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.3)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn ,(3.4)Длина путеразборочного поезда определяется по формулеLр  Nпл  lпл  N МПД  lМПД  N ПТЛ  lПТЛ  lук  lТ ,(3.5)где lпл - длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м;l МПД - длина моторной платформы МПД , l МПД =15,0 м;l лок - длина локомотива, l лок ТГ16 = 15 м;l ук - длина укладочного (разборочного) крана, l ук = 48 м;lТ - длина тяговых платофрм, lТ = 15 м.N ПП  2 16 8 платформ; N МПД  0,1  8  1 моторная платформа;4Lр  8  14,6  1  15  1  15  48  2  15  225 м.Длина путеукладочного поезда определяется по формулеLу  N пл  lпл  N МПД  lМПД  lук  2  lТ  l лок ,N ПП  2 (3.6)16 8 платформ; N МПД  0,1  8  1 моторная платформа;4Lу  8  14,6  1  15  48  2  15  15  225 м.При работе путеукладочный состав разделяют на две части.

Это позволяетупроститьуправлениекраномвпроцессеукладкиРШР.Перваячастьпутеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, атакже три платформы, оборудованных роликами. Перемещение этой части составапроизводится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещаетсялокомотивом. Первая часть путеукладочного составаL1у , вторая частьL2у ,определяются по формуламЛистИзм Лист№ докумПодпДата37L1у  3  lпл  l ук ;(3.7)L2 у  Lу  L1 у .(3.8)L1у  3 14,6  48  91 м; L2 у  225  91  134 м.Для выгрузки балласта применяют хоппер - дозаторы, из которых формируютсостав ХДВ и один турный вагон. Длина ХДВ определяется такL хд  N хдв  lхдв  lт  l лок ,(3.9)где l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м;N ХДВ –количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется поформулеNхдLфр W 1000(3.10),где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ, W =1120 м3 на 1 кмпути. - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 40 м3;l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м.Внашемслучаещебеньв“окно”выгружаетсядважды,передэлектробалластером и после машины машиной ВПО-3000.N 1 хд 400  780 8 вагонов;40  1000N 2 хд 400  340 4 вагонов;40  1000L1 хд  8  11  24,5  15  128 м; L2 хд  4  11  24,5  15  84 м.Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 53 м.Технологическая цепочка путевых машин для смены РШР представлена нарисунке 3.2 (Лист №5).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата38Рисунок 3.2 - Технологическая цепочка путевых машин3.3.4 Проектирование основных работ в окноПри проектировании основных работ в “окно” составляется график производстваработ,которыйпозволяетопределитьпоследовательность,времяначала,продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта.При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечитьмаксимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, наотдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормывремени корректируются поправочными коэффициентами.Коэффициент учета потерь рабочего времени на основные работы в “окно”принимаемКо=1,25.Коэффициентучетапотерьрабочеговременинаподготовительные работы, отделочные работы - Ко=1,45.Продолжительность “окна” определяется по формулеTо  t p  t ук  tcв;(3.11)где t р – время, необходимое для развертывания работ, мин;t ук – время работы ведущей машины по укладке пути, мин;t св – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов, мин.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата39Время, необходимое для развертывания работ ( t р ) определяется по формуле(3.12)t p  t1  t2 ;где t1 – интервал времени между началом “окна” и началом работы разборщика,мин; t1 =40 мин;t 2 - интервал времени между началом работы разборщика и началомработы укладчика, мин.Интервал времени t 2 между началом работы разборщика и началом работыукладчика определяется по формулеlt2  М р  без1  К 0 ;lзв(3.13)где lбез1 - интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, lбез1 =100 м;lзв - длина звена, lзв =25 м;М р - техническая норма времени на разборку путеразборочным краномУКс-25/9 РШР с деревянными шпалами, маш-мин/звено ( М р =2,01 маш-мин/звено).t 2 =2,01 10025 1,25=10 мин.Определяем время, необходимое для развертывания работ ( t р )tр= 40+10=50 минПродолжительность разборки пути определяетсяt разб  M р  N зв  K0 ;(3.14)t разб  2,01  16  1,25  40 минПродолжительность укладки пути определяетсяt ук  M у  N зв  K0 ;(3.15)где М у - техническая норма времени на укладку путеукладочным краномУКс-25/9-18 РШР с железобетонными шпалами, маш-мин/звено( М у =8,3 маш-мин/звено).t ук  16  8,3  1,25  166 мин.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата40Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропускаграфиковых поездов определяется по формулеtсв  t3  t4  t5  t11  t12 ;(3.15)где t 3 - интервал времени между началом работы укладчика и работ попостановке накладок, сбалчиванию стыков, мин;t 4 - интервал времени между началом работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал, мин;t5-интервалвременимеждуначаломработпорегулировкежелезобетонных шпал и регулировке звеньев РШР на железобетонных шпалах вплане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком, мин;t11 - интервал времени от окончания работ по поправке шпал по меткам и доокончания работ по выправки пути машиной ВПР-02, мин;t12 - время, необходимое для открытия окна, мин.Интервал t 3 времени между работой укладчика и работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков определяется по формулеt3  М у(lбез  L1у )t3  8,3 Интервалвремениt4между25(3.16)К0 ;(50  91)1,25  58 мин.25началомработпопостановкенакладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал определяется поформулеt4  М уt4  8,3 50К0 ;25(3.17)50 1, 25  20 мин.25Интервал времени t5 между началом работ по регулировке железобетонныхшпал и регулировке железобетонной РШР в плане с постановкой на ось моторнымгидравлическим рихтовщиком равен t 4 .ЛистИзм Лист№ докумПодпДата41Интервал времени t6 от окончания работ по регулировке железобетонной РШР вплане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком и до окончаниявыгрузки щебня из ХДВ №1 определяется по формулеt6 ( L1хд  lбез  L1у )Vхд  1000(3.18)К0 ;где Vхд - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч ( Vхд =3 км/ч).t6 (128  100  91)  60 1,25  8 мин.3  1000Интервал времени t7 между окончанием выгрузки щебня и работ по подъемкепути ЭЛБ определяется по формуле(3.19)( L1  l  LЭЛБ )t7  хд б К 0  М ЭЛБ ;1000где М элбп - техническая норма времени на подъемку пути ЭЛБ, маш-мин/км( М хд =21,5 маш-мин/км).t7 (128  100  71) 1,25  21,5  8 мин.1000Интервал времени t9 от окончания работ по подъемке пути ЭЛБ и оправкебалластной призмы машиной ВПО определяется по формулеt9 ( Lэлб  lбез  LВПО ) К0  М1000(3.20)где М впо - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкойшпал, рихтовку пути и оправку балластной призмы машиной ВПО, маш-мин/км( М впо =33,89 маш-мин/км).t9 (71  100  53)1,25  33,89  10 мин.1000Интервал времени t10 от окончания разрядки машины ВПО до окончания работпо выгрузке щебня из ХДВ №2 определяется по формулеt10 ( L2хд  lбез  LВПО )  60К0 ;Vхд 1000(3.21)ЛистИзм Лист№ докумПодпДата42t10 (84  100  53)  60 1,25  6 мин.3  1000Интервал времени t11 от окончания работ по регулировке РШР в плане доокончания работ по выправки пути машиной ВПР определяется по формуле L1хд  4  lбез  Lэлб  LВПО  L2хд  LВПР t11  M ВПР  К 0  Э ;1000(3.22) 128  4  100  71  53  84  23 t11  0,0813  1,25  1764    126 мин.1000где M ВПР - технические нормы по выправки пути машиной ВПР в местахпрепятствий, зарядки и разрядки ВПО ( M ВПР =0,0813 маш-мин/шпалу).Время для свертывания работ: tсв=58+20+20+126+40=264 мин.Рассчитываем продолжительность “окна” To = 50+166+264=480 мин.Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в“окно”.

Характеристики

Список файлов ВКР