Диплом Кашин (1207383), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Движение на перегоне открывается соскоростью 25 км/ч.4.3.4 Основные работы после “окна”24 монтёра пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектноеположение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале.Отвертывают шурупы на 2-3 оборота, устанавливают клеммы ЖБРв проектноеЛистИзм Лист№ докумПодпДата66положение,ввертывают шурупы электрошуруповёртами с нормативным крутящиммоментом затяжки.После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость наперегоне устанавливается до 60-80 км/ч.

Ведомость затрат труда приведена втаблице 4.1.График основных работ приведен на рисунке 4.9 (Лист 10).Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2.Определние расходов на заработную плату монтерам пути при укладкебесстыкового пути сведено в таблицу 4.3.Таблица4.2-Переченьнеобходимыхпутевыхмашин,механизмовиинструментаНаименованиеПутеукладочный кран УК -25/9-18, штЧетырёхосные платформы оборудованные роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, штТележка для надвижки плетей, штПортальный кран, штМоторная платформа МПД, штЭлектростанция с комплектом кабельной арматуры, компл.Трос для буксировки тележек, штРельсосверлильный станок, штРельсорезный станок, штЭлектрошлифовальный станок, штЭлектрошуруповёрт ЭШВ, штКлюч гаечный ЭК-1, штРулетка мерная, штЛом остроконечный, штЛом лапчатый, штБородок, штТелефон, штАппаратура радиосвязи и оповещения, комплКостыльный молоток, штПутеизмерительная тележка, штДефектоскоп, штШаблон ЦУП, штФаскосъёмник ручной, штсКоличество142218224416414411121122ЛистИзм Лист№ докумПодпДата67ЛистИзм Лист№ докумПодпДата68ЛистИзм Лист№ докумПодпДата69ЛистИзм Лист№ докумПодпДата70ЛистИзм Лист№ докумПодпДата71ЛистИзм Лист№ докумПодпДата72Рисунок 4.9 - График производства работ по надвиже плетейЛистИзм Лист№ докумПодпДата73ЛистИзм Лист№ докумПодпДата74ЛистИзм Лист№ докумПодпДата755 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ5.1 Основные положенияТекущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжениипути, включая участки, находящиеся в ремонте.

Оно включает в себя диагностикусостояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей ивыполнение работ по их устранению и предупреждению [23, п.1.2].Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющимтекущее содержание пути, является дистанция пути [23, п.1.4].Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов сустановленными скоростями и ресурсосбережения [23, п.1.7].В процессе эксплуатации бесстыкового пути основное внимание необходимоуделять обеспечению установленного температурного режима плетей бесстыковогопути, т.е. сохранению оптимальной 5оС температуры закрепления плетей. Этодостигается соблюдением требований к промежуточным рельсовым и стыковымскреплениям при укладке и содержании бесстыкового пути и контролем крутящегомомента затяжки болтов, шурупов, усилий прижатия рельсов к основанию клеммамианкерных скреплений и усилий затяжки стыковых болтов [23, п.

3.10.5].Все работы по текущему содержанию бесстыкового пути должны производитьсяпри допустимых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепленияна постоянный режим.С момента закрепления рельсовых плетей при их укладке организуетсяпостоянный контроль не только усилий затяжки шурупов, но и продольныхперемещений (угона) плетей.5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимомНаблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента закрепленияплетей.

К началу его эксплуатации дорожные мастера и бригадиры должны иметьфактические данные о длинах плетей и температурах их закрепления [17, п.4.2.1].Особое внимание работники дистанций пути должны уделять предотвращениюугона плетей бесстыкового пути [17, п.4.2.2]. Угон плетей вызывает изменениетемпературы их закрепления и может привести к опасным концентрациям в плетяхрастягивающих или сжимающих усилий. Угон плетей возможен на участках, гдеЛистИзм Лист№ докумПодпДата76прижатие рельсов к основанию ниже допускаемых значений, приведенных вИнструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути[17, таблица2.2],наличиебольшогопроцентадефектныхподрельсовыхамортизационных прокладок или шпальные ящики заполнены балластом менее, чемна 50% (угон всей РШР).Таблица 5.1 - Нормы затяжки шурупов для скрепления ЖБР-65Ш при укладкебесстыкового пути и допускаемому понижению ее в процессе эксплуатацииКрутящий момент, Н.мПоказателиЗатяжка шурупов при укладкебесстыкового путиМинимально допускаемое значениезатяжки шурупов в процессеэксплуатации220-250150С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контрольза усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей.На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещениеподкладок по шпалам.

На наличие угона всей РШР, а соответственно и плетей,указывает взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым гранямшпал, перекос и раскантовка шпал.Контроль затяжки шурупов осуществляется динамометрическими ключами.Кроме того, на всем протяжении плетей контроль за прижатием рельсов коснованию дополняется выборочным простукиванием молоточком. Если припростукивании будет обнаружено более 10% ослабших гаек болтов, шурупов, клемм,назначается дополнительная проверка крутящих моментов затяжки гаек болтов,шурупов и усилий прижатия клеммами рельсов к основанию. Если при этой проверкевыявлено, что более 25% скреплений обеспечивают прижатие рельса к основаниюнижедопускаемых значений, то на всемполигоненазначается сплошноеподтягивание гаек болтов, шурупов [23, п. 3.10.5].Контрользаугономплетейосуществляетсяконтролеромсостоянияжелезнодорожного пути, бригадиром или дорожным мастером по смещениюконтрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал.

Эти сеченияотмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощитрафаретов несмываемой светлой (белой) краской в створе с боковой граньюверхней площадки шпалы для скрепления ЖБР-65Ш (рисунок 5.1). На участках сзагрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски снаружной стороны колеи .

[23, п. 3.10.7]ЛистИзм Лист№ докумПодпДата77Рисунок 5.1 - «Маячная» шпала для контроля угона пути для скрепленияЖБР-65ШВ качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная противпикетного столбика. Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельса запределами скреплений окрашивается яркой краской. «Маячная» шпала всегдадолжна быть хорошо подбита. При скреплении ЖБР-65Ш клеммы на «маячных»шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются.Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладкиамортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими снизким коэффициентом трения.Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, а нанесениерисок на плетях - сразу же после ввода их в оптимальную температуру закрепления.Контроль за продольными перемещениями плети относительно «маячных» шпалдолженбытьдополненконтролемпопоперечнымстворам,закрепленнымпостоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опорыконтактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики,отрезки рельсов и др.

неподвижные сооружения около пути. Створ образуетсялеской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами(на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положениеплети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочейверхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи (промытойсоляркой).

Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой помасляной краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которойприкладывается леска диаметром 0,2÷0,5 мм. Расстояние между леской и головкойрельса не должно превышать 3 см. Створы оборудуются в местах близких к«маячным» шпалам (±5 м).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата785.3 Определение интервала температур для закрепления плетей напостоянные режим эксплуатацииДля обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновьукладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре [17, п. 3.4,таблица 3.1].В соответствии с [17] для климатических условий Дальневосточной железнойдороги принимаются оптимальные температуры закрепления плетей, равныеtо=35±5 °С, на участках с tminmin< -50 разрешается закреплять плети притемпературах tопт =30±5 [17, п.

3.4.1].Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше илинижеоптимальных,тоследуетприниматьмерыдлявведенияплетейвнеобходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденнымитехнологическими процессами.Для определения возможности применения бесстыкового пути температурнонапряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температуррельсовой плети Т  и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температурырельсов Т А в заданном районегдеt з Т   t у  t р  t з  ,(5.1)- минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (по условиям производства работ t з =10оС);t  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;t  - допускаемое понижение температуры, определенное условиемурпрочности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формулеTA  t max max  t min min ,(5.2)где t max max - расчетная максимальная температура рельса;t min min - расчетная минимальная температура рельса.TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационныхи климатических условиях возможна.Границы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самуювысокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам min t з  t max max  t у ,(5.3)ЛистИзм Лист№ докумПодпДата79 max t з  t min min  t р ,(5.4)Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервалетемператур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанныхmin t з и наиболее низкой из рассчитанных max t з .Ведомость расчетны значений температур закрепления при рельсах Р65представлена в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Расчетные температуры закрепления плетей№Элементплана1R=4402R=3603R=2954R=4505R=3006R=240R=1153R=300R=300R=302R=295R=295R=305R=400R=800R=295R=320R=270R=290R=570R=1000R=700R=290R=280R=700R=1100R=298R=340R=350R=285R=315R=400R=300R=295R=400R=366Прямая78910111213141516171819202122232425262728293031323334353637Эпюрашпал1840tmaxmax,°Сtminmin,°С56-421600Ta,°С98[T], °Сty,°Сtp,°Сmintз,°Сmaxtз,°СΔtз,°С12411711712611711714811711711711711711712214111711711711713314513811711713814711711711711711712211711712232292934292944292929292929324129292929374340292940442929292929322929321029898102989811498989898989810011098989898106112108989810811398989898981009898100246036275629275629226038275629119156304699120271227272727272724152727272719131627271612272727272724272724261056725656565656565868565656566470665656667156565656565856565857782960292929292929345329292929455750292950592929292929342929343168ЛистИзм Лист№ докумПодпДата806 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1.Обеспечение пожарной безопасности6.1.1 Причины, сущность и опасные факторы пожараОсновными причинами возникновения пожаров являются: неосторожность при курении в необорудованном для этого месте; несоблюдение мер предосторожности с горючими легковоспламеняющимисяжидкостями; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; несоблюдениеправилпожарнойбезопасностиприэксплуатацииэлектрических сетей; несоответствие электрооборудования требованиям электрической защиты; неосторожное применение открытого огня.Можно выделить следующие условия, способствующие развитию пожара: позднее обнаружение пожара; поздний вызов пожарных частей; непринятие мер по тушению пожара до прибытия пожарных частей; отсутствие телефонной связи на объекте; сильный ветер (в том числе за счет образовавшихся конвективных потоков); большое расстояние от места пожара до ближайшей пожарной части; наличие в большом количестве горючих строительных конструкций иматериалов из пластмасс, дерева и т.п.; недостаток сил и средств для тушения пожара; грубые нарушения правил пожарной безопасности при хранении горючихвеществ и материалов; грубыенарушенияправилпожарнойбезопасностиприэксплуатацииоборудования.К опасным факторам пожара, воздействующим на людей и имущество,относятся [20, ст.

Характеристики

Список файлов ВКР