Diplom_gotovy (1207371), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Сметная стоимость материалов получается суммированием стоимости материалов и железнодорожного тарифа.

Прямые затраты – это сумма накладных расходов и прочих работ и затрат. Накладные расходы рассчитываются как сумма тарифа монтеров пути и машинистов, умноженная на процент накладных расходов. Прочие работы и затраты - сумма тарифов, умноженная на процент прочих расходов.

Для того что бы посчитать итог по калькуляции для финансирования, нам нужно взять сумму выше перечисленных затрат, то есть:

1. ФОТ монтеров пути;

2. ФОТ машинистов;

3. Стоимость эксплуатации машин и механизмов (без ФОТ машинистов);

4. Сметная стоимость материалов;

5. Итог прямых затрат.

Итог по калькуляции для расходов будет равен итогу по калькуляции для финансирования за вычетом съема старогодных материалов.

Из таблицы 2.6 видно, что основная часть расходов приходится на приобретение материалов. Их удельный вес составляет 72% от общей суммы расходов по калькуляции. Сумма накладных расходов сложилась в размере 189 тысяч, что составляет 9,03% общей суммы расходов. На оплату труда монтеров пути приходится 8,19% расходов, машинистов – 2,29%. Расходы на эксплуатацию машин и механизмов составили 1,99% расходов, прочие работы и затраты – 6,3%.

Таким образом, в данном пункте выпускной квалификационной работы, был расписан расчет себестоимости и проанализирована ее структура.

3 ПУТИ ОПТИМИЗАЦИИ ЗАТРАТ ПМС 186

3.1 Экономическая оценка расходов при модернизации верхнего строения пути на участке Корфовская-Кругликово с применением автогрейдера XCGM GR 215

В летний период 2016 года на участке Корфовская-Кругликово, длиной в 15 км, была проведена реконструкция пути. Произвели следующие виды работ:

1. Разборка железнодорожного пути;

2. Укладка звеньевого пути;

3. Смена стрелочного перевода;

4. Укладка пути инвентарными рельсами;

5. Укладка бесстыкового пути;

6. Прочие работы

Сметная стоимость работ составила 296 844 094 руб. Строительный объем работ – 14,53 км.

Рассмотрим структуру расходов на модернизацию участка в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Структура расходов на модернизацию пути на участке Корфовская – Кругликово по видам работ

На основании данных таблицы видно, что наибольший удельный вес (65%) в структуре затрат занимает укладка пути инвентарными рельсами. Больше половины расходов приходится на его укладку. Следующие наиболее затратные работы – это работы по укладке бесстыкового пути. На их долю приходится почти четверть от всех расходов - 70 275 067 рублей.

Затраты по смене стрелочных переводов стоят на третьем месте и составляют 17 432 180 рублей.

Затраты по прочим работам стоят на четвертом месте. К этим работам относятся:

• формирование бровки земляного полотна;

• выгрузка загрязненного балласта из состава для засорителей;

• засыпка балластом междупутий;

• установка путевых знаков на железобетонных столбах.

В составе затрат по прочим видам работ наибольший вес имеет формирование бровки земляного полотна, а именно 6 095 442 руб. Эта сумма сложилась исходя из стоимости эксплуатации машин.

На пятом месте расходы по укладке звеньевого пути. Они составили 7 170 486 рублей. Из них 6 372 980 рублей пришлось на материалы и конструкции.

Самый незначительный вес в структуре расходов имеют расходы по разборке пути. Они почти не влияют на структуру и составляют менее 0,5%. В денежном выражении эта сумма равна 766 587 рублей.

Далее представлена сводная таблица стоимости работ.

Таблица 3.2

Сводная таблица стоимости работ

Наименование расходов	Ед.измерения	Объем	Единичная стоимость, руб	Расходы на топливо
Расходы по разборке пути	км	0,664	52 770	12 450

Продолжение таблицы 3.2

Наименование расходов	Ед.измерения	Объем	Единичная стоимость, руб	Расходы на топливо
Укладка звеньевого пути	км	0,544	493 597	23 687
Смена стрелочного перевода	кмп	10	1 199 985	100 340
Укладка пути инвентарными рельсами	км	13,983	13 245 558	41 168
Укладка бесстыкового пути	км	13,983	4 837 548	38 910
Прочие работы	-	-	604 499	8 617
Всего	км	14,527	20 433 957	225 172

При произведении всех путевых работ используется огромное количество единиц различной путевой техники. Многие машины давно претерпели и моральный и физический износ.

Чтобы снизить затраты, связанные с обслуживанием техники, обоснуем внедрение новой путевой техники на примере Автогрейдера XCMG GR 215.

Автогрейдер XCMG GR 215 оборудован и имеет гидромеханическую трансмиссию. Основным преимуществом данного грейдера является наличие привода на всех колесах. Его колесная формула 6×6 обеспечивает хорошие тяговые характеристики, а также проходимость и маневренность.

Грейдерный отвал и бульдозерный отвал оборудован двойным поворотным кругом и поворотным желобом. Взаимодействие системы управления и поворотного круга отличается высокой точностью. Управление отвалом производится при использовании пары гидроцилиндров, что позволяет изменять угол наклона рабочего органа в зависимости от требований планировочных работ или рельефа местности.

Обоснуем эффективность внедрения нового грейдера. Для этого сравним технические характеристики автогрейдера, находящегося в эксплуатации ПМС и автогрейдера XCMG GR 215 в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Сравнительная таблица характеристик автогрейдеров

Данное мероприятие направлено на снижение расходов по элементу затрат «топливо». Необходимо рассчитать годовой расход топлива автогрейдера, мощностью 99 кВт и автогрейдера XCMG GR 215.

Во-первых, необходимо посчитать максимальный расход топлива за час работы. Для этого номинальная мощность умножается на удельный расход топлива. Номинальная мощность и удельный расход топлива представлены в таблице 3.3.

Расчет будет представлен по двум вариантам:

1. Расчет расходов на топливо для автогрейдера среднего типа, мощностью 99 кВт, находящегося в эксплуатации путевой машинной станции;

2. Расчет расходов на топливо для автогрейдера XCMG GR 215.

Вариант №1: Р_max = 245 · 99 = 24,26 л/ч.

Вариант №2: Р_max = 200 · 158.1 = 31,6 л/ч.

Во-вторых, необходимо рассчитать расход топлива за 1 рабочий день. При максимальной загрузке автогрейдер на участке работает в среднем 6 часов.

Вариант №1: Р = 24,26 · 6=145,56 л.

Вариант №2: Р = 31,6 · 6=189,6 л.

Третьим действием необходимо рассчитать расходы топлива за период всех путевых работ.

На основании исходных данных [14], количество дней работы на участке примем 15, т.к. в среднем за «окно» рабочая бригада ремонтирует (укладывает) 1 км пути.

Вариант №1: Р_пер = 15 · 145,56 = 2183,4 л.

Вариант №2: Р_пер = 15 · 189,6 = 2844 л.

Далее рассчитаем расходы на топливо по обоим вариантам. Для этого необходимо цену 1 литра используемого топлива умножить на количество израсходованных литров. Цена 1 литра дизельного топлива – 37,50 руб., цена 1 литра сжиженного метана – 13 рублей.

Вариант №1: З_топ = 2183,4 · 37,50 = 81 877 руб.

Вариант №2: З_топ = 2844 · 13 = 36 972 руб.

Таким образом, видно, что предложенный автогрейдер XCMG GR 21 при большем расходе топлива требует меньших затрат на него. Расходы на топливо грейдера, находящегося в эксплуатации выше в 2,2 раза, что является значительным его недостатком.

После произведенного расчета расходов на топливо, необходимо проанализировать, как отразится внедрение автогрейдера XCMG GR 215 на конечную стоимость модернизации верхнего строения пути на участке Корфовская – Кругликово.

В эксплуатации ПМС по данным за 2016 год находился автогрейдер среднего типа, мощностью 99 кВт. Он же был использован при путевых работах на участке Корфовская – Кругликово.

Общая сумма расходов на топливо при путевых работах составила 225 172 рубля. Доля расходов, приходящихся на автогрейдер среднего типа – 36%, остальные 64 % расходов на топливо приходится на другие машины. При замене автогрейдера на новый XCMG GR 215 расходы на топливо составят 180 267 рублей.

Таким образом, экономия на топливе от внедрения нового автогрейдера сложится в размере 44 905 рублей. Тогда стоимость произведенных на участке путевых работ составит 296 799 189 рублей.

Далее целесообразно рассмотреть, как отразится внедрение нового автогрейдера на эксплуатационных расходах путевой машинной станции. Для этого сравним затраты на приобретение и обслуживание автогрейдера среднего типа и автогрейдера XCMG GR 215.

Известно, что срок эксплуатации путевых машин составляет порядка 10-12 лет. Примем амортизационный срок – 10 лет.

Амортизационные отчисления рассчитаем линейным способом.

Годовая норма амортизации:

Н = 1 / 10 = 0,1

Характеристики

Список файлов ВКР