Diplom_gotovy (1207371), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Годовая сумма амортизации:

Вариант №1: А = 3 000 000 · 0,1 = 300 000 руб.

Вариант №2: А = 5 500 000 · 0,1 = 550 000 руб.

Затраты на ремонт (10 и 7% соответственно от суммы годовой амортизации):

Вариант №1: З_рем = 0,1 · 300 000 = 30 000 руб.

Вариант №2: З_рем = 0,07 · 550 000 = 38 500 руб.

Рассчитаем годовые расходы на топливо, исходя из количества рабочих дней в году, цены 1 литра топлива. Количество рабочих дней в году – 301. Примем 289 (за вычетом смен на ТО и ремонт). Автогрейдер работает по 6 часов. Тогда получим:

Вариант №1: З_топ = 289 · 6 · 24,26 · 37,5 = 1 577 506,5 руб.

Вариант №2: З_топ = 289 · 6 · 31,6 · 13 = 712 327,2 руб.

Затраты на смазочные материалы примем 10% от годовой суммы затрат на топливо.

Вариант №1: З_см.м = 0,1 · 1 577 506,5 = 157 750,65 руб.

Вариант №2: З_см.м = 0,1 · 712 327,2 = 71232,72 руб.

Рассчитаем фонд заработной платы. Автогрейдером среднего типа и новым XCMG GR 215 управляет машинист 6 разряда, поэтому расходы по заработной плате при эксплуатации любого из грейдеров будут одинаковыми.

Часовая тарифная ставка машиниста 6 разряда составляет 114 рублей.

Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов.

ЗП_тар = 114 · 8 = 912 руб.

ЗП_{тар.мес .}= 22 · 912 = 20 064 руб.

ЗП = 20 064 · (1 + 0,4 + 0,12 + 0,6) = 42 535,68 руб.

ФОТ = 12 · 42 535,68 = 510 428,16 руб.

Для наглядности представим таблицу с затратами на годовое обслуживание техники.

Таблица 3.4

Затраты на обслуживание техники

Показатель	Автогрейдер среднего типа, мощностью 99 кВт	Автогрейдер XCMG GR 215
Затраты на оплату труда руб./год	510 428,16	510 428,16
Затраты на топливо руб./год	1 577 506,5	712 327,2
Затраты на смазочные материалы руб./год	157 750,65	71232,72
Амортизация, руб./год	300 000	550 000
Затраты на ремонт, руб./год	30 000	38 500
Итого	2 433 685,31	1 882 488,08

Продолжение таблицы 3.4

Затраты на ремонт, руб./год	30 000	38 500
Итого	2 433 685,31	1 882 488,08

Для подтверждения целесообразности внедрения нового автогрейдера XCMG GR 215 рассчитаем годовую экономию.

Э_год = 2 433 685,31 – 1 882 488,08 = 551 197,23 руб./год

Полученные в ходе расчетов данные свидетельствуют о целесообразности внедрения новой машины – автогрейдера XCMG GR 215. Годовая экономия денежных средств на обслуживание составит 551 197,23, что положительно скажется на бюджете путевой машинной станции. Эксплуатационные годовые расходы сложатся в сумме 2 584 063 065,67 руб. вместо 2 584 614 262,90.

3.2 Применение ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве

На снижение затрат влияет внедрение передовых методов организации текущего содержания пути и применение ресурсосберегающих технологий.

Как уже отмечалось, большая доля расходов приходится на материалы. Поэтому большее внимание следует уделить рациональному использованию материальных ресурсов, а также стараться повысить срок службы материалов верхнего строения пути. Второе место занимают расходы по оплате труда. Для их снижения необходимо сократить численность контингента. Чтобы сократить численность контингента необходимо максимально машинизировать путевые работы. Это позволит производить до 70% объема работ с помощью машин.

Вторым ресурсосберегающим мероприятием является перевод малодеятельных участков с деревянными шпалами на железобетонные шпалы за счет снятых с основных направлений материалов и частичного использования новых железобетонных шпал в процессе выполнения на этих участках нового вида раздельного ремонта.

Малодеятельным участком называют участок с размером движения поездов не более 8 пар в сутки.

Данное мероприятие заключается в постепенном переводе участков, грузоподъемность которых не превышает 10 млн ткм брутто/км год, с деревянными шпалами, срок которых составляет 15 лет, на железобетонное основание. Это должно осуществляться за счет материалов, снятых с основных направлений и частичного использования железобетонных шпал в процессе выполнения на этих участках нового вида раздельного ремонта.

Достоинства данной технологии:

1. Возможность длительной эксплуатации смешанной конструкции подрельсового основания. Срок службы увеличивается в 2-3 раза;

2. Отсутствие бросовых работ по разрядке кустов негодных шпал;

3. Возможность снижения скоростей до рациональных, за счет чего снижается силовое воздействие на путь;

4. Повышается стабильность пути. Как следствие, ремонты будут проводиться гораздо реже.

5. Улучшение экологической ситуации. Железобетонные шпалы не подвергаются обработке креазотом.

Третьим мероприятием, позволяющим снизить материальные затраты является сокращение норм расхода материалов верхнего строения пути в среднем по сети более чем на 30%, а покилометрового запаса – в два раза за счет использования старогодных материалов без ухудшения состояния путей 1го и 2го классов.

Железнодорожные пути классифицируются в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.

Пути 1го и 2го классов характеризуются наибольшей грузонапряженностью и высоким скоростным режимом.

Основной критерий отнесения рельсов к той или иной группе годности независимо от класса, группы, категории пути, с которого они были сняты – это нормативная наработка тоннажа, а также боковой износ головки.

При использовании старогодных материалов наибольшая эффективность достигается при их реновации. Поэтому прежде чем сваривать рельсы в плети, которые будут укладываться в главный путь, они должны пройти строжку. Плети, которые будут укладываться без их разрезки при капитальном ремонте и повторноукладываемые, после устранения дефектов, должны быть профильно отшлифованы.

Все предложенные мероприятия являются ресурсосберегающими и направлены на снижение материальных затрат. Они представлены на рисунке 3.1.

Рис. 3.1 – Мероприятия по снижению материальных затрат ПМС №186

Таким образом, в третьей главе выпускной квалификационной работы, был произведен анализ расходов участка Корфовская – Кругликово, рассчитывались расходы по внедрению новой единицы путевой техники, а также производился расчет экономии денежных средств от ее применения. Были предложены два ресурсосберегающих мероприятия, их эффективность была обоснована теоретически.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Объектом исследования выпускной квалификационной работы стала Путевая машинная станция №186 – структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту пути.

Путевая машинная станция полностью выполнила запланированные объемы ремонтно-путевых работ и в 2015 и в 2016 гг. Однако в 2016 видов работ было проведено меньше чем в 2015 году.

Объемы ремонтно-путевых работ оказывают решающее влияние на экономические и эксплуатационные показатели работы путевой машинной станции: производственные затраты, себестоимость.

Основные виды работ, которые выполняет ПМС №186: реконструкция пути, капитальный ремонт, смена стрелочных переводов на ж/б при модернизации пути, смена стрелочных переводов на деревянном основании при модернизации пути, смена стрелочных переводов на ж/б при капитальном ремонте, смена стрелочных переводов на старогодных материалах. Модернизации в 2016 году было произведено больше чем в 2015 году, а капитального ремонта меньше.

Расходы путевой машинной станции планируются в соответствии с утвержденным Положением о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. Это Положение устанавливает процесс и последовательность разработки планов с учетом взаимодействия департаментов ОАО «РЖД», экономических, финансовых и отраслевых служб.

Планирование эксплуатационных расходов в ПМС осуществляется по элементам затрат и по статьям расходов.

При анализе эксплуатационных расходов по элементам затрат было выявлено уменьшение расходов по элементам: амортизация, топливо, электроэнергия, прочие расходы, рост расходов наблюдался по элементам: материалы, фонд оплаты труда, прочие материальные затраты. Расходы 2016 года увеличились на 517 513 039,19 рублей и составили 2 584 614 262,90 рублей.

Наибольший удельный в структуре затрат за 2015 и 2016 гг. занимают затраты на материалы. Относительно 2015 года затраты на материалы значительно увеличились, т.к. в 2016 году ПМС в основном осуществляла реконструкцию пути в отличии от 2015 года, когда осуществлялся в значительной мере капитальный ремонт. Итого расходы на материалы по капитальному ремонту и модернизации возросли на 21%. В денежном выражении они составили 499 415 806,7 рублей.

Материальные затраты занимают существенную долю в затратах ПМС №186.

На втором месте затраты по оплате труда, причем, увеличившиеся по сравнению с 2015 годом почти на 16 млн. рублей. Их увеличение обусловлено ростом численности работников.

Влияние остальных элементов затрат на структуру эксплуатационных расходов незначительно.

При анализе себестоимости капитального ремонта 1 км пути было выявлено, что основная часть расходов приходится на приобретение материалов. Их удельный вес составляет 72% от общей суммы расходов по калькуляции. Сумма накладных расходов сложилась в размере 189 тысяч, что составляет 9,03% общей суммы расходов. На оплату труда монтеров пути приходится 8,19% расходов, машинистов – 2,29%. Расходы на эксплуатацию машин и механизмов составили 1,99% расходов, прочие работы и затраты – 6,3%.

ПМС по вспомогательному производству увеличила свои расходы в 2016 году почти в 2 раза. Также в 2 раза увеличились расходы на модернизацию в части вспомогательного производства. Были произведены такие работы как: разборка старогодней рельсошпальной решетки стрелочного перевода, сварка рельсовых плетей, работа путевых машин на модернизации пути, переборка старогодней рельсошпальной решетки и стрелочных переводов и другие работы.

Расходы по текущей эксплуатации значительно уменьшились из-за сокращения объема производства. Снизились и расходы в части капитального ремонта. Это обусловлено тем, что в 2016 году в основном производилась реконструкция пути, а не его ремонт.

Расходы по прочим видам деятельности увеличились в два раза. ПМС в 2016 году понесла расходы, связанные с заготовкой металла, сдачей в аренду основных средств, предоставлением услуг путевых машин и механизмов и прочей деятельностью.

На основании данных, полученных в результате анализа, в работе были предложены три мероприятия по снижению материальных затрат путевой машинной станции. Все предложенные мероприятия по снижению затрат относятся к ресурсосберегающим. Первое из них было экономически обосновано на примере конкретного участка пути. Суть его была во внедрении нового автогрейдера, работающего на метановом двигателе. Годовая экономия при его эксплуатации составила 551 197,23 рублей.

Второе ресурсосберегающее мероприятие заключалось в постепенном переводе малодеятельных участков на железобетонное основание за счет снятых с основных направлений материалов. С помощью данной технологии удастся повысить стабильность пути, увеличить сроки между ремонтами и, как следствие, снизить расходы.

Третье мероприятие, которое позволило бы снизить расходы на материалы, состоит в применении и использовании старогодных материалов при ремонте и укладке пути. Применение старогодных материалов дает огромную экономию ресурсов.

Все предложенные в работе мероприятия направлены на снижение материальных затрат ПМС №186.

По представленным данным можно сделать вывод, что существует достаточно путей оптимизации расходов и их применение положительно скажется на работе предприятия и его бюджете.

В данной выпускной квалификационной работе была проведена экономическая оценка деятельности ПМС. Рассмотрена структура эксплуатационных расходов, себестоимости 1 км капитального ремонта железнодорожного пути, отдельно рассмотрена структура материальных затрат, проанализированы расходы по основным видам работ. На примере участка Корфовская – Кругликово был произведен расчет затрат на топливо при применении новой единицы техники. Эффективность ресурсосберегающего предприятия была экономически обоснована.

Полученные в ходе расчетов данные свидетельствуют о целесообразности внедрения новой машины – автогрейдера XCMG GR 215. Годовая экономия денежных средств на обслуживание составит 551 197,23, что положительно скажется на бюджете путевой машинной станции. Эксплуатационные годовые расходы сложатся в сумме 2 584 063 065,67 руб. вместо 2 584 614 262,90.

Характеристики

Список файлов ВКР